Mazda CX-3: malé SUV láka na 110 kW benzín. Slabý diesel poteší skôr spotrebou

Mazda CX-3 je v predaji už dva mesiace. Začí na na veľmi atraktívnej cenovke 14 590 eur, ktorou môže konkurovať aj nedávno testovanej Vitare. Slabá výbava znamená aj najnižšiu možnú pohotovostnú hmotnosť (len 1155 kg), z čoho vyplýva agilnejšie správanie. Preto rozumieme každému fanúšikovi značky, ktorý uprednostní novinku v základe. S menším počtom funkcií súvisí aj menšie riziko poruchy. To isté platí aj pre atmosférický benzínový motor.

Základná výbava Emotion obsahuje manuálnu klimatizáciu, všetky štandardné bezpečnostné systémy, asistent rozjazdu do kopca, autorádio so štyrmi reproduktormi a 16'' oceľové kolesá. Na tie neskôr možno obujete zimné gumy a ku letným si o pol roka môžete kúpiť vysnívané "elektróny".

Keď si priplatíte 2400 eur, váš nový kamarát bude pred domom parkovať v zliatinových topánkach, klimatizácia sa premení na automatickú, pribudne praktický tempomat, kožený multifunkčný volant, radiaca páka a ručná brzda, sledovanie jazdných pruhov, prevencia čelného nárazu, vyhrievané vonkajšie zrkadlá, Bluetooth a 7'' multimediálny systém s dotykovým ovládaním. Cenovka necelých 17-tisíc eur spomedzi SUV menšej veľkosti stále patrí k tým príjemným. Nezabudnite si pripočítať päťsto eur za metalízu a ja osobne by som určite nechal na nové auto dorobiť aj parkovacie senzory, ktoré sú až súčasťou výbavy Attraction. A tá stojí o ďalších 1600 eur viac. Keď však túžite po LED svetlách, vyhrievaných predných sedadlých a zatmavených bočných oknách, nemáte veľmi na výber.

Tým sa dostávame k prvej dileme. Za 18 590 eur vám môže pred domom parkovať benzínová Mazda CX-3 2.0 Skyactiv G120 v solídnej výbave Attraction, alebo o dvesto eur lacnejšia naftová cé-iks-trojka 1.5 Skyactiv D105 v slabšej výbave Challenge. Najväčší boj sa však bude odohrávať v iných parametroch. Krútiaci moment 270 Nm naftovej jedna-päťky je veľmi slušný a prekonáva všetky verzie benzínového dvojlitra (204 Nm). Spotreba naftového štvorvalca je podľa výrobcu iba 4,0 l nafty / 100 km v prípade predokolky, resp. 4,7 l pri štvorkolke. To je o takmer dva litre menej než v prípade benzínového motora. Nižší výkon naftového motora tiež prináša nižšiu poistku a všelijaké poplatky. Príplatok 1800 eur za naftu je tak reálne návratný už po 50 000 km.

Zaujímavosťou Mazdy CX-3 je veľkosť palivovej nádrže. Už i tak mizerný objem 48 litrov sa v prípade verzií AWD (s pohonom všetkých kolies) zníži na 44 l. Palivová nádrž teda opäť hovorí v prospech úspornejšieho naftového motora, s ktorým budete na čerpaciu stanicu chodiť menej často.

V prospech benzínového motora hovorí nižšia pohotovostná hmotnosť (1155 vs. 1200 kg v základnej výbave) a zrýchlenie z nuly na stovku (9,0 s so základným motorom vs. 10,1 sekundy s dieselovou predokolkou). Pohon AWD zvyšuje hmotnosť auta o 75 až 80 kg, automatická prevodovka o ďalších 20 - 30 kg (v závislosti o konkrétnej verzie).

CX-3 poteší oproti klasickým hatchbackom okrem lepšieho výhľadu aj 16-centimetrovou svetlou výškou. Bežné osobáky ležia väčšinou 13 - 15 cm nad zemou. Do kufra môžete dať až 350-litrov batožiny.

Top výbava Revolution TOP s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou stojí 25 590 eur s benzínovým dvojlitrom alebo 26 790 eur s naftovým jeden-a-pol-litrovým motorom. Popri parkovacej kamere, 18'' diskoch, head-up displeji či bezkľúčovom ovládaní (= výbava Revolution) vás bude hýčkať aj čalúnenie z bielej kože, sledovanie mŕtveho uhla, automatické prepínanie diaľkových svetiel, adaptívny tempomat či audiosystém BOZE so siedmimi reproduktormi.