TEST: Fiat 500 0.9 TwinAir

Keď 0,9 TwinAir naštartujete prvýkrát, nemôžete sa jeho zvuku a vibrácií nezľaknúť. Tento motor patrí jednoznačne medzi najmenej kultivované, aké som mal kedykoľvek možnosť vyskúšať. A hneď som tvrdil, že vydarený vznetový MultiJet 1.3 je istotne úspornejší, kultivovanejší a výkonovo možno ešte zaujímavejší. Lenže, benzínový drobec sa mimoriadne rýchlo zohrieva, takže je na krátkych trasách efektívnejší, a jeho cena je tiež zaujímavejšia.



Fiat 500 TwinAir stojí 11 900 eur, výbava TwinAir Plus 13 800 eur. Takmer všetky výbavy vyžadujú za ESP+ASR+Hill Holder príplatok 350 eur. Určite si zaň priplaťte. TwinAir je síce o 2 000 eur drahší než 1.2 8V vo výbave Pop, ale ponúka 16 koní a 43 Nm navyše, klimatizáciu, stop&start, športový balík a zliatinové kolesá. Fiat 500 0.9 TwinAir sa výkonovo aj cenovo podobá skôr na 1.4 16V, ale ponúka nižšiu spotrebu aj zákonnú poistku, akurát si musíte zvyknúť na jeho zvuk a prejavy. Každým dňom som názor na 0,9 TwinAir menil k lepšiemu a po záverečnom naštudovaní cenníka som uznal jeho význam. Navyše, manželka sa s jej najobľúbenejším autom na našom trhu vybrala na nákupy a po návrate nechcela vystúpiť. Motor ťahá ako divý, na križovatke nikdy "nezdochne" a súčasne ponúka výbornú ekonomiku jazdy. Hluk motora ju vôbec neobťažoval, hlavný je podľa nej ťah a výkon.

Technické parametre
Celkové rozmery	3,55 x 1,63 x 1,49 m
Rázvor	2300 mm
Svetlá výška	??? mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1005 kg
Maximálne zaťaženie	365 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	400 kg nebrzdeného / 800 kg brzdeného
Použité pneumatiky	185/55 R15

Fiat 500 nie je žiadna novinka, a tak sa budem venovať skôr detailom, ktoré ma obzvlášť upútali. Veľa informácií nájdete v staršom teste, v ktorom som neskrýval nadšenie z kabrio verzie päťstovky.

Prečitajte si: TEST: Fiat 500 C 1.4 16V (6. 7. 2010)



Zvonku vyzerá výborne, v meste je to snáď najkrajšie autíčko a výborne sa s ním parkuje. Priemer otáčania pod desať metrov oceníte.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 52 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 125 cm

Batožinový priestor je drobný, ale sklopením zadných operadiel narastie tak, že musí stačiť dvom dospelým na predĺžený víkend či dovolenku. Pod dnom batožinového priestoru nájdete dojazdovú rezervu.



Fiat 500 zamknete aj s otvoreným kufrom, čo je výhodou najmä pri nakladaní nákupu do auta. Odkedy sa nám do auta vkradla zlodejka pri vykladaní vianočného nákupu, nedám na túto funkciu dopustiť.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 52 cm B (zadný sedák) = 43 cm C (medzi operadlami) = 65 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Interiér je štýlový a pôsobí kvalitne. Veľký analógový rýchlomer a otáčkomer v jednom obsahuje digitálny palubný počítač v strede. Všetko je jasné, intuitívne a pekné. Radiaca páka je akurát po ruke, tlačidlá prístrojov sú dostatočne veľké, no poďme aj trochu kritizovať.



Veľké dvere sú problémom na prehustenom parkovisku, horizontálne nastavenie volantu smerom k vodičovi úplne chýba, nehovoriac o jeho vŕzganí, a nastavenie sedadiel tiež nie je práve ukážkové. Ručnú brzdu si mýlim s pákou dvíhania sedáku a autorádio si celý čas robí, čo chce. Po každom naštartovaní je na ňom naladená iná rozhlasová stanica. USB zase nefungovalo s viacerými skúšanými USB kľúčmi.



Kvalita audia je však veľmi slušná. Interiérové svetlo je prekvapivo silné a cez deň som zase ocenil príjemné strešné okno.



Zamknutie vozidla zvnútra uskutočníte stlačením kľučky dverí.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	124 cm vpredu, 122 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	136 cm vpredu, 135 cm vzadu
Batožinový priestor	185 litrov
Výška nakladacej hrany	približne ??? cm

Zadné sedadlá sú v prípade dospelákov skôr núdzové a pre maximálne dve osoby. Fiat 500 je totiž štvormiestne vozidlo. Vzdialenosť 65 cm medzi operadlami za vodičom mojej postavy je podpriemerný údaj. Štandardným priemerom je 70 - 74 cm.



V noci som ocenil slušné xenónové svetlá.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	875 cm3
Najväčší výkon motora	62 kW pri 5500 ot./min.
Výkon na tonu	max. 61,7 kW / t
Krútiaci moment motora	145 Nm pri 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 144,3 Nm / t
Maximálna rýchlosť	173 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11 s
Servisný interval	30 000 km

Podvozok 500-ky hodnotím na výbornú. Nie je prehnane tvrdý (ako napríklad v Yarise), no v zákrutách výborne drží stopu a celé auto sa nakláňa len minimálne.



