TEST: Renault Fluence 2.0 (+VIDEO)

Renault Fluence je zbytočné niekomu predstavovať. Cenovo dostupný sedan, ktorý kombinuje možnosti nižšej strednej triedy a malých áut, presnejšie Méganu a Clia. Sedan od jedenásťtisíc eur normálnou jedna-šestkou. Avšak práve pohonné jednotky sú kameňom úrazu Renaultu Fluence. Ale o tom trochu neskôr.



Renault Fluence: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi (Autozor.sk)

Konkurenti Fluence 2.0 (105 kW) sú jasní: Chevrolet Cruze 1.8 (104 kW), Hyundai Elantra 1.6 (97 kW) a Toyota Corolla 1.6 (97 kW). Sedany s výkonom aspoň 90 kW a cenovkou do 16-tisíc eur. Fluence za 14 590 ponúka najvyššiu výbavu Privilege a silný benzínový dvojliter.



K tomu 17-palcové disky za 250 eur, strešné okno za 600 eur, kontrola tlaku v pneu za 200 eur, celoeurópska navigácia za 120 eur (východná Európa je súčasťou výbavy) a máme tu testovací kus za 15 825 eur s bezkonkurenčnou výbavou zahŕňajúcou ESP, ASR, dokonalým bezkľúčovým ovládaním, výduchmi automatickej klimatizácie na zadné sedadlá aj dažďovým senzorom. Chýbalo mi už len USB a Bluetooth.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,62 x 1,81 x 1,48 m
Rázvor	2702 mm
Svetlá výška	120 mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1435 kg
Maximálne zaťaženie	325 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	650 kg nebrzdeného / 1300 kg brzdeného
Použité pneumatiky	205/55 R17

Aby sme sa neopakovali, linkujem test starý takmer dva roky:

TEST: Renault Fluence 1.5 dCi (10. 3. 2010)

Tam nájdete všetky možné informácie a postrehy.



Čierna pristane Renaultu Fluence o čosi viac než minule testovaná bordová. Čierna robí z Fluencu sympatickú limuzínu. Veď to poznáte:



Keď mal k nám na návštevu prísť svokor na pár dní, s plánom stráviť ich v Tatrách, vedel som, že Fluence 2.0 bude dobrá voľba. A tak sa aj stalo. Za týždeň sme Renault Fluence otestovali naozaj dôkladne, pričom svokor nemohol uveriť, že také auto stojí len 15-tisíc eur. Žije v krajine, kde sú sedany obľúbené; najmä japonské. Corolla, Camry, Civic sedan, Mégane sedan, Mazda3 sedan...bežné autá každodenného života, no za takmer dvojnásobné ceny než u nás.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 102 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 165 cm, resp. 180 cm

Kufor je dostatočne veľký, zavadzajú v ňom len ramená jeho krytu. Ich rozmery som pociťoval pri každom naložení batožiny. Z letiska, na lyžovačku, z lyžovačky, na letisko... Liftback je liftback. Poteším vás však správou, že pod dnom batožinového priestoru sa nachádza plnohodnotná rezerva. To sa už dnes len tak nevidí. A oproti minule testovanému kúsko, aktuálny FLuence obsahoval aj úchyt pre pohodlné zatvorenie kufra. Hurá!



Fluence trpí jedným nedostatkom - neponúka za zadnou lakťovou opierkou otvor na lyže. A tak sa dvaja ľudia vzadu museli tlačiť na 60 % zadnej lavice, pretože ľavých 40 % prekrývalo sklopené operadlo. Škoda. Priestoru je vzadu neúrekom a sedí sa tam pohodlne.



Po sklopení operadla uložíte do kufra predmety dlhé až 165 cm. Od zadnej steny kufra po operadlo vodiča strednej postavy je dokonca k dispozícii až 180 cm. Takto dlhé lyže však musíte vyložiť na predklopený sedák.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 50 cm B (zadný sedák) = 49 cm C (medzi operadlami) = 73 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Prvé dni som si všímal drobné výhody a nedostatky testovaného vozidla a oživoval spomienky spred dvoch rokoch. Parádne bezkľúčové ovládanie, príjemne svetlý interiér s polokoženými poťahmi, veľkorysý priestor vpredu i vzadu. Z toho auta som mal celý čas dobrý pocit. Fluence pôsobí dospelo.



