ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Recenzia

TEST: Škoda Fabia 1.2 TSI

ikona
Richard Hombauer · · Diskusia
malý benzínový hatchback so sedemstupňovým automatom DSG (1154 kg, 81 kW / 110 k, 175 Nm, 0-100 za 9,4 s)
Je podstatne krajšia než jej predchodkyňa, ale veľa bude záležať od výbavy. V základe na 14-palcových diskoch Fabiou určite rešpekt nevzbudíte, takže na cenovku pod 10-tisíc rovno zabudnite. Na Slovensku sa majitelia nepotešia ani svetlej výške 13 cm s nízkym predným previsom. Holt, dizajnéri hrali pri vývoji Fabie prvé husle. Vyvážiť sa to snažili praktickými nápadmi ako škrabka v dvierkach palivovej nádrže. Nedbám, využil som ju a tento nápad by som uvítal na každom aute. Veľký skok spravila Fabia aj vo výbavových prvkoch. Upozornenie na prekážku na ceste sa dokonca raz objavilo aj mne.

Test Škoda Fabia 1.2 TSI


Po kliknutí sa obrázok zobrazí vo vyššom rozlíšení. Šípkami na klávesnici potom môžete ľahko preskočiť na ďalší.


Pri pohľade do cenníka vás rovno odradím od trojvalca 1.0 MPI a základnej výbavy. Snáď si neplánujete nastavovať spätné zrkadlá manuálne či brzdiť litrovú Fabiu pomocou bubnov. Píše sa rok 2015, takže šup na štvorvalček 1.2 TSI 90k a strednú výbavu Ambition. Nech sa páči, 11 240 eur. Bude autorádio, budú predné hmlovky, nechýbajú elektricky ovládané a vyhrievané späťáky či mechanická klimatizácia. Cena odvážna, ale s touto výbavou sa už dá normálne fungovať. Ak si priplatíte smiešnych 199 eur, dostanete aj 15'' disky, grafický displej Maxi DOT na prístrojovom paneli či kožený volant s ovládaním autorádia. Spolu s metalízou (378) sa tak dostávame na cenovku 11 817 eur za slušné malé auto. Na škodovke sa mi páči aj to, že si v cenníku môžete vybrať ľubovoľný prvok a individuálne si ho prikúpiť, podobne ako v prémiových autách. Za 27 eur tak môžete mať vyhrievané dýzy ostrekovačov čelného skla alebo za 335 eur automatickú klimatizáciu so senzorom vlhkosti vo vnútornom spätnom zrkadle s automatickým stmievaním.

Príplatok za 15 kW a 15 Nm navyše znie 500 eur, ale ak ich máte k dispozícii, vyššia výkonová verzia 1.2 TSI (81 kW) sa vám odvďačí pri každom predbiehaní, jazde do strmšieho kopca či ceste na dovolenku. Bleskové predídenie udychčaného autobusu na konci Banskej Štiavnice týmto šikovným úzkym autom na mňa fakt spravilo dojem. Aj sám výrobca hovorí o evidentnom rozdiele v zrýchlení z 0 na 100, a to 9,4 s namiesto 10,9 s v prípade 1.2 TSI (66 kW).

Škodovka si za sedemstupňový automat typu DSG pýta 1500 eur. Ak auto kupujete na leasing, bude vás to v konečnom dôsledku stáť ešte viac. Ale to už je o prioritách. Odstupňovanie tejto prevodovky chválim, horšie je to s reakciami. Než zaberie, prejdú aj dve sekundy. Pri parkovaní či rozjazde z križovatky tak potrebujete poriadnu dávku trpezlivosti. Počas jazdy je už všetko v poriadku. Plynulá zmena prevodov zodpovedá mojim predstavám a je to taký ten bežný automat, na ktorý sa rýchlo naučíte, a potom už všetko závisí len od komunikácie vašej nohy s akceleračným pedálom. Za tisíc eur neváham a beriem, no viac by som zaň asi nezaplatil.


