Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Ford Focus kombi, 2011
Motor - objem a výkon	1.6 EcoBoost, 134 kW (182 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	215/55 R16

Ford Focus, globálny model Fordu, ktorý sa všeobecne naozaj vydaril, už možno nepúta toľko pozornosti ako doterajšie modely. Je to jednoznačne modernejšie, ale hlavne rozumnejšie auto pre širšie vrstvy majiteľov. Ford sa zameral viac na komfort a praktické riešenia, a to sa mi páči.



Všetky podstatné úvodné reči nájdete v nasledujúcich dvoch článkoch. Určite si ich prečítajte, pretiže obsahujú množstvo dôležitých detailov a poznámok, ktoré by bolo zbytočné opakovať.

Prečítajte si: Nový Ford Focus naživo (8. 4. 2011)



Do vyhľadávača Autozor som zadal kombi s aspoň 110 kW a cenou 22- až 25-tisíc eur. Výsledkom hľadania je niekoľko silných konkurentov Focusu kombi 1.6 EcoBoost. Benzínová Octavia Combi 1.8 TSI 118 kW, Mazda6 wagon 2.0 MZR DISI 114 kW, Citroen C5 Tourer 1.6 THP 115 kW, z naftových Laguna 2.0 dCi 110 kW...a keď mám povedať pravdu, vyskúšať by som si šiel všetky spomínané modely. Octavia má problém so záujmom zlodejov, ale inak je to veľmi dobré auto. Mazda6 láka úžasne nízkou pohotovostnou hmotnosťou a starým dobrým atmosférickým dvojlitrom. No i tak si myslím, že najsilnejší konkurent Focusu je Octavia, a to platí pre všetky karosárske verzie. Koho láka "šestka", bude sa určite obzerať aj po Avensise kombi 1.8 Valvematic 108 kW a Honde Accord Tourer 2.0 i-VTEC 115 kW. Staré dobré atmosféry za veľmi prijateľné peniaze. Najväčším lákadlom testovaného Focusu je však jeho turbo motor, a to je aj dôvod, prečo asi čítate tento test. Preto treba spomenúť ešte jedného konkurenta.

Ford Focus: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi (Autozor.sk)

Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo 132 kW v najvyššej výbave Sport stojí 21 220 eur, za dve stovky navyše dostanete 2.0 CDTI 121 kW v rovnakej športovej výbave. Takže musíte dobre vedieť, prečo ten Focus 1.6 EcoBoost za minimálne 22-tisíc eur chcete, keďže aj Astra vyniká parádnym podvozkom. Viete? Tak čítajte ďalej.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,56 x 1,82 x 1,51 m
Rázvor	2648 mm
Svetlá výška	??? mm
Zaťaženie strechy	75 kg
Šírka interiéru v ramenách	141 cm vpredu, 130 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 147 cm vzadu
Batožinový priestor	476 / 1502 litrov
Výška nakladacej hrany	??? cm
Prevádzková hmotnosť	1415 kg (prospekt udáva 1370 kg)
Maximálna celková hmotnosť	1900 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3400 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	675 kg nebrzdeného / 1500 kg brzdeného

V dávnejšom teste základného Focus som neskrýval obdiv k tomuto vydarenému hatchbacku nižšej strednej triedy. Osobne mi síce neladí dizajn interiéru a exteriér pôsobí na moje oči naozaj nudne, ale to nič neznamená. Proti gustu žiaden dišputát.

Prečítajte si: TEST: Ford Focus 1.6 (26. 7. 2011)

Ak si čítate tento test, asi vás Focus zaujíma. A pravdepodobne vás zaujíma jeho kombi verzia, preto sa zamerajme na rodinný pohľad. Pracovisko vodiča sa totiž od hatchbacku nijak neodlišuje a patrí k najlepším v nižšej strednej triede aj celkovo. Výborné sedadlo, volant...a k tomu neprehľadné autorádio a množstvo tlačidiel na volante i stredovom paneli. Holt, zvykajte si. Fordu sa takéto riešenie očividne pozdáva a naozaj neviem, čo si o ňom myslí typický zákazník značky. Som technoid, ale toto je aj na mňa veľa.



Predný sedák je dlhý 54 cm, zadný len 50 cm. Za mnou (176 cm, stredná postava) som medzi zadným a predným operadlom nameral priemerných 72 cm. To nie je bohviečo. No vzadu sa sedí mimoriadne pohodlne, sedadlá sú perfektne tvarované, nechýbala tu ani stredová lakťová opierka. Nad hlavou dostatok miesta, pred kolenami nakoniec tiež akurát...pre 180 cm postavy je to akurát, vyšší budú sedieť vpredu.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 54 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 72 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Batožinový priestor chránia veľké a ťažké dvere s "ešpézetkou" (pre puntičkárov: s tabuľkou s evidenčným číslom vozidla), ktoré nepotešia ani moju ženu, ani moje uši. Pod dnom nájdete dojazdovú rezervu.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 98 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 175 cm, po sklopení sedáku 165 cm

Odstup od steny podzemnej garáže bude treba nechávať o kúsok väčší. Pritlačením auta k stene zase dokonale zabránite otvoreniu kufra zlodejom. Len aby si potom neporadil inak...napríklad rozbitím skla.



