Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Audi A4 Avant, 2006
Motor - objem a výkon	2.0 TDI, 103 kW (140 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	205/55 R16
Rok výroby a zakúpenia	2006
Cena	10 499 eur

Ceny prémiových áut strednej triedy sa nebezpečne blízko doťahujú na jazdené Golfy, Octavie a Passaty podobných ročníkov. Päťročné vozy stoja toľko, čo lepšie vybavené nové malé autá.

Tento krát sme testovali nosný pilier značky Audi, päťročné A4 s dobre známym turbodieselom 2.0 TDI. Autobazár si ho cení na 10 499 eur, čo je jedna z tých lepších (najnižších) ponúk, ktoré možno na internete nájsť. Ročník 2007 sa predáva za 12-13-tisíc eur. V septembri 2007 bola táto generácie nahradená novou (B8), jej prví zástupcovia menia majiteľa od 15-tisíc eur.



Jazdené BMW radu 3 z rokov 2006-2007 stojí toľko, čo porovnateľné Audi A4, teda 11-14-tisíc eur. Spravidla ide o vozy s veľkým kilometrovým nájazdom (150-tisíc km), svetlé výnimky oscilujú okolo stovky tisíc kilometrov. Bokom nestojí ani Mercedes-Benz triedy C. Pod 14-tisíc eur je k dispozícii len staršia generácia, tá súčasná (od 2007) stojí 15-tisíc eur a viac.



Výhoda strednej triedy je nesporná. Okrem dobrého cvengu značky sa môže nový majiteľ spoľahnúť na lepšie materiály, kvalitnejšie spracovanie, dobré jazdné vlastnosti a neraz i bohatšiu výbavu. Kubatúry, dimenzie a objemy kufrov nehrajú až takú veľkú rolu.

Éra druhej generácie A4 odštartovala v roku 2000, v roku 2004 nasledoval radikálny facelift, ktorý dizajn A4 zjednotil s ostatnými modelmi značky a Audi ho vydáva za generáciu B7. Veľká časť motorov zostala históriou a prišli modernejšie jednotky.

Na začiatku kariéry ponúkla B7-ka celkovo 9 motorov – päť zážihových a štyri vznetové. Rozsah bol veľmi široký, od atmosférickej jednašestky (75 kW) až po osemvalec s objemom 4,2 l (253 kW). Najväčšou novinkou bol zbrusu nový turbomotor 2.0 TFSI. Čerešničkou na torte bola ostrá verzia RS4 s motorom 4.2 FSI V8 (309 kW). Ďalšie striedanie generácií nasledovalo v roku 2007 (sedan), resp. v roku 2008 (kombi).

Benzínové motory:

1.6 l – 75 kW (102 k) pri 5600 ot./min., 148 Nm pri 3800 ot./min. 1.8 20V Turbo – 120 kW (163 k) pri 5700 ot./min., 225 Nm pri 1950 ot./min. 2.0 20V – 96 kW (130 k) pri 5700 ot./min., 195 Nm pri 3300 ot./min. 2.0 TFSI – 125 kW (170 k), 280 Nm 2.0 TFSI – 147 kW (200 k) pri 5100 ot./min., 280 Nm pri 1800 ot./min. 2.0 TFSI – 162 kW (220 k) pri 5900 ot./min., 300 Nm pri 2200 ot./min. 3.2 FSI V6 – 188 kW (255 k) pri 6500 ot./min., 330 Nm pri 3250 ot./min. 4.2 V8 MPI – 253 kW (344 k) pri 7000 ot./min., 410 Nm pri 3500 ot./min. 4.2 V8 FSI – 309 kW (420 k) pri 7800 ot./min., 430 Nm pri 5500 ot./min.

Naftové spektrum ponúklo zákazníkom evergreen 1.9 TDI, známy štvorvalec 2.0 TDI a dva šesťvalce: 2.5 TDI (120 kW) a 3.0 TDI (150 kW).