Technické parametre
Celkové rozmery 3,99 x 1,73 x 1,47 m
Rázvor 2470 mm
Svetlá výška 13 cm
Zaťaženie strechy ??? kg
Prevádzková hmotnosť1154 kg
Maximálne zaťaženie455 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla570 kg nebrzdeného / 1100 kg brzdeného
Použité pneumatiky 215/45 R16


*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Prichádzam k Fabii s cenovkou okolo 15-tisíc eur s praktickým kľúčom v ruke. Odomknúť môžem iba kufor, to isté platí aj naopak - pri otvorených piatych dverách môžem celé auto zamknúť, vložiť kľúče do vrecka, zobrať nákup, zatvoriť a odísť. Ale pozor, aby ste si takto nezabuchli kľúče v kufri ako ja už niekoľkokrát.


sedák
Dĺžka sedákov:

A (predný sedák) = 53 cm

B (zadný sedák) = 47 cm

C (medzi operadlami) = 67 cm*


* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.


ložná plocha
Dĺžka ložnej plochy:

F (po zadné operadlo) = 69 cm

G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 137 cm


Test Škoda Fabia 1.2 TSI


Kufru vyčítam jedinú vec - absenciu dvojitej podlahy, ktorá by po sklopení zadných operadiel vytvorila rovinu. Na takéto vylepšenie myslí až verzia Combi. Taký Nissan Note či Ford Tourneo Courier by mohli byť Škode inšpiráciou, ako sa dá s dvojitým dnom pracovať.

Test Škoda Fabia 1.2 TSI


Pracovisko vodiča je štandardné, plné ergonomickej logiky. Tlačidlá sú dostatočne veľké, ovládacie valčeky na volante návykové, prístrojovka prehľadná, nič mi tu nechýba. Ani trojblik smeroviek či logické ovládanie diaľkových svetiel. Je jasné, že s pribúdajúcim počtom funkcií sa musíte trochu naučiť pracovať s palubným počítačom (krok späť dokáže prepnúť z klasických údajov napríklad na prepojenie s autorádiom, stlačenie pravého valčeka zase prepína medzi spotrebou od naštartovania / natankovania / vynulovania). Pochváliť musím aj dostatočný rozsah nastavenia volantu v oboch rovinách. Sedadlo je tvrdšie, ale ak si kupujete auto na dlhší čas, len to oceníte.


Interiér
Šírka interiéru v ramenách 138 cm vpredu, 131 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch 141 cm vpredu, 139 cm vzadu
Batožinový priestor 330/1150 litrov
Výška nakladacej hrany približne ??? cm


Na zadných sedadlách je výnimočne dobrý posed s poctivo podopretými stehnami. Vydržal by som tu aj pár hodín, priestoru pre strednú postavu je tu tiež dosť. Žiadne nadštandardné možnosti nečakám, takže tu ani niet čo kritizovať.

Test Škoda Fabia 1.2 TSI


Hoci chválim, oproti minulej generácii tu okrem príjemnejšieho dizajnu nevidím nič prevratné, čo by ma lákalo investovať do novinky. Absencia klasického USB bola skôr nedostatkom minulej generácie než výhodou novej. Tak isto autorádio Bolero s dotykovým ovládaním patrí k najlepším, aké som kedy používal, ale pochvalu si zaslúžili aj ergonomicky ladené autorádiá v minulých generáciách. Nikdy mi vo Fabii veľký dotykový displej nechýbal, hoci uznávam, že listovanie priečinkami v pripojenom iPhone má niečo do seba. Keďže som si zvykol na používanie navigácie v mobile (nedám dopustiť hlavne na Waze), zadávanie adresy do obrazovky v stredovom paneli nepatrí k mojím obľúbeným činnostiam. Skôr naopak. Namiesto drahej navigácie ma v automobile poteší solídna reprosústava. Za tú sa Fabia v top výbave nemusí hanbiť. Aj celkové odhlučnenie kabíny praje počúvaniu hudby. Len si, prosím, vypnite experimentálne funkcie typu Škoda Surround a Virtual Subwoofer.