Treba spomenúť aj nedostatky. Z pohľadu vodiča sú to francúzske ovládanie diaľkových svetiel a absencia trojbliku smeroviek. Na tie diaľkové som si ako-tak zvykol, ale na absenciu trojbliku si nezvyknem asi nikdy. Koleos faceliftom túto bariéru Renaultu prelomil, uvidíme, ako ďalšie modely. Chýbal mi aj úchyt pre pohodlné privretie dverí, čo som kritizoval už minule. Madlo je totiž príliš vpredu.



Svetlý interiér spolu so strešným oknom na mňa pôsobil príjemne, osviežujúco. V ruke vydarený volant s takmer dokonalými ovládačmi tempomatu, vpravo pod volantom návykový ovládač autorádia, predo mnou netradične sklopený prístrojový panel. Ten by som vyrovnal, pôsobí zbytočne športovo. Tradičné panely autorádia a klimatizácie síce nezaujmú ergonómiou, ale našťastie som sa k nim naťahoval len zriedkavo. Najviac som si na klimatizácii obľúbil funkcie Fast a Soft. Rýchly režim oceníte v zime, keď sú v aute štyri udýchané osoby, Soft sa zase zíde v lete pri miernejšom nástupe klimatizácie.



Autorádiu vyčítam absenciu USB. Nachádza sa tu iba dvojica RCA konektorov, ktoré využijete s redukciou na 3,5 mm audio jack na pripojenie mobilu či iného prehrávača hudby. Chýbajúcu podporu Bluetooth nechápem už vobec. Tomu by som dal prednosť aj pred navigáciou.



TomTom už dobre poznám. Panel aj diaľkové ovládanie je prevzaté z Clia, čo má svoje výhody. Cieľovú destináciu tak môže nastaviť aj cestujúci na zadných sedadlách. Stačí mu podať diaľkový ovládač.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	137 cm vpredu, 133 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 148 cm vzadu
Batožinový priestor	496 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 72 cm

V interiéri je priestoru až-až. Šírka interiéru v lakťoch vpredu a vzadu je takmer zhodná. Zadní cestujúci ocenia šikovné záclonky vo dverách i pod zadným sklom.



V noci som si pochvaľoval slušné svetlomety, v daždi som ocenil automatický senzor. Účinok svetiel aj stieračov bol úplne dostatočný, jednoduché ostrekovače prekvapili spoľahlivosťou aj pri výrazne záporných teplotách.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1997 cm3
Najväčší výkon motora	105 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 73,2 kW / t
Krútiaci moment motora	195 Nm pri 3750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 135,9 Nm / t
Maximálna rýchlosť	200 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,9 s
Servisný interval	30 000 km

Motoru nemám veľmi čo vyčítať. Je tichý, ponúka slušný výkon aj na časté pracovné výjazdy štvorice zamestnancov, dobre sa s ním jazdí v meste aj po diaľnici. Menšiu kritiku si zaslúži odhlučnenie vozidla, najmä od kolies; s tým však motor nemá nič spoločné. Ten takmer nepočuť ani na okreskách, ani pri 130-ke. Za to som vďačil dobrému sprevodovaniu. V meste som jazdil na piatom prevodovom stupni, dlhšie klesania si dokonca vypýtali šestku.

Aj podvozok je slušný - s minimálnymi náklonmi, no výrazným komfortom aj na sedemnášťpalcových kolesách. Šestnástky budú akurát. Skrátka, dokonalý podvozok na naše slovenské cesty. Za tie peniaze si nemôžem sťažovať.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2700	4750	-
4. prevodový st.	2000	3700	5300
5. prevodový st.	1700	3000	4400
6. prevodový st.	1450	2500	3700

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

V meste sklame veľký polomer otáčania, ktorý je čiastočne daný veľkým rázvorom. Svetlá výška 12 cm neprekvapí, ale nepatrí v danej triede ani k najmenším. Od auta pre východnú Európu by som však čakal aspoň o centimeter viac.

