Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Volvo XC60, 2008
Motor - objem a výkon	D3, 2.4 D, 120 kW (163 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	automatická Geartronic, 6
Hnacia náprava	stála predná + prídavný pohon zadnej
Použité pneumatiky	235/60 R18
Rok výroby a zakúpenia	2011

Vitajte v teste krásavca z kategórie SUV, ktorý svojim dizajnom nenudí ani po troch rokoch. XC60 je určené skôr na okresky a diaľnice než do mesta, kde sa musí vysporiadať s dlhým zohrievaním motora, ktorého teplotu nemáte ako skontrolovať, vysokou hmotnosťou, ktorá zvyšuje spotrebu na križovatkách a veľkým priemerom otáčania, ktorý vás bude otravovať najmä na parkoviskách. Rozmermi sa vyrovná X3-ke aj Q5-ke, hmotnosťou tiež. Výrobcom udávaných 1815 kg sa však výrazne odlišovalo od 1941 kg v "techničáku", pričom ja sa prikláňam práve k hmotnosti necelých dvoch ton (s dvojicou pasažierov) a tie je počas jazdy naozaj cítiť. Neľakajte sa však negatívneho tónu v úvode a čítajte ďalej.



Audi Q5 je veľmi dobre vyvážené auto, BMW X3 poteší fanúšikov športovejších jazdných vlastností, GLK je asi najsilnejším konkurentom mimo terénu. Volvo si naše srdcia získalo dizajnom exteriéru aj interiéru a svojim pohodlím. Vo Volve sa už nebudete toľko ponáhľať, ale radšej užijete si komfortné sedadlá a upokojujúci interiér, ktorý je podľa môjho názoru úplne niekde inde než trochu zastarané palubovky konkurentov. Kvalita spracovania celého vozidla na mňa tiež zapôsobila. Skrátka, XC60 vyzerá naozaj dobre, potvrdzujú to aj komentáre z môjho okolia a nepoznám človeka, ktorý by sa na adresu XC60 vyjadril čo len trochu negatívne. Vnímanie značky a modelu okolím je pritom v tomto segmente mimoriadne dôležité.

Volvo XC60: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi (Autozor.sk)

GLK s pohonom všetkých kolies (GLK 220 CDI, 125 kW) začína na 42-tisíc eurách. Q5 Premium 2.0 TDI 125 kW začína na vyše 41-tisíc eurách. X3 xDrive 20d 135 kW začína na 40-tisíc eurách, rovnako ako XC60 D3 AWD 120 kW v testovanej edícii Volvo Ocean Race. Všetko je samozrejme vecou cenových ponúk a konkrétne porovnanie vami žiadanej konfigurácie už necháme na vás. Za ďalších konkurentov môžeme považovať Land Rover Freelander 2.2 TD4 od 36-tisíc alebo nový Range Rover Evoque, ktorý s pohonom štyroch kolies začína na 38-tisíc eur. Ak sa bavíme o vnímaní modelu a značky okolím, bude práve Evoque obávanou šťukou v rybníku prémiových SUV. Už dnes to auto pozná takmer každý chlapec, a to nie je ani poriadne na trhu.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,63 x 1,89 x 1,71 m
Rázvor	2774 mm
Udávaný priemer otáčania	12,1 m (obrysový), 11,9 m (stopový zistený)
Praktický priemer otáčania*	približne 11,2 m (stopový zistený)
Svetlá výška	230 mm
Zaťaženie strechy	100 kg
Šírka interiéru v ramenách	143 cm vpredu, 138 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	152 cm vpredu, 150 cm vzadu
Batožinový priestor	495 litrov
Výška nakladacej hrany	približne ??? cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 95 cm v kufri / 183 cm po sklopení operadiel**
Prevádzková hmotnosť	1941 kg (v "techničáku")
Maximálna celková hmotnosť	2505 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	4505 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 2000 kg brzdeného

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 80 kg).

Volvo XC60 je pre mňa príjemnou spomienkou na test vé-šesťdesiatky. Oproti tej je XC60 podstatne ťažkopádnejšie vozidlo - cítiť to v zákrutách, pri brzdení aj rozjazdoch. Ale chápem popularitu SUV-čka, z ktorého je lepší výhľad, zvláda dobre jazdu po rozbitej ceste i diaľnici a je dizajnovo rovnako vydarené. Dokonca nie je možné určiť, pre ktoré pohlavie je XC60-ka určená viac. A to je tiež jeho podstatnou výhodou.