Psychológiu zlodejov nechajme iným a pozrime sa ešte na diaľkové ovládanie. To dokáže ovládať nielen zámky, ale aj sťahovanie okien. Hmatové odlíšenie tlačidiel na ňom je však mizerné.



Ložná plocha batožinového priestoru je dlhá 98 cm. Za mňa ako vodiča doň vložite zloženú skriňu z Ikei dlhú 175 cm, ale reálna dĺžka rovnej podlahy po predklopení zadných sedákov je len 165 cm.



Ford Focus je z pohľadu rôznych "fičúr" klasickým vozidlom. Nechýba mu trojblik smeroviek, diaľkové sa aktivujú smerom od seba, smerom k sebe nimi len zablikáte. Pozor, pre aktiváciu diaľkových je nutné používať ovládač svetiel v polohe ON alebo Auto, nestačí sa spoliehať na automatické zapnutie svetiel, ktoré bolo pravdepodobne dorobené predajcom či importérom.



Z poznámok z celého testovacieho týždňa vyberám:

- červené podsvietenie detailov interiéru sa zapne až v ON alebo AUTO polohe ovládača svetiel, nie pri bežnom dennom svietení nastavenom pravdepodobne od importéra.



- jedine v polohe svetiel ON a Auto môžete použiť hmlovky a diaľkové svetlá (neplatí pre bliknutie). Pri vystupovaní je však nutné svetlá zase ručne vypnúť.



- LED lampy v strope patria k najintenzívnejším, aké som v aute kedy videl.



- autorádio poteší celkom slušným zvukom (aj keď mám v tejto triede iného favorita), odradí však počtom tlačidiel.



- USB a AUX konektory sa mi nepodarilo nájsť niekoľko dní. Samozrejme, že nakoniec boli v skrinke pred spolujazdcom a zo mňa je teraz poriadne trdlo.



- vpredu je minimum praktických odkladacích priestorov. Vzadu ich je neúrekom, vpredu ide len o menej praktické miesta a tvary. Ja si zo sebou nenosím každý deň fľašu vody, ale potrebujem odložiť peňaženku a mobil.



- vyhrievanie sedadiel v piatich stupňoch pomocou praktických ovládacích valčekov na stredovom tuneli medzi sedadlami považujem za to najlepšie riešenie.



- dokiaľ nevyskúšate vyhrievanie čelného skla, chýbať vám nebude. Ale ak ho raz skúsite na zľadovatelom skle, pochopíte, aká úžasne praktická vec to je. Odmrazenie milimetrovej vrstvy ľadu trvalo asi minútu a bolo prekvapivo rovnomerné.



- klimatizácii k dokonalosti chýbala len technológia Air Quality System, ktorú používa napríklad Volvo, ale nájdete ju aj vo Fiate Bravo. Ford však vyniká antialergickým interiérom na všetkých nových modeloch, za čo treba výrobcu pochváliť. Funkciu Mono aktivujete podržaním tlačidla Auto.



- Easy Fuel je šikovná technológia pri tankovaní. Žiadna zložitá manipulácia s vekom nádrže, len odklopenie dvierok a strčenie tankovacej pištole do hrdla.



- bezkľúčové ovládanie aj štartovanie v chladnom období nefungovalo úplne dokonale. Zamykanie auta ľahkým dotykom kľúčky nebolo práve najspoľahlivejčie. Otváranie aj štartovanie fungovalo bez problémov.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1596 cm3
Najväčší výkon motora	134 kW pri 5700 ot./min.
Výkon na tonu	max. 94,7 kW / t
Krútiaci moment motora	240 Nm pri 1600-4000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 169,6 Nm / t
Maximálna rýchlosť	222 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	8,1 s
Servisný interval	??? km

Ford Focus vyniká kvalitou volantu i riadenia. Hoci je riadenie menej komunikatívne než na športovom špeciále, v kombi verzii to Fordu budem vyčítať ešte menej než v prípade hatchbacku. Pochvalu si zaslúži aj radiaca páka a sprevodovanie. Jednotlivé otáčky na rôznych prevodových stupňoch nájdete v typickej tabuľke nižšie. V meste sa dá krásne jazdiť na štvrtom prevodovom stupni s 1700 otáčkami, z kopca zaradíte "päťku" a šetríte, pričom vás auto brzdí len minimálne.

Podvozok patrí k tomu najlepšiemu. Aj keď je to kombi, v zákrutách počítajte s minimom náklonov a jedinú kritiku budem smerovať k trochu hlučnejším nárazom priečnych nerovností. Maličkosť.