Praktický priemer otáčania: 10,4 m

Celkový stopový priemer otáčania: 11,1 m

Spotreba

A týmto sa dostávame ku kameňu úrazu. Úsporný benzínový motor od Renaultu som naposledy videl, keď som jazdil 1.2 75k v Twingu. Ale klasická jedna-šestka, 1.2 TCe, 1.4 TCe aj tento benzínový dvojliter jednoducho za úsporné označiť nemôžem, ani keby som chcel.

Ale v ostatných smeroch ma 2.0 16V milo prekvapil, a ak by mi nešlo len o spotrebu, alebo ak by som najazdil len akýchsi 10- až 15-tisíc km ročne, nad naftovým motorom by som do Renaultu Fluence ani neuvažoval.

S Fluencom som jazdil najčastejšie s tromi ďalšími spolucestujúcimi a batožinou, čo sa mohlo mierne prejaviť na dosiahnutej spotrebe.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
8,1 l / 100 km: BA -> TT -> Dvorníky; 80 km normálnou jazdou
8,5 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km rýchlou jazdou
7,7 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
8,7 l / 100 km: Dvorníky -> Tatranská Lomnica; 300 km normálnou jazdou,
7,5 l / 100 km: Tatranská Lomnica -> Dvorníky; 300 km úspornou jazdou
8,0 l / 100 km: Dvorníky -> TT -> Dvorníky; 55 km normálnou jazdou
7,7 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	3690 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	7,9 l/100km, 182 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	6,5 - 7,7 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	8,0 - 8,7 l/100 km
Objem palivovej nádrže	60 litrov
Približný reálny dojazd	630 - 850 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 6,5 l / 100 km (priemer dvoch nezávislých meraní).

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2012 sa Fluence zatiaľ neumiestnil. V testoch Euro NCAP sa Fluence tiež ešte neobjavil. Jeho elektrická verzia Fluence Z.E. získala 4 hviezdičky z piatich.

Hlavné klady

+ pomer cena / výkon
+ výborný dojem z klasického dvojlitrového motora
+ počas týždňa štvorice dospelých na lyžovačke dobrý pocit z auta
+ výborné bezkľúčové ovládanie aj ostatné prvky výbavy
+ plnohodnotná rezerva pod kufrom

Hlavné nedostatky

- vysoká spotreba benzínu
- odhlučnenie od podvozka mohlo byť ešte lepšie
- chýbalo mi Bluetooth a konektor USB
- otázna spoľahlivosť a bezpečnosť
- chýbal trojblik smeroviek

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Fluence 2.0 milo prekvapil. Bol som voči nemu opatrný, no už po dvoch dňoch som vedel, že to bude príjemný týždeň. Výnimočný lacný sedan od Renaultu sa nezľakol ani extrémnych teplôt. Po stlačení tlačidla START/STOP štartoval bez problémov aj pri -20 °C. Kúrenie vtedy zabralo až po pár minútach, ale to je pochopiteľné. Naftový agregát by nás nechal chladnými ešte o pár minút dlhšie. Fluence 2.0 v čiernej farbe a so svetlým interiérom pôsobí dospelo a sebavedome. Toto je skrátka jedno veľmi vydarené auto, najmä, ak sa zameriame na jeho cenovku. Otázna je len spoľahlivosť a bezpečnosť, a zázraky nečakajte ani od odhlučnenia vozidla. No i tak mu dávam takmer plný počet bodov. Dôvodom zníženia maximálneho hodnotenia o jeden bod bola hlavne dosahovaná spotreba. Pri dnešných cenách palív si ju nemôžeme dovoliť bagatelizovať.

-- VIDEO --

-- GALÉRIA --