Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Seat Leon, 2009
Motor - objem a výkon	1.2 TSI, 77 kW (105 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	205/55 R16
Rok výroby a zakúpenia	2011

Leon prešiel pred dvoma rokmi faceliftom, no všeobecne patrí k služobne najstarším modelom aktuálnej ponuky hatchbackov. Na cestách už možno vidieť šesťročné kúsky radiace sa stále k aktuálnemu modelu, hoci pred "fejsliftom". To mu však vôbec neprekáža a Leon môže aspoň bojovať lepšou cenou. Tá začína od nádherných 10 590 eur v dlhodobej akcii.



Ak Leon, tak aspoň s motorom 1.2 TSI, ktorý stojí oproti 1.4i 16V len 559 eur navyše. Už výbava Reference (12 608 eur) ponúka ABS, ASR, 6 airbagov (bočné vpredu aj vzadu), hmlovky s prisvetľovaním zákrut, palubný počítač, rádio so 6 reproduktormi, podporou MP3 a ovládaním na volante a za príplatok 422 eur aj ESP, EBA, DSR, XDS či hill holder. Nami testovaná výbava COPA za 282 eur dodala vozidlu 16'' zliatinové disky, tempomat, USB vstup, špeciálne čalúnenie). Slušná ponuka za 12 890 eur, resp. 13 312 eur.

Príplatok za vyššiu výbavu Style je tisícpäťsto eur, čím nastáva priblíženie sa k 15-tisícovej hranici, kde za 675 eur navyše už dostanete 1.4 TSI. A ten po skúsenosti s Leonom 1.2 TSI jednoznačne odporúčam. Leon a 1.2 TSI skrátka akosi nejdú úplne k sebe, ale o tom až neskôr.



Takže, buď Leon 1.2 TSI vo výbave Copa za približne 13-tisíc, alebo 1.4 TSI vo výbave Style (navyše signál zmeny tlaku pneu, hill holder, zadné okná v elektrike, automatická klimatizácia, volant a páka v koži, tempomat, coming home, 8 reproduktorov) za necelých 15-tisíc. Také je moje odporúčanie.

A čo konkurenti? Cez Autozorsom vyhľadal hatchbacky za 11- až 14-tisíc eur s výkonom aspoň 70 kW. Za cenu okolo 13 500 eur je v ponuke Chevrolet Cruze hatchback 1.6 16V 83 kW vo výbave LT Plus, Hyundai i30 1.6 CVVT 93 kW vo výbave Style, Kia cee'd s rovnakým motorom vo výbave LX, Toyota Auris 1.6 Valvematic 97 kW vo výbave Terra Cool, Renault Mégane 1.6 16V 81 kW vo výbave Advantage, Fiat Bravo 1.4 T-Jet 88 kW vo výbave Dynamic, Citroen C4 1.6 VTI 88 kW vo výbave Best Collection, Mazda3 1.6 MZR 77 kW vo výbave CE aj Opel Astra 1.6 85 kW vo výbave Essentia. Octavia je drahá, Tour neponúka motory TSI, Fabia zase malá. Ak chcete niečo z koncernu VW, tak Leon je práve najrozumnejšou voľbou.

Seat Leon: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi (Autozor.sk)

Ak hľadáme priameho konkurenta, je ním asi Fiat Bravo 1.4 T-Jet, dizajnom bojuje aj Mazda3. Cenovými rivalmi sú Kórejci. Stačí si len vybrať. Ja hlasujem za Leona, ale pred jazdou v Mazde3 by som ho nekúpil. Tá by rozhodla. Bravo mám vlastné, je to fajn auto, ale Leon na mňa pôsobil akosi solídnejšie, rozumnejšie. Navyše, ak nemám na preplňovanú jedna-štvorku, neponúka mi Seat len slabú 1.4 16V, ale aj silnejší 1.2 TSI, ktorý sa s hatchbackom nižšej strednej triedy trápi menej.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,32 x 1,77 x 1,46 m
Rázvor	2578 mm
Udávaný priemer otáčania	10,7 m (potvrdené meraním)
Praktický priemer otáčania*	približne 9,9 m
Svetlá výška	??? mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Šírka interiéru v ramenách	139 cm vpredu, 132 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 144 cm vzadu
Batožinový priestor	341 / 409 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 73 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 80 cm v kufri / 160 cm po sklopení operadiel**
Prevádzková hmotnosť	1275 + 75 kg
Maximálna celková hmotnosť	1770 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	2990 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	??? kg nebrzdeného / 1500kg brzdeného

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 80 kg).