Radiaca páka je príjemne vysoko a v blízkosti volantu. Prevodovka je dobre odstupňovaná, neskúseným vodičom odporúčam sledovať indikátor ekonomického radenia. Netreba to však preháňať, v meste som päťku radil len pri dlhších klesaniach, aj na štvorke si motor príjemne bublal, a keď bolo treba, stačilo len silnejšie stlačiť plynový pedál. V režime ECO bolo dávkovanie "plynu" jednoduchšie a citlivejšie, no plný potenciál motora využijete len v klasickom režime. ECO ostáva aktívne aj po reštarte motora, a to sa mi páči. Nebojte sa motor podtáčať. Vibrácie v kabíne vás nesmú odradiť, holt, TwinAir je špecialitka skôr pre fajnšmekrov než bežného vodiča. Aspoň tak ho vnímam ja.



Veľmi milo ma prekvapila spotreba v meste a na okreskách, na diaľnici som zase ocenil zvuk motora a jeho stále úplne dostatočný výkon. Od 110 km/h sa síce motor prejavuje zvláštnym monotónnym dunením zosilňujúcim a zoslabujúcim sa v asi sekundovom intervale, pričom sa tento interval zvyšovaním rýchlosti skracoval, no nešlo vôbec o otravný hluk vytočeného malého štvorvalca. Práve naopak, zvuk a výkon 0,9 TwinAir ma doslova prekvapili, nebol s tým vôbec problém najazdiť 500 km za dva dni. Fiat 500 TwinAir si bez probémov poradí aj s rýchlosťou 140 km/h. Naozaj zvláštny motor.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2500	4400	-
4. prevodový st.	1800	3100	-
5. prevodový st.	1400	2500	3550

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

V meste oceníte malý priemer otáčania, dĺžku vozidla len 3,55 m a šírku iba 1,63 m, ktorá napraví aj zlý dojem z dlhých dverí.

Praktický priemer otáčania: 9,1 m

Celkový stopový priemer otáčania: 9,7 m

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
5,6 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
5,9 l / 100 km: Dvorníky -> TT -> BA; 70 km úspornou jazdou
6,6 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
6,6 l / 100 km: Dvorníky -> Zlín -> Martin; 320 km svižnou jazdou
6,3 l / 100 km: Dvorníky -> Zlín -> Martin -> Dvorníky; 530 km celkovo normálnou jazdou
5,8 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Od výrobcom udávanej spotreby mal TwinAir ďaleko, ale všeobecne ho radím k úsporným agregátom s výborným pomerom spotreba / výkon. TwinAir je akoby benzínový motor s mnohými charakteristikami naftového.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	31 000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,1 l/100km, 95 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,6 - 5,9 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,3 - 6,6 l/100 km
Objem palivovej nádrže	35 litrov
Približný reálny dojazd	450 - 640 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,6 l / 100 km (dve opakovania s rovnakým výsledkom).

Hlavné klady

+ dizajn
+ odvaha výrobcu
+ výkon, krútiaci moment
+ jazda vysokými rýchlosťami

Hlavné nedostatky

- vibrácie v kabíne, nekultivovanosť motora,
- spotreba nezodpovedá údajom výrobcu
- slabé nastavenie volantu a sedadla
- autorádio vykazovalo viaceré chyby

Spokojnosť s autom: 7/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Auto roku 2008 dostalo do vienka unikátny dvojvalec, ktorý je skôr pokusom výrobcu než ľudstvom vyžiadaná snaha o dokonalý mestský motor. Pohonná jednotka 0.9 TwinAir je vzhľadom na svoj objem mimoriadne výkonná a ponúka nevídaný krútiaci moment, no jej nekultivované správanie by ma od kúpy Fiatu 500 Twin Air jednoznačne odradilo. Opačný názor má moja manželka, ktorá pozitívne vlastnosti motora výrazne vyzdvihla nad nejaké vibrácie a zvýšený hluk. Pre mňa bol týždeň s TwinAirom zábavou, radosťou a príjemným pokusom, no vlastné peniaze by som zaň nedal. Ja ostávam verný klasickým motorom. Kľudne by mi v päťstovke stačila jedna-dvojka a radšej by som si priplatil za plátenú strechu. Je však ťažké rozhodovať za vás. Cieľová skupina 500-ky je jasná a ja stále netuším, ktorá časť z nej by mohla mať o TwinAir záujem. Muži, ktorí si chcú zaspomínať na starý Fiat 126 s vzduchom chladeným dvojvalcom asi ťažko. Experimentátori? Tých veľa nebude. Asi to budú nakoniec vážne tie šoférky, ktoré potrebujú motor počuť a cítiť; aby im motor nezdochol pri rozjazde, aby znášal podtáčanie aj vyššie otáčky a bol úsporný. Uvidíme, ako si s týmto unikátom poradí trh.

-- GALÉRIA --