Parametre motora
Zdvihový objem valcov1197 cm3
Najväčší výkon motora 81 kW pri 4600 - 5600 ot./min.
Výkon na tonumax. 70,2 kW / t
Krútiaci moment motora 175 Nm pri 1400 - 4000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu max. 151,6 Nm / t
Maximálna rýchlosť 196 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 9,4 s
Servisný interval ??? km


Mnohých z vás určite zaujíma spotreba paliva. Fabia 1.2 TSI dokáže úsporne jazdiť za 5 l / 100 km, ale skôr sa s ľahkou nohou dlhodobo spoliehajte na šesťlitrový priemer a v kopcoch či s ťažkou nohou bude realitou skôr sedemlitrový dlhodobý priemer. Pri zohľadnení výkonu a správania sa motora ide o normálne čísla. Navyše, štvorvalec 1.2 TSI sa rýchlo zohrieva, je podstatne kultivovanejší než naftová alternatíva v podobe 1.4 TDI a ťažko mu niečo vyčítať.


Otáčky motora50 km/h90 km/h130 km/h
3. prevodový st.2900--
4. prevodový st.20503700-
5. prevodový st.160029004200
6. prevodový st.130024003400
7. prevodový st.-20002800

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:

6,9 l / 100 km: BA -> BS; 160 km normálnou jazdou
6,5 l / 100 km: BS -> BA; 160 km normálnou jazdou
6,8 l / 100 km: BS a okolie; 73 km normálnou jazdou
4,9 l / 100 km: BS -> BB; 50 km úspornou jazdou
5,9 l / 100 km: BB -> BS; 50 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.


Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra7600 km
Udávaná spotreba a emisie CO24,7 l/100km, 109 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne 4,9 - 5,9 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne 6,5 - 6,9 l/100 km
Objem palivovej nádrže45 litrov
Približný reálny dojazd600 - 800 km (so zostatkom 5 l paliva)


Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Keďže mi už nič významné nenapadá, otváram si poznámky z testovacieho týždňa:

- malé spätné zrkadlá - veru, veru, na toto musím upozorniť! Nízke sú nielen vonkajšie, ale hlavne vnútorné zrkadlo.

- stop&start - otravné vypínanie motora je možné vypnúť tlačidlom vľavo od volantu. Po ďalšom naštartovaní však bude táto kvázi ekologická funkcia opäť pripravená na vypnutie motora, keď na chvíľu zastavíte.

- vyhrievanie sedadiel - v zime som ocenil rýchly nábeh po zapnutí. Dve úrovne tejto funkcie ma tiež potešili. K dokonalosti mi chýbalo len vyhrievanie volantu, ktoré ponúka napríklad konkurenčný Hyundai i20.

- predné denné LED svetlá - nepáčia sa mi, podľa mňa deformujú celkom pekný exteriér o triedu nižšie. Podobný názor mám aj na i20-ku.

- zadné svetlá - sú zložené z viacerých žiaroviek, takže ak sa jedna vypáli, nič sa nedeje. Potešia aj dve cúvacie svetlá. Tu sa, skrátka, zbytočne nešetrilo.

- ostré hrany dverí - po otvorení predných dverí sa objaví ostrá hrana typická aj pre iné koncernové vozidlá. Ukážka vo fotogalérii pod článkom.

- nízka svetlá výška, ktorá je dnes tak moderná, nepraje šikmým výjazdom z garáží. Ale Hyundai i20 je na tom v tomto smere ešte horšie.

- analógový palivomer aj teplota motora - takto to má na prístrojovom paneli vyzerať. Mnohé značky dnes tieto prvky digitalizujú alebo úplne vynechávajú.