Hoci má Leon už šesť rokov, takže patrí v predajniach automobilov skôr medzi seniorov, páči sa mi. Mlado a oživujúco na mňa pôsobia stierače v netradičnej polohe, kľuka zadných dverí či nenápadný spínač v podobe loga Seat v piatych dverách. Tie sú síce krátke, ale ja mám vysokú nakladaciu hranu rád a aspoň nemusím parkovať dva metre od steny garáže, keď chcem piate dvere pohodlne otvoriť. Mnohí si povedia, že robím z nevýhody výhodu, no myslím, že sa výška nakladacej hrany občas zbytočne preceňuje. Pod batožinovým priestorom normálneho objemu sa nachádza dojazdová rezerva.



Páči sa mi riešenie zadných svetlometov s dvojicou lámp, takže ak jedna zlyhá, funguje na jednej strane ešte druhá. Diaľkové ovládanie dokáže pracovať aj s oknami, takže ani v tomto smere nemám Leonu čo vyčítať.



Ešte než si sadnem dopredu zhodnotím zadné sedadlá. V nich sa sedí prekvapivo pohodlne, stehná mám podopreté po celej dĺžke. Nad hlavou aj pred kolenami mám ešte asi sedem centimetrov miesta. Chýba tu stredná lakťová opierka či sklopenie zadnej lavice. Konkurenčný Fiat Bravo je v tomto smere viac veľkorysý - ponúka väčší batožinový priestor s plnohodnotnou rezervou a ešte väčší objem po sklopení zadných sedákov i operadiel. Lenže, ono to nakoniec nemusí byť vôbec také dôležité. Záleží len na vás.



Predný sedák je dlhý nadštandardných 52 cm, zadný solídnych 50 cm. Za mnou (176 cm, stredná postava) som medzi zadným a predným operadlom nameral slušných 74 cm.



Pocity šoféra sú na Leone to najlepšie. Perfektný volant, pekná prístrojovka s otáčkomerom v strede, perfektné sedadlo. Ani mi na ňom nechýbala regulácia sklonu sedáku, ktorú si na niektorých modeloch túžobne želám. Sklon sedáku je totiž ideálny.



Leon bol zvláštny tým, že si ma získal niektorými vlastnosťami, ktoré by si možno žiadali moju kritiku. Napríklad automatické denné svietenie nerozsvietilo podsvietenie prístrojov v interiéri. To si vyžadovalo otočenie typického voliča naľavo od volantu. Lenže, pred zotmením a občas aj v noci, boli osamotené biele ručičky prístrojového panela priam magické. Iné automobilky implementujú funkciu zhasnutia podsvietenia autorádia, aby v noci nesvietilo šoférovi do očí a Leon mi zrazu ponúkol netypické zhasnutie kompletného podsvietenia všetkých prístrojov typické pre niektoré staršie modely VW, Audi, Seat či Škoda s dorobeným denným svietením. Tak som sa v Leone mohol sústrediť len na cestu. Cez deň to neprekáža a v noci to prináša trochu atraktivity, a možno aj adrenalínu. Samozrejme, po vypnutí motora vás auto tónom vyzve, aby ste zapnuté podsvietenie pekne ručne vypli, lebo až takú automatiku od šesťročného modelu, hoci s dvojročným faceliftom, čakať nemôžeme. Takže pri krátkych trasách to podsvietenie prístrojov nakoniec nebudete zapínať zámerne, podobne ako ja občas počas testovacieho týždňa.



Príliš veľa superlatívov? Tak sa pozrime na stredový panel. Nuda, nuda, nuda. Autorádio by sa zišlo vyššie, bližšie k zornému poľu vodiča. Panel klimatizácie mohol byť kľudne dole, tam sa až tak často nepozerám.



Autorádio je síce ergonomicky úplne v poriadku, ale tej červenej farby mohlo byť menej a kvalita reprosústavy mohla byť tiež iná. Prehnané hĺbky neprospievajú ani reproduktorom, čo počuť na rezonásii pravého predného, vo dverách spolujazdca. Kvalitu zvuku si vypočujete aj v showroome, takže vás tým nechcem obťažovať. Moderného človeka poteší prítomnosť konektorov USB a AUX. Sú pekne ukryté v prechode medzi stredovým panelom a tunelom. Mimochodom, autorádio ponúka možnosť mixovať skladby v danej zložke aj na celom USB kľúči. Toto ponúka len zopár konkurentov.