Modrý krásavec v edícii Volvo Ocean Race prináša špecifickú modrú farbu, nápaditú roletu batožinového priestoru, jemnú kožu na sedadlách a solídnu výbavu za primeranú cenu. Zabudnite na hmlovky, tie sa do XC60 aj pár ďalších modelov Volva už nejaký ten čas nemontujú. Testovaný stroj za vyše 47-tisíc eur neponúkal ani predné parkovacie senzory či parkovaciu kameru, chýbalo mu bezkľúčové ovládanie, sklápanie spätných zrkadiel pri cúvaní aj rezervné koleso pod batožinovým priestorom.



Diaľkové ovládanie je jednoduché, so štvoricou tlačidiel, ktoré v tme nemáte šancu nahmatať. To ma trochu mrzelo.



Do batožinového priestoru s príjemným poťahom hodím tašku. Po sklopení zadných operadiel sa vytvorí rovná plocha dlhá po operadlo stredne veľkého vodiča (mňa) presne 183 cm. Slušné. Riešenie rolety je zbytočne lacné, čakal som sofistikovanejšie uchytenie pri zadných dverách. Prítomnosť svetla na piatych dverách, ktoré osvetľuje sčasti aj okolie batožinového priestoru, potešila. V batožinovom priestore niektorých výbav XC60 je prítomná integrovaná deliaca doska proti povaľovaniu sa nákupu po celom kufri. V testovanom vozidle však deliaca priečka chýbala.



Vzadu sa sedí mimoriadne pohodlne. Zadní pasažieri, najmä deti, môžu navyše využiť integrované sedačky a multimediálny systém nad vysokým stredným tunelom, z ktorého môže do dvoch 3,5 mm audio konektorov vychádzať hudba z nezávisle vybraného zdroja. A tak prední cestujúci môžu počúvať FM rádio a zadní v slúchadlách rozprávku z USB kľúča.



Vpredu sa tiež sedí perfektne. Sedadlo som si ručne prispôsobil mojim požiadavkám a užíval si jeho mimoriadny komfort. Rozsah posunu sedadla spolujazdca je akýsi malý, všimli si to viacerí ľudia, ktorých som viezol. Predný sedák je dlhý 52 cm, zadný 48 cm. Za mnou (176 cm, stredná postava) som medzi zadným a predným operadlom nameral slušných 78 cm.



Volant dobre padne do ruky, ovládače na ňom však mohli byť riešené rozumnejšie a tiež ma prekvapilo ich prehrievanie. Hlasitosť hudby by som radšej ovládal valčekom než tlačidlami, posun medzi skladbami zase podľa mňa valčekové ovládanie nevyžaduje. Tempomat zase treba stále zapínať.



Prístrojový panel je jednoduchý a mimoriadne prehľadný, no absencia indikátora teploty motora ma sklamala. Vonkajšiu teplotu vidíte stále. Tyčinka, palička či tykadlo v pravom dolnom rohu prístrojového panela prepína a nuluje dĺžku prejdenej trasy alebo nastavuje hodiny. Prepínanie údajov palubného počítača hľadajte na ľavej páčke pred volantom.



Páči sa mi jednoduché mechanické ovládanie podsvietenia prístrojov. V interiéri svieti kombinácia bielej a zelenej farby. Ukludňujúca zelená svieti aj zo stropu vďaka dvom malým LED-kám.



Pre Volvo je aktuálne typický stredový panel prechádzajúci od výduchov klimatizácie až ku lakťovej opierke. Elegantné a praktické riešenie, za ktorým sa navyše skrýva šikovný odkladací priestor. Na striebornom paneli s motívom lodných sťažňov (vďaka edícii Volvo Ocean Race) nájdete všetky potrebné intuitívne umiestnené ovládače.



Zvuk audio sústavy ma trochu sklamal. Prehnané hĺbky predsa nie sú všetko a od Volva som skôr čakal dokonalé vyváženie zvuku, než dunenie žiadajúce značné priškrtenie. Obrazovku musím pochváliť, grafiku tiež. Na ovládanie som si nakoniec zvykol a tak si kritiku zaslúžia už len pomalé reakcie navigácie pri zadávaní cieľa. Tej našťastie nechýba ani trojica navrhovaných trás a ďalšie funkcie. Časté hlasenia v anglickom jazyku som nakoniec radšej vypol.



Klimatizácii chýbal Air Quality System dostupný vo vyšších výbavách. Nezávislé elektrické kúrenie relatívne rýchlo vnieslo teplý vzduch do kabíny aj po štarte pri nulových vonkajších teplotách. Rýchly nábeh malo aj vyhrievanie sedadiel.



Pochváliť musím xenónové svetlomety s natáčaním do zákrut. Tie mi výrazne spríjemňovali nočnú jazdu a diaľkové svetlá som takmer vôbec nemusel použiť.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	2400 cm3
Najväčší výkon motora	120 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 61,9 kW / t
Krútiaci moment motora	420 Nm pri 1500 - 2500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 216,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť	190 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	??? s
Servisný interval	??? km

D3 charakterizuje dvojliter alebo 2,4-litrový motor s rovnakým výkonom (120 kW) a rôznym krútiacim momentom (20 Nm v prospech 2.4 D). Menší objem je dostupný len k pohonu predných kolies, väčší ku AWD. Ten však prináša navýšenie hmotnosti a spolu s automatickou prevodovkou končíme na hmotnosti testovaného vozidla 1941 kg. Zrýchlenie z 0 na 100 majú kvôli rôznemu výkonu, ale aj hmotnosti, oba motory takmer úplne rovnaké. Ak neplánujete XC60 používať mimo asfaltu, zvážte kúpu ľahšej verzie s dvojlitrovým motorom a pohonom prednej nápravy. Ak od XC60 čakáte nadpriemerné výkony, zvážte zase radšej D5-ku, lebo s D3 je zrýchľovanie vozidla skôr normálne než šokujúce.

Automatická prevodovka Geartronic výrazne zvyšuje spotrebu paliva (podľa výrobcu až o 1,2 l / 100 km, v meste ešte viac). Lenže adaptívny tempomat je ideálny práve s automatickou prevodovkou, a tak by som jej kúpu v prípade XC60 určite uprednostnil. So šesťstupňovým automatom som sa zblížil prekvapivo rýchlo a nemal som mu veľmi čo vyčítať. Odstupňovanie jednotlivých prevodov je v poriadku, reakcie boli dostatočne rýchle, snáď len pri svižnejšej jazde po okreskách s množstvom predbiehaní by som žiadal ešte rýchlejšie správanie. Lenže, na to XC60 podľa mňa určená nie je.



Podvozok je veľmi dobre naladený. Trochu počuť len prudké nárazy, inak si výborne poradí so všetkými typmi ciest. V zákrutách je menším problémom skôr vyššia hmotnosť a ťažisko než podvozok, ktorý sa snaží čo najlepšie eliminovať nedostatky vozidla s takouto konštrukciou. Aj odhlučnenie je vynikajúce, či už v meste, alebo pri rýchlej jazde diaľnicou.

Volvo XC60 sa šoféruje dobre. Baví ma a ukľudňuje súčasne. Aj po niekoľkých hodinách z neho vystúpite svieži.

Predná náprava má nezávislé zavesenie so stabilizačnou tyčou a vinutými pružinami, zadná používa viacprvkové zavesenie so skrutnou tyčou a vynutými pružinami.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2200	3950	-
4. prevodový st.	1650	2750	-
5. prevodový st.	1250	2150	3100
6. prevodový st.	-	1750	2500

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Volvo udáva svetlú výšku neuveriteľných 23 cm. S priemerom otáčania je to už horšie. Manévrovanie v meste nie je práve parketou XC60-ky.



Spotreba

S ľahkou nohou a mimo diaľnic sa budete točiť okolo siedmich litrov nafty na 100 kilometrov. 140-ka na rýchlomeri znamená spotrebu približne 9 litrov na 100 km. Rýchle brázdenie okreskami s XC60 veľmi nehrozí, takže tých priemerných sedem litrov pokojnou jazdou nie je nereálnych. Rýchla jazda na diaľnici však XC60 nerobí žiaden problém, hluk je aj pri stoštyridsiatke naozaj akceptovateľný, výhľad na cestu je výborný, a tak počítajte skôr so svižnejšou jazdou, a tým pádom aj vyššou spotrebou.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
9,3 l / 100 km: BA mesto; 33 km, dva dni po Bratislave v hustej premávke
6,8 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou až úspornou jazdou
7,0 l / 100 km: BA -> Schwechat -> BA; 110 km normálnou jazdou
7,3 l / 100 km: Dvorníky -> GA -> Dvorníky; 45 km normálnou jazdou
7,4 l / 100 km: Dvorníky -> TT -> Tomky -> TT -> Dvorníky; 167 km normálnou jazdou
8,2 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km rýchlou jazdou (diaľnica 135 km/h)

