Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Mazda 6 2.0 MZR CD, 2003
Motor - objem a výkon	1 998 cm3, 100 kW (136 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	205/55 R16
Rok výroby a zakúpenia	2003
Cena	6 000 eur

Mazda 6 debutovala v roku 2002 a v sortimente značky nahradila sedan 626. Vyrábala sa v troch karosárskych verziách: sedan, liftback a kombi. Pri uvedení na trh boli k dispozícii vysokootáčkové benzíny 1.8i (88 kW) a 2.0i (104 kW), ďalej štvorvalec 2.3i (122 kW) a pre najnáročnejších bol v roku 2005 spustený predaj výkonnej verzie MPS poháňanej preplňovanou verziou štvorvalca 2.3 litra s výkonom 191 kW. Ten prenášal výkon na všetky štyri kolesá.

Benzínové motory:

1.8i – 88 kW / 120 k (od 2002 do 2008) 2.0i – 104 kW / 141 k (do 2005) 108 kW / 147 k (od 2005) 2.3i – 119 kW / 162 k (do 2005), 122 kW / 166 k (od 2005) 2.3 MPS – 191 kW / 260 k (od 2005)

Vzhľadom na japonský pôvod auta sa naftová ponuka musela obmedziť na dve výkonové verzie motora 2.0 MZR CD s 88 kW a 100 kW.

Naftové motory:

2.0 MZR CD – 88 kW / 120 k (od 2002 do 2008) 2.0 MZR CD – 100 kW / 136 k (do 2005), 105 kW / 143 k (od 2005)

Mazda 6 je dokonalou ukážkou rýchlo pulzujúcich nálad v automobilovom dizajne a spôsobu, akým ľudia autá vnímajú. V roku 2002 nemala ďaleko k symbolu športovosti, dynamiky a dravosti. Bez povšimnutia nezostali predovšetkým jej združené svetlomety, ktoré v čase vzniku prakticky nemali predlohu. Dizajn sa však riadi trochu zvláštnou časomierou, a tak dnes šestka nebudí prakticky žiadne emócie a radí sa k šedému priemeru.



Facelift z roku 2005 sa pod vzhľad podpísal len minimálne a bol dobrým podkladom pre hru zvanú „nájdi 10 rozdielov“. Riešil sa predovšetkým motorový priestor, v ktorom došlo k množstvu zmien. Turbodiesle dostali filter pevných častíc a šiesty prevodový stupeň, silnejšia verzia aj mierny nárast výkonu. Viac sily dostali aj benzíny, okrem toho mali nižšiu papierovú spotrebu. Od tohto momentu je jediným motorom spárovaným s päťstupňovým manuálom už len základný benzín.

Mazda zapracovala aj na riešení antikoróznej ochrany. Bohužiaľ dnes nie je výnimkou stretnúť (nielen šestku) s kvitnúcou karosériou, prípadne odlúpnutým lakom. Hrdza sa objavuje na lemoch blatníkov, spodnej hrane dverí, ale i veku kufra batožinového priestoru.

Na Mazdu 6 v predfaceliftových ročníkoch si treba pripraviť približne 5-6-tisíc eur. Novšie modely si majitelia cenia na 7-9-tisíc eur. Naše auto je z roku 2003, pod kapotou má silnejší turbodiesel, podľa tachometra odjazdilo 200-tisíc km a autobazár si ho cení na 6 000 eur.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,70 x 1,78 x 1,48 m
Rázvor	2 675 mm
Šírka interiéru v ramenách	143 cm vpredu, 141 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	150 cm vpredu, 149 cm vzadu
Batožinový priestor	505 - 1712 l
Výška nakladacej hrany	približne 57 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 107 cm, 195 cm po sklopení zadných sedadiel
Prevádzková hmotnosť	1 540 kg
Maximálna celková hmotnosť	2 010 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	550 kg nebrzdeného / 1 600 kg brzdeného

Naladenie podvozku je už tradične excelentným vývozným artiklom Japonska a ani Mazda 6 nie je výnimkou. Naopak, vodič je vtiahnutý do deja a vozidlo skutočne riadi, nie len smeruje. Cez výbornú stabilitu a ochotu držať smer v určenej stope je jazda plavná a plynulá. Akokoľvek zvláštne to môže znieť, s veľkým kombi strednej triedy sme radšej vykrajovali serpentíny severného Slovenska, ako obehovali kamióny na diaľnici. Jedným z dôvodov je aj akustický hluk vo vyšších rýchlostiach, na ktorom automobilka zapracovala až po facelifte. Dodajme, že šestka zdieľa podvozkovú platformu s druhou generáciou Mondea. Vzadu je patentovaná viacprvková náprava typu E, vpredu dvojitá lichobežníková náprava. To zaisťuje predvídavé správanie aj na samotných hraniciach jej možností.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1 998 cm3
Najväčší výkon motora	100 kW pri 3500 ot./min.
Výkon na tonu	max. 65 kW / t
Krútiaci moment motora	310 Nm pri 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 201 Nm / t
Maximálna rýchlosť	196 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,7 s