Naftové motory:

1.9 TDI – 85 kW (115 k) pri 4000 ot./min., 285 Nm pri 1900 ot./min. 2.0 TDI – 103 kW (140 k) pri 1750 ot./min., 320 Nm pri 1750 ot./min. 2.0 TDI – 125 kW (170 k) pri 4200 ot./min., 350 Nm pri 1750 ot./min. 2.5 TDI V6 – 120 kW (163 k) pri 4000 ot./min., 350 Nm pri 1500 ot./min. 2.7 TDI V6 – 132 kW (180 k) pri 3300 ot./min., 380 Nm pri 1400 ot./min. 3.0 TDI V6 – 150 kW (204 k) pri 3500 ot./min., 450 Nm pri 1400 ot./min. 3.0 TDI V6 – 171 kW (233 k) pri 4000 ot./min., 450 Nm pri 1400 ot./min.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,59 x 1,77 x 1,43 m
Rázvor	2 648 mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Šírka interiéru v ramenách	140 cm vpredu, 137 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	132 cm vpredu, 130 cm vzadu
Batožinový priestor	377 – 1 184 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 67 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 101 cm v kufri / 178 cm po sklopení operadiel
Prevádzková hmotnosť	1 565 kg
Maximálna celková hmotnosť	2 040 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3 640 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 1 600 kg brzdeného

V interiéri cítiť akcent na prémiový segment. Všetky chromované linky a decentné zakončenia by však boli zbytočné bez kvalitných materiálov. Tu platí, že menej je niekedy viac, takže všetky, hoci na prvý pohľad nie príliš vzhľadné, plasty si zachovali výbornú kvalitu bez znakov únavy. Robustnosť interiéru sa tiež prejavuje pri prejazde nerovnosťami. Žiadne pazvuky ani praskanie plastov sa nekonalo.



Miera komfortu na predných sedadlách si to bohužiaľ kompenzuje na zadných pasažieroch. Miesta tu nie je nazvyš predovšetkým na dĺžku, vzdialenosť sedadiel 70 cm nie je nijak oslňujúca. Navyše, zadná strana predných sedadiel je krytá veľkým plastovým panelom, čo by človek v danej kategórii vonkoncom nečakal. Odpadá tak možnosť zaboriť kolená do čalúnenia predných sedadiel a získať tak niekoľko centimetrov navyše, ktoré nenadelil relatívne krátky rázvor kolies (2 648 mm).



Ďalšie prekvapenie čaká pri prevoze väčších predmetov. Zadný sedák je vcelku, takže ak je potrebné sklopiť jedno zo zadných operadiel (tie sú delené v pomere 40:60) do roviny, dozadu sa už nikto neposadí. Kombi má v základnom usporiadaní od 377 litrov s uzavretou podlahou do 442 litrov s vybratým vekom podlahy.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1 968 cm3
Najväčší výkon motora	103 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 66 kW / t
Krútiaci moment motora	320 Nm pri 1750-2500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 205 Nm / t
Maximálna rýchlosť	207 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,9 s

Turbodieselu 2.0 TDI sme sa už podrobne venovali v testoch Octavie a Passatu. Ako sa jazdí s týmto motorom v novom šate si môžeme pripomenúť testami novej Škody Octavia Scout alebo Seatu Alhambra.



V Passate bol naftový dvojliter pocitovo mdlejší, v A4 kyprí výkonom. Úvodný rozbeh pritom nasvedčuje o opaku. Prvý prevodový stupeň je povinnou jazdou, ktorá pri akomkoľvek zaborení plynového pedálu len lineárne prevedie celým spektrom otáčok bez oduševnenej akcelerácie. Iná káva sa varí s nárastom rýchlosti. Pod silou 320 Nm ešte na druhom stupni prekĺzavajú kolesá. Nad 2 000 ot./min. je už záťah motora mohutný a je jedno, či práve zrýchľuje na 2., 3., 4. alebo 5. prevodovom stupni. Motor nestrácal dych ani v tiahlom stúpaní Dargova a nasadené tempo si udržal aj pri 6. prevodovom stupni.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	1900	-	-
4. prevodový st.	1500	-	-
5. prevodový st.	1100	2050	3000
6. prevodový st.	-	1700	2500

Príjemným spoločníkom je A4 aj v oblasti radenia a riadenia. Jednotlivé prevody kladú minimálny odpor a do kulisy zapadajú s ľahkosťou a presnosťou. Riadenie uspokojí aj nároky náročnejšieho vodiča. Ochotne mení smer a k volantu smeruje aj závan spätnej väzby od kolies.

V našom prípade boli hranicou prejazdov pneumatiky, pričom schopnosti vozu ležali ďaleko za limitmi obutia. Prudké vybočenie zo smeru jazdy v kombinácií s karosériou typu kombi dáva ochutnať i náznak pretáčavosti. Psie kúsky však koriguje aktívne ESP.