Stredový tunel neobsahuje lakťovú opierku, ale to mi nakoniec ani veľmi neprekáža. Ruky majú byť na volante a pri dobrom posede (aký Leon ponúka) nakoniec nemám dôvod vyvaliť sa ako v Rolls Royce. Zaujímavé je však umiestnenie výstražného trojuholníka či ovládača spätných zrkadiel práve v blízkosti radiacej páky, teda na stredovom tuneli. Zvykol som si na to okamžite. Tu sa nachádza aj 12 V zásuvka a vypínač ESP.



Kedysi som mal k interiéru Leona veľmi vyhranené názory, dnes sa naň pozerám triezvymi očami. Všetko je poruke, všetkému rozumiem už po pár sekundách a nič tu zatiaľ nevŕzga.



V noci som ocenil špičkové stretávacie svetlá. Pritom nešlo o xenóny ani projektorové (šošovkové) svetlomety. Skrátka, klasika, pričom Leon s ňou svietil najlepšie zo všetkých konkurentov, ktoré som mal v rukách.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1197 cm3
Najväčší výkon motora	77 kW pri 5000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 57,0 kW / t
Krútiaci moment motora	175 Nm pri 1550 - 4100 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 129,6 Nm / t
Maximálna rýchlosť	187 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,9 s
Servisný interval	??? km

Motor 1.2 TSI poznám už veľmi dobre. Oproti tradičným jedna-štvorkám a jedna-šestkám sa s ním jazdí komfortnejšie, netreba ho toľko vytáčať, dokáže byť veľmi úsporný, ale...k Leonu mi akosi nepasuje. Leon má perfektné sedadlá, volant, dráždi vás jazdiť rýchlejšie, jeho podvozok sedí na ceste tak, ako si to pri aute za takéto peniaze predstavujem. Preto hlasujem za 1.4 TSI. Ale ak kupujete Leon kvôli jeho priaznivej cene, jazdíte často po meste, tak vezdte, že 1.2 TSI sa rýchlo zohrieva, je o pár desiatok kilogramov ľahší, v meste bude jeho spotreba o čosi nižšia a na okreskách zvláda takmer všetko, čo od neho čakáte.



Porovnateľným súperom je napríklad nová kórejská 1,6-ka (1.6 GDI) s výkonom 135 až 140 koní (podľa modelu od Kie a Hyundaiu, v ktorom je použitý). So Seatom sa môžem svižne rozbiehať od 2000 do 4000 otáčok, kedy už musím podradiť, lebo ťah motora začne pomerne rýchlo vädnúť, na rozdiel od japonskej či kórejskej konkurencie, ktorá ožíva práve pri 4000 - 6000 otáčkach. Ázijci sú tak lepšie čitateľní, TSI zase ponúka menej stresov a vyžaduje rozvážnejšie radenie prevodových rýchlostí.

S motoromi TSI budete skrátka radiť častejšie, a preto je dôležité spracovanie prevodovej páky a celého mechanizmu. Túto skúšku Seat Leon zvládol veľmi dobre. Dôležité je tiež sprevodovanie, a tu tiež Seatu Leon nemám čo vyčítať. O 2900 otáčkach na diaľnici či necelých 1500 otáčkach v meste môžu niektorí konkurenti len snívať. Spojkový pedál má minimálny odpor, čo ocenia najmä krehké polovičky; mňa potešil dobre čitateľný a plynulý záber spojky.

Riadenie je hrebeňové s elektromechanickým posilňovačom riadenia. Ani v tejto oblasti sa nezmôžem na čo len kúsok kritiky. Predná náprava využíva nezávislé zavesenie MacPherson, zadná náprava je typu Multilink. A to určite oceníte aj na hrboľatých zákrutách.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2250	4100	-
4. prevodový st.	1700	3050	4500
5. prevodový st.	1450	2450	3500
6. prevodový st.	1100	2000	2900

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Priemer otáčania Seatu Leon patrí k najmenším v triede. Praktický priemer otáčania je pod desať metrov, takže na otočenie o 180 stupňov potrebujete cestu, resp. priestor široký len 9,9 m. Na otáčanie dookola potrebujete cestu širokú 10,6 m. Mimochodom, Leon patrí k tým autám, ktoré deklarujú rovnaký stopový priemer otáčania, aký sme namerali v praxi.