- bezkľúčové štartovanie - bez bezkľúčového odomykania vozidla to nemá význam. Aj tak musím pred každým nastúpením do auta či po každom vystúpení z vozidla kľúče hľadať.

- nekultivovaný motor - po štarte či pri rozjazdoch je zvukový prejav tohto benzínového štvorvalca trochu neohrabaný, pripomína trojvalec. Neviem, čím to je.

- škodovácky tempomat - si vyžaduje zvyk, ale v novej Fabii naň nedám dopustiť. Zobrazuje pekne nastavenú hodnotu, a keď si zvyknete na jeho ovládaciu páčku, iné riešenia vám prídu menej pohodlné (napríklad v konkurenčnej i20-ke musíte po každom štarte tempomat zapínať, a ani potom nevidíte jeho nastavenú hodnotu).

Hlavné klady
+ konečne príjemný dizajn
+ ergonómia stále na prvom mieste (volant, sedadlo, tlačidlá, ovládače...)
+ prístrojový panel na jednotku
+ výborný motor výkonom aj spotrebou
+ jazdné vlastnosti

Hlavné nedostatky
- úzke spätné zrkadlá
- nízko položený podvozok
- pomalý automat DSG
- tvrdší podvozok môže niekomu vadiť

Záver

Fabia ma milo prekvapila jazdnými vlastnosťami, výborným motorom, trošku tvrdším podvozkom, na ktorý sa môžete spoľahnúť a typickou ergonómiou v interiéri. Sklamaním je automatická prevodovka, ktorej reakcie na parkovisku či križovatke sú mimoriadne pomalé. Na ceste je všetko v poriadku. S odstupom času musím povedať, že k Fabii nemám žiadne vážne výhrady. Ani tá jej cenovka nie je až taká strašná. A keď vidím prístrojový panel Fabie, vždy si povzdychnem, prečo to takto nemôže byť aj na ostatných autách. Pekné decentné analógové ukazovatele, informácie o vonkajšej teplote, aktuálnej spotrebe, nastavenej hodnote tempomatu...

O autorovi: "Moje prvé auto bola jazdená Toyota Corolla 1.33 z konca minulého storočia. Úžasný stroj. Prvým novým autom sa o pár rokov neskôr stal Fiat Bravo 1.4, pri ktorom som pochopil, čo znamená pojem výkon na tonu. Necelých sto koní, nevýrazný krútiaci moment a k tomu relatívne vysoká hmotnosť vozidla spôsobili, že som ho po štyroch rokoch vymenil za polročný Renault Koleos 2.0 dCi 150k 4x4 AT. Opäť na leasing. Neudržiavaná cesta k domu aj ku chalupe, a tiež láska k lyžovaniu a víkendom v kopcoch rozhodli, že chcem štvorkolku. Kvôli častému šoférovaniu v noci som zase trval na xenónoch a automatu som sa nikdy nebránil. Zatiaľ som spokojný, o ďalšom aute len snívam. Jeep Grand Cherokee, Ford Ranger alebo radšej Octavia Scout? Uvidíme o pár rokov. Chcem vám hlavne povedať, že viem, čo je to platiť za auto akontáciu, splátky, poistky, pneumatiky, palivo, čo znamená riešiť poistnú udalosť či záručné a pozáručné opravy. Preto sa môžete spoľahnúť, že každý test píšem zodpovedne a tak, akoby som si v danej kategórii vyberal auto ja sám alebo ho odporúčal najlepšiemu kamarátovi. Povoziť sa týždeň zadarmo v novom aute a všímať si len to dobré, to predsa dokáže každý. Verím, že aj tento test vám pomohol správne sa rozhodnúť. Ako poďakovanie ma poteší aj obyčajné stlačenie fejsbúkového Like na konci testu či odporučenie tejto stránky vašim známym."
Reklama:
Galéria

TEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSITEST: Škoda Fabia 1.2 TSI
Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom