Nová Lancia Thema (2011)

Lancie s talianskym pasom sa pomaly stávajú ohrozeným druhom. Automobilka sa po avantgardnom Thesise opäť vracia do lepšej ligy, presnejšie kategórie, ktorej dominujú nenemecké (a japonské) značky, a na ktorej si pravidelne vylamujú zuby Francúzi.

Prečítajte si: Nový Chrysler 300 C (facelift 2011) (06. 12. 2010)



Kým rovnomenný predchodca (1984 – 1994) bol spoločným dielom automobiliek Alfa Romeo (164), Fiat (Croma), Lancia (Thema) a Saab (9000), novinka stavia na robustnejších základoch – faceliftovanom Chryslery 300. Pri zmene identity z americkej na taliansku veľa triesok nelietalo, modely sa líšia prakticky len v niekoľkých detailoch.



Nad faktom, že rebranding nikdy v histórii poriadne nefungoval, značky poriadne privierajú oči. Obe automobilky stavili na veľmi divokú kartu a je jasné, že ide o veľa. Najnepravdepodobnejšia rošáda v histórii automobilizmu sa deje na oboch brehoch Atlantiku. Nové Chryslery budeme spoznávať pod značkou Lancia, Američanom naopak Taliani exportujú kus dobrého dizajnu pod logom domácej značky.



Sedan stojí na platforme s rázvorom 3 052 mm. To je o celých 291 mm viac ako Škoda Superb a len o 70 mm menej než predĺžené Audi A8 Long! Hanbiť sa nemusí ani za rozmery karosérie: na dĺžku meria 5 066 mm, na šírku 1 902 mm a na výšku 1 488 mm.

V Spojených štátoch Chrysler 300 poháňajú dva benzíny: Pentastar V6 a 5.7 Hemi V8 s technológiou Fuel Saver s výkonom 360 koní. Európania počúvajú na turbodiesle, pripravené sú dve verzie naftového šesťvalca 3.0 V6 Multijet II s výkonom 142 a 178 kW. Agregát má rozmery 695 x 729 x 697 mm a celkovú hmotnosť 230 kg.

Benzínový motor:

3.6 V6 Pentastar – 210 kW (286 k) pri 6350 ot./min., 340 Nm pri 4650 ot./min.

Vrcholom európskej mutácie je spomínaný Pentastar s výkonom 210 kW. Z 0-100 km/h akceleruje za 7,7 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 240 km/h. Veľké turbodiesle spotrebujú priemerne 7,1 l/100 km, benzín potrebuje na urazenie rovnakej vzdialenosti 9,4 l.

Naftové motory:

3.0 V6 Multijet II – 142 kW (193 k) pri 4000 ot./min., 440 Nm pri 1600-2800 ot./min. 3.0 V6 Multijet II – 178 kW (242 k) pri 4000 ot./min., 550 Nm pri 1800-2800 ot./min.

Turbodiesle sa párujú výhradne s 5-stupňovými automatmi, pre benzín je vyhradená osemstupňová automatická skriňa. Vzhľadom na pôvod vzniku neprekvapí fakt, že všetky modely sú klasické zadokolky.



Opcie sú rozdelené do troch úrovní: Gold, Premium a Executive. Najdostupnejší model 3.0 V6 Multijet II (142 kW) stojí na nemeckom trhu 41 400 eur. Cenový rozdiel medzi silnejším dieselom a benzínom nie je žiadny, oba modely si Lancia cení na minimálne 46 900 eur. Na kompletný prehľad jednotlivých špecifikácií pre slovenský trhu si ešte budeme musieť chvíľu počkať.

-- GALÉRIA --