Spotreba

So spotrebou to bude komplikované... Naozaj úsporne som s Leonom spravil len môj testovací okruh, ktorý potvrdil, že 1.2 TSI v Octavii, Leone aj Škode Yeti dokáže jazdiť za päť-a-pol litra benzínu na sto kilometrov, keď vodič chce. Lenže, Leon ma bavil, a tak som jazdil rýchlejšie, než je zvykom. Ak pozeráte na (takmer) osemlitrové spotreby v zozname nižšie, tak sa bavíme o diaľničnej jazde, kde už by to možno aj bolo na pokutu, čo znamená okolo 140 km/h podľa GPS (139 km/h ešte na pokutu nie je). Takže tých osem litrov možno vyzerá hrozivo, ale podobnú spotrebu by som mal aj v iných konkurenčných autách. Skrátka, s Leonom 1.2 TSI môžete jazdiť za 5,5 aj 7,5 l / 100 km. Dlhodobo to na osem nevyzerá ani v prípade, že budete po diaľnici jazdiť ako blázon (s takýmto motorom sa naozaj nebavme o rýchlostiach 160 a viac km/h).

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
7,5 l / 100 km: BA mesto; 90 km normálnou jazdou počas troch dní
8,0 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou (diaľnica 130 km/h)
6,5 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou (diaľnica 120 km/h)
6,6 l / 100 km: BA -> Pezinok -> Dvorníky; 80 km normálnou jazdou mimo diaľnic
6,2 l / 100 km: Dvorníky -> GA -> Dvorníky; 50 km normálnou jazdou mimo diaľnic
7,7 l / 100 km: Dvorníky -> NR -> BA; 120 km rýchlou jazdou (diaľnica 130 km/h)

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	18 700 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,7 l/100km, XXX g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,4 - 6,5 l/100 km
- typy trás	mesto i medzimesto
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,6 - 8,0 l/100 km
- typy trás	svižná až veľmi rýchla jazda
Objem palivovej nádrže	55 litrov
Približný reálny dojazd	630 - 930 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,4 l / 100 km.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť


V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011 sa Seat Leon umiestnil na 76. priečke zo 128. V prípade 4-5-ročných áut je jeho poradie 81 zo 117. Leon tak určite nepatrí k minimálne poruchovým vozidlám; horné priečky obsadzujú konkurenti ako Toyota Corolla, Mazda3 či Ford Focus.

V testoch Euro NCAP získal Leon štyri hviezdičky z piatich, aj to ešte podľa starej metodiky (rok 2005).

Hlavné klady

+ priaznivá cena,
+ paleta šikovných motorov,
+ pracovisko vodiča (sedadlo, volant, prístrojovka)
+ podvozok
+ osviežujúce netradičné prvky (stierače, kľučky...).

Hlavné nedostatky

- hodnotenie v nárazových testoch a rebríčky poruchovosti,
- ESP vo výbave Reference za príplatok,
- autorádio mimo zorného poľa a kvalita audiosústavy,
- priemerný batožinový priestor, sklápanie iba zadných operadiel,
- absencia parkovacích senzorov a Bluetooth v testovanom vozidle.

Spokojnosť s autom: 9,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Seat Leon ma nadchol. Šesťročný model, a pritom stále atraktívny a silne konkurencie-schopný. Auto pre šoféra, ktoré neurazí ani cestujúcich na zadných sedadlách. Auto s výbornou cenovkou, nadčasovým jednoduchým dizajnom a atraktívnou paletou motorov. Naozaj sa pýtam: Prečo by som si mal kupovať horúce novinky, keď Leon v solídnej výbave a s dobrým motorom kúpim do 15 000 eur? Seat Leon sa mi dobre šoféroval, krásne mi v noci svietil na cestu, potešil kvalitnými stieračmi v netradičnej parkovacej polohe a nesklamal ani v hrboľatých zákrutách. Prepáčte mi to triezve nadšenie, ale toto je auto, nad ktorým sa naozaj oplatí rozmýšľať. Nie je to len o týždňovom testovaní. je to o dobrom pocite sedieť v niečom reálnom, triezvom, dosiahnuteľnom, nie prepchatom najmodernejšou výbavou, a pritom tak sympaticky vydarenom. Sedieť v Seate Leon vo výbave Copa.

-- VIDEO--

-- GALÉRIA --