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	9335 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,8 l/100km, 179 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	6,5 - 7,4 l/100 km
- typy trás	medzimesto
Dosiahnutá spotreba neúsporne	8,2 - 10,6 l/100 km
- typy trás	diaľnica, mesto
Objem palivovej nádrže	70 litrov
Približný reálny dojazd	600 - 1000 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 6,5 l / 100 km (bezvetrie, minimálna premávka, 0°C), opakovanie v inom dni s podobnými podmienkami skončilo priemerom 6,8 l / 100 km.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011 sa XC60 nenachádza, ale XC70 a XC90 v ňom nemajú vôbec dobrú pozíciu, skôr naopak. Verím, že si Belgičania pri montovaní XC60 dávajú väčší pozor.

V testoch Euro NCAP sa Volvo XC60 ocitlo hneď dvakrát. Najprv v roku 2008, a potom v roku 2009 už s prísnejšími kritériami, pri ktorých Volvo získalo 94 % za ochranu dospelých pasažierov, 79 % za ochranu detí, 48 % za ochranu chodcov a 86 % za bezpečnostné systémy.

Hlavné klady

+ vnímanie modelu a jeho dizajnou širokou verejnosťou
+ nadčasový funkčný dizajn interiéru
+ komfort sedenia na všetkých sedadlách
+ návykové aktívne bezpečnostné prvky City Safety a hlavne BLIS,
+ výborné xenóny s natáčaním
+ vyhrievanie sedadiel s pamäťou
+ takmer dokonalý tempomat
+ dobrá (hoci trochu nenásytná) automatická prevodovka (ideálna k adaptívnemu tempomatu)
+ dobre naladený podvozok pre kombináciu asfalt / ľahký terén (bližšie k asfaltu)
+ bohatý cenník s dobre nastavenými výbavami a množstvom príplatkov
+ svetlá výška až 23 cm
+ audiosystém posiela do slúchadiel zadných cestujúcich hudbu zo zdroja nezávislého od toho používaného prednými cestujúcimi

Hlavné nedostatky

- vysoká pohotovostná hmotnosť,
- XC60 všeobecne chýbajú predné hmlovky,
- vysoký tunel pod nohami zadných cestujúcich,
- pomalé reakcie navigácie v cudzom jazyku
- chýbalo mi bezkľúčové ovládanie
- tempomat treba po každom štarte zapínať
- chýba indikácia teploty motora
- chýba čo len dojazdová rezerva
- malý rozsah posunu sedadla spolujazdca
- veľký priemer otáčania
- použitý automat má značný vplyv na spotrebu.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Mám k dispozícii 40- až 50-tisíc eur a chcem kvalitné SUV, ktoré ma nebude nudiť ani o pár rokov, budem sa za jeho volantom cítiť príjemne, a aj okolie bude moje auto vnímať ako záležitosť prestíže a dobrého rozhodnutia. Navyše požadujem bezpečnostné prvky ako City Safety (zastavenie vozidla v prípade nebezpečenstva) a BLIS (indikácia objektu v mŕtvom bode). Chápem, prečo si majiteľ XC60 kúpil práve tento model. Určite by som uvítal predné parkovacie senzory, parkovaciu kameru, snáď aj lepší audiosystém, bezkľúčové ovládanie a jednoznačne aspoň dojazdovú rezervu. To všetko sa určite prikúpiť dá. Problémom môže byť neriešiteľne veľký polomer otáčania a vysoká hmotnosť typická pre stredne veľké SUV s výborným odhlučnením a s 2,4-litrovým motorom i plnou náložou bezpečnostných systémov. Na rozbehnutý dvojtonový kolos sa musíte pripraviť pre každou zákrutou a jazdiť skôr defenzívnejšie, komfortnejšie. Lenže XC60 je automobilom práve pre kľudného šoféra, ktorého hýčka svojím interiérom vo všetkých ohľadoch. Konečne mám ideálny príklad pre funkčný dizajn. A to ostatné? To je zvládnuté tiež veľmi dobre. Motor mohol byť silnejší, modernejší, ale v ponuke nechýba ani D5, ani odľahčený dvojliter s pohonom predných kolies a manuálnou prevodovkou. Nárazy od priečnych nerovností mohli byť o čosi tichšie, prevodovka úspornejšia, ale nič mi neprekážalo tak, aby som niekoho od kúpy XC60 odhováral. Skôr naopak.

-- VIDEO --

Sledujte náš YouTube kanál ZaVolantom.

-- GALÉRIA --