Naladenie podvozku je kompromisom medzi komfortom a apelom na jazdné vlastnosti. Len čo zvoľníme tempo, auto ukáže, že vie posádku hýčkať plavnými prejazdami zákrut, tichom v interiéri (klasický klepot turbodiesela sa do interiéru prenášal len v minimálnej miere) a dobrým utlmením nerovností. Ani paste na mamuty, pri ktorých prejazde len zatajujete dych neznamenali nič iné, len dunivé absorbovanie. Zhrnuté jednou vetou, A4-ku je radosť šoférovať, či už ide o rýchle nasadenie alebo pohodové presuny.

Spotreba
Navzdory výkonnému motoru sme dosiahli vynikajúce hodnoty spotreby, aj keď hneď na začiatku treba priznať, že všetky by boli klasifikované ako jazda mimo mesta. Jazda z Košíc na Šíravu normálnym štýlom jazdy znamenala fantastickú spotrebu 3,9 l / 100 km. Druhý priemer sme merali na ceste z Humenného do Košíc. Ten už zvýšil rýchly štýl jazdy a tiahle stúpenia na Dargove. Mestský okruh potvrdil nízky apetít – 4,3 l je zatiaľ druhá najlepšia nameraná hodnota. Podliezol ju len naftový Ford Fusion.

Dosiahnuté výsledky:
3,9 l/100 km – KE -> Šírava; normálnou až úspornou jazdou
4,7 l/100 km – HE -> KE normálnou až rýchlou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	179 683 km
Udávaná spotreba	5,8 l/100km
Dosiahnutá spotreba mimo mesto - diaľnica	3,9 – 4,7 l/100 km
- štýl jazdenia	normálne až rýchle
Objem palivovej nádrže	70 litrov
Približný reálny dojazd	1000 - 1600 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj domáci košický okruh s dĺžkou 15 kilometrov (5 km mestský obchvat, 5 km málo zastavané mestské územie, 5 km centrum mesta a širšie centrum) som úspornou jazdou mimo dopravnej špičky skončil s vynikajúcim výsledkom 4,3 l / 100 km. Tento okruh nemá imitovať podmienky kombinovanej spotreby. Slúži na porovnanie jednotlivých modelov v tých istých podmienkach.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

V roku 2010 bolo ukradnutých 144 Audín, čo je po 207 krádežiach BMW štvrtý najvyšší počet na jednu značku. V pomere k počtu registrovaných áut (36 060 kusov) je po BMW druhou najobľúbenejšou značkou zlodejov.

V rebríčku spoľahlivosti Auto Bild TÜV Report 2011, ktorý vychádza z informácií staníc technickej kontroly v nemeckých spolkových krajinách a autá zoraďuje podľa podielu vážnych porúch, skončilo Audi A4 v kategórii 2-3-ročných áut na dobrom 31. mieste spolu s VW Touran a Oplom Astra. Spomedzi vozidiel starých 4-5 rokov je na 23. mieste spolu s Volvom S40/V50, pričom s vážnou závadou na technickej kontrole skončilo len 6 % vozidiel.

Pri 2.0 TDI si treba dávať pozor na zanesený časticový filter, ďalšou slabinou týchto motorov bol pohon vyvažovacích hriadeľov, opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník a praskajúce bloky motora.

Hlavné klady

+ Spotreba, spotreba, spotreba,
+ silný motor,
+ komfortné odpruženie,
+ dobré jazdné vlastnosti,
+ kvalitné dielenské spracovanie,
+ dobrá ergonómia,
+ tichý interiér,
+ široká ponuka jazdených áut.

Hlavné nedostatky

- Vyšší záujem zlodejov,
- málo miesta na zadných sedadlách,
- len priemerná veľkosť batožinového priestoru,
- poruchový motor 2.0 TDI.

Spokojnosť s autom: 9,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Univerzálne auto, ktoré spĺňa niekoľko rozličných nárokov. V žiadnom z nich síce nie je najlepšie, ale v nijakom nezaostáva. V pondelok to môže byť pekné reprezentatívne auto na stretnutie s obchodnými partnermi, v stredu úsporný a pohodlný voz na dlhú vzdialenosť. Pri piatkovom návrate domov môže majiteľ obísť diaľnicu a užiť si silný motor a jazdné vlastnosti niekde na zabudnutej okresnej ceste. V sobotu sa s tým istým autom rodina s malými deťmi vyberie na chalupu. Žiadne ťažké prehrešky ho predurčujú k plnému, desaťbodovému, hodnoteniu. Pol bodu však odčítame za 2.0 TDI náchylný k poruchám.