Počas rýchlej diaľničnej jazdy odeníte mimoriadne ticho vo vozidle. Až pri 140-ke začína šum vetra, pri 160-ke na rýchlomeri stále motor takmer nepočuť a vy sa môžete kľudne rozprávať. Z hľadiska motora, podvozka a pohodlia rýchlej diaľničnej jazdy Ford Focus výrazne vytŕča nad priemerom nižšej strednej triedy.

Motor neponúka žiadny výrazný turbo efekt. Ja osobne nevidím veľký dôvod pre príplatok za 182-koňovú verziu s rovnakým krútiacim momentom, ale údajne sa dá prívlastok 182k ku 1.6 EcoBoost získať relatívne ľahko, ale potom nepočítajte s plnohodnotnou zárukou. Skúste sa porozprávať s predajcom, keď vám bude Focus predávať. Skúsenosť mám s oboma verziami a na normálne jazdenie do 5000 otáčok nemôže bežný vodič pocítiť rozdiel. Ja by som možno kvôli trvácnosti dal prednosť slabšie naladenej jedna-šestke, kde očakávam aj o čosi menšiu spotrebu. Ale len minimálne.

Vpredu má Focus nápravu typu MacPherson, vzadu nezávislé viacprvkové zavesenie.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2200	4000	-
4. prevodový st.	1700	3000	4250
5. prevodový st.	1350	2450	3400
6. prevodový st.	-	2000	2800

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

V meste vás veľmi nepoteší priemerný polomer (či priemer) otáčania. Stopový je 11 metrov, obrysový bude o čosi väčší. Ak hľadáte obratné auto do mesta, asi nebudete hľadať Focus kombi.

Praktický priemer otáčania: 10,3 m

Celkový stopový priemer otáčania: 11,0 m

Spotreba

Focus, či už hatchback, sedan alebo kombi, dokáže jazdiť s motorom 1.6 EcoBoost aj so spotrebou 5,5 l / 100 km. Ale neviem si predstaviť, načo by šoférovi s extrémne ľahkou nohou bol tak výkonný motor. Normálne však budete jazdiť pod sedem litrov, rýchle jazdy môžu končiť na osmičke. Keď si predstavím, že moje Bravo 1.4 90k dosahuje rovnaké spotreby ako Focus s dvojnásobným výkonom, pričom Američan dokáže byť ešte o čosi úspornejší, je to príjemné zistenie.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
10,5 l / 100 km: BA mesto; 53 km, viacero trás hustou premávkou, so studenými štartmi...
6,9 l / 100 km: BA -> Čataj -> BA; 88 km normálnou jazdou
6,5 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 70 km normálnou až úspornejšou jazdou (diaľnica 120 km/h)
7,6 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km rýchlou jazdou (diaľnica nad 130 km/h)

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	7100 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,0 l/100km, 139 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,3 - 6,5 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,9 - 7,6 l/100 km
Objem palivovej nádrže	55 litrov
Približný reálny dojazd	650 - 950 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila so studeným štartom pri 0°C bez zbytočného brzdenia s priemerom 5,3 l / 100 km.

Krátky Focus 1.6 EcoBoost 150k v lete absolvoval tento okruh trikrát, s priemerným výsledkom 5,1 l / 100 km.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011 sa Focus umiestnil na veľmi dobrom 44. mieste. V testoch Euro NCAP získal Focus 92 % za ochranu dospelých pasažierov. Viac je ohrozený len hrudník pri bočnom náraze, pochvalu si zaslúži predná hrana kapoty pri ochrane chodcov.

Nový Ford Focus sa stal vôbec prvým vozidlom, ktoré získalo štyri ocenenia Euro NCAP Advanced za bezpečnosť potom, ako vozidlo získalo ocenenia za systémy Driver Alert (systém na sledovanie bdelosti vodiča) aj Forward Alert (systém na varovanie pred vozidlami vpredu). Focus dostal rovnaké ocenenie za systémy Active City Stop (aktívne zastavenie v meste) a Lane Keeping Aid (udržanie v jazdnom pruhu) už skôr v tomto roku.

Hlavné klady

+ podvozok, podvozok, podvozok
+ kvalita spracovania
+ sedadlá vpredu aj vzadu
+ perfektný motor s výbornou spotrebou
+ dojem z rýchlej diaľničnej jazdy
+ nadštandardné prvky aktívnej bezpečnosti

Hlavné nedostatky

- svojský dizajn interiéru
- vysoká cena
- autorádio s neprehľadným ovládaním
- asi milión ovládačov na volante

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Nerád sa toľko opakujem, ale Focus je mimoriadne vydarené auto s úžasnými bezpečnostnými technológiami, ktoré nájdete v priloženom videu, ale za poriadne peniaze. Boj s Astrou a Octaviou musí zvádzať pomocou osvety. Ford je dobre vnímaná značka, s poruchovosťou nemá výraznejšie problémy, a tak zase skončíme len pri tej vysokej cene...

-- VIDEO--

-- GALÉRIA --