Ako už bolo spomenuté v úvode, motor 2.0 MZR CD sa dodával s výkonom 88 kW alebo 100 kW, pričom agregáty sa líšili nastavením riadiacej jednotky. Po vlažnom nástupe v nízkych otáčkach s ním Mazda zrýchľuje ako pokropená živou vodou. V kombinácii s dobrým podvozkom ide o príjemné zvezenie a na radosti mu neuberá ani päť prevodových stupňov. Fakt, že zosúladenie turbodiesela a piatich prevodov Japonci vedia, svedčí aj starší test Hondy Accord. Jediná výčitka smeruje k hrubému prejavu motora po naštartovaní.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2000	-	-
4. prevodový st.	1400	2500	-
5. prevodový st.	-	1800	2600

64-litrovú nádrž sme sušili len veľmi pomaly. Z Košíc do Popradu (mimo diaľnice) sme ani veľmi rýchlym tempom neprekročili 6,5 l/100 km. Spiatočná cesta ubieha vždy rýchlejšia, no v tomto prípade aj šetrnejšie – palubný počítač ukázal priemer 5,3 l/100 km, čo je veľmi slušný výsledok. Dodajme, že Mazda udáva kombinovanú spotrebu 7,2 l/100 km.

Dosiahnuté výsledky:
6,3 l/100 km – rýchlou jazdou KE -> PP
5,3 l/100 km – rýchlou jazdou PP -> KE



Interiér je poplatný dobe, v ktorej vznikal. Dnes sa už strieborný stredový panel, ani tlačidlá plné oblín nenosia. Pocit zo sedenia do veľkej miery vylepšujú kožené sedadlá. Majú dobrú dĺžku i šírku a aj v zákrutách poskytujú dostatok bočnej opory. Musíme podotknúť, že ani po troch hodinách jazdy sme nemuseli volať ortopéda. Volant má optimálny priemer aj hrúbku, žiadne ťažkosti neboli ani s radením.



Kufor s objemom 505 l (po sklopení sedadiel 1 712 litrov) musí vyhovieť aj najväčším chalupárom. Veľmi praktická je možnosť „zvaliť“ zadné opierky pomocou jediného tlačidla priamo z kufra. To nielenže odistí poistky, ale aj sklopí hlavové opierky a pružiny potom celé sedadlo, čím vznikne úplne rovná plocha s dĺžkou bezmála dva metre.



Poruchy a bezpečnosť

V spoľahlivosti sa Mazda 6 radí k priemeru. Vyplýva to z rebríčka Auto Bild TÜV Report 2012. Modely staré 8-9 rokov skončili na 34. mieste s podielom vážnych porúch 20,1. Autá s vekom 6-7 rokov sú na 66. mieste s počtom porúch 18,7. Najnovšie – 4 až 5-ročné šestky – sú na 27. priečke spolu s Fordom Fiesta s podielom závažných porúch 7,2.

Bariérovú skúšku v nárazových testoch Euro NCAP absolvovala Mazda 6 v roku 2003 a získala štyri hviezdičky.

Hlavné klady

+ Jazdné vlastnosti, stabilita a riadenie,
+ výkonovo dostačujúci motor,
+ dobre odstupňovaná prevodovka,
+ nízke otáčky pri rýchlosti 130 km/h,
+ spotreba paliva,
+ pohodlné sedadlá,
+ veľkosť batožinového priestoru,
+ systém sklápania zadných operadiel,
+ cena.

Hlavné nedostatky

- Ťah motora v nízkych otáčkach,
- hrubý prejav zimného motora,
- hluk v interiéri vo vyšších rýchlostiach,
- výhľad dozadu,
- hrdzavenie karosérie.

Spokojnosť s autom: 8,0/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Mazda 6 má niekoľko drobných nedostatkov, s ktorými sa s prižmúrením očí dá žiť. Ťažko však prekusnúť chabú antikoróznu ochranu, vďaka ktorej vyzerá, že po cestách nebehá roky, ale desaťročia. Na druhej strane ide o robustné auto s priestranným interiérom, s ktorým je zábava jazdiť a navyše si za svoje služby ani veľa neúčtuje. Opýtajte sa súčasných majiteľov a kúpu šestky vám schvália.