Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Renault Scénic, 2009
Motor - objem a výkon	1.6 dCi, 96 kW (130 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manálna, 6
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	205/55 R17
Rok výroby a zakúpenia	2011

Renault Scénic je dvojročný model, ktorý nás potešil novým motorom 1.6 dCi. Renault patrí k posledným automobilkám, ktoré inovovali, resp. priniesli moderný maloobjemový diesel. Scénic v tejto kratšej päťmiestnej verzii sme už dávnejšie testovali, a to 1.9 dCi. Bol to jeden z našich prvých testov na portáli (vtedy ešte) ZaVolantom.eu. Scénic je priestorovo veľkorysé rodinné auto s mimoriadnou variabilitou interiérových prvkov a vzhľadom na príjemné vonkajšie rozmery aj množstvom priestoru. Poteší priaznivcov vysokého posedu a dobrého výhľadu.



Scénic začína s benzínovým motorom 1.6 16V na dlhodobej akciovej cene 12 590 eur. Znie to lákavo, ale 1700-eurový cenový rozdiel medzi prvou (Authentique) a druhou výbavou (Advantage) jasne naznačuje, že v tej najnižšej zabudnite na hlavové airbagy (400 eur), digitálnu (TFT) prístrojovku, poloautomatickú ručnú brzdu, automatickú klimatizáciu, elektrické ovládanie zadných okien, sklopné operadlo predného spolujazdca, vrecká a výklopné stolčeky v zadnej časti predných operadiel, schránky pod zadnými sedadlami... Nakoniec treba uznať, že aj Scénic za trinásťtisíc eur (s dokúpenými hlavovými airbagmi) je plnohodnotné auto, len bez pár vymožeností, ktorými sa tento model všeobecne pýši.



Ja som týždeň usadal do Scénicu 1.6 dCi v nešpecifikovateľnej výbave. Disky naznačujú výbavu Advantage; to platí aj pre väčšinu prvkov. Ale chýbalo mi Bluetooth, ktoré je súčasťou všetkých výbav okrem najnižšej. Prítomné strešné okno je zase možné prikúpiť len k dvojici najvyšších výbav. Každopádne, za dvadsaťtisíc eur môžete mať Scénic s perfektnou výbavou a novým naftovým motorom.

Renault Scénic: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi (Autozor.sk)

Konkurentov má Scénic viacero. Na cenovke 13- až 14-tisíc eur začínajú modely Seat Altea, Altea XL a Škoda Roomster s motorom 1.2 TSI. S motorom 1.6 TDI majú cenovku približne 15 tisíc eur. Medzi priamych konkurentov patrí aj Citroen C4 Picasso 1.6 HDi od necelých 17 ticís eur. Z rovnakej stajne konkuruje Scénicu aj Renault Kangoo a z konkurenčnej Citroen Berlingo, Peugeot Partner alebo Fiat Dobló, ktorý je z nich cenovo asi najtraktívnejší. Konkurenti VW Touran, Toyota Verso, Mazda5 či Ford C-Max sú už podstatne drahší, a tak nám ostal ešte posledný adept, Chevrolet Orlando, ktorý sa však mierne odlišuje konštrukciou a ešte viac paletou motorov.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,34 x 1,85 x 1,68 m
Rázvor	2703 mm
Udávaný priemer otáčania	??? m
Praktický priemer otáčania*	približne ??? m
Svetlá výška	120 mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Šírka interiéru v ramenách	144 cm vpredu, 141 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	148 cm vpredu, 148 cm vzadu
Batožinový priestor	437-522 / 1637 / 1837 (bez sedadiel) litrov + 86 l v kabíne
Výška nakladacej hrany	približne ??? cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 87 cm v kufri / 250 cm po sklopení všetkých operadiel**
Prevádzková hmotnosť	1567 kg (v "techničáku" 1638 kg)
Maximálna celková hmotnosť	2040 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	2340 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 1300 kg brzdeného

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 80 kg).

Scénic je staré známe auto, takže sa vrhnime hneď na detaily, ktoré ma upútali.



Pri pohľade na parametre som sa až zľakol prevádzkovej hmotnosti. 1567 kg aj so 75 kg vodičom je o 62 kg viac než v prípade 1.9 dCi a o 172 kg viac než so základným 1.6 16V či 1.4 TCe. A to je poriadne veľa, čo pocítite napríklad v zákrutách.



Pri pohľade na zadnú časť poteší dvojica obrysových svetiel, takže ak sa jedna žiarovka vypáli, k dispozícii je ešte druhá. Sklamaním je slabé cúvacie svetlo vpravo dole. Večerné cúvanie so Scénicom nebola žiadna sranda. Záchranou boli parkovacie senzory a kto chce, môže si za 550 eur dokúpiť k navigácii parkovaciu kameru.



Bezkľúčový systém Renaultu považujem za najlepší na svete a o jeho dokonalosti ma presvedčil aj Scénic. Žiadne starosti, iba karta Renault niekde v príručnej taške.



Pred nasadnutím oceňujem batožinový priestor, pod ktorým je plnohodnotná rezerva. To sa dnes len tak nevidí. V batožinovom priestore môže byť 12 V zásuvka, nájdete tu aj viacero háčikov.



Vnútri je priestoru až-až. Šírka v lakťoch vpredu aj vzadu dosahuje výborných 148 cm. Predný sedák je dlhý štandardných 49 cm, zadný sa síce meral ťažšie, ale prakticky ide o dĺžku nadštandardných 52 cm. Vzadu sa sedí naozaj pohodlne a miesta je tu dostatok aj pre troch štíhlych dospelých cestujúcich. Za mnou (176 cm, stredná postava) som medzi zadným a predným operadlom nameral 68 - 78 cm, podľa polohy posuvného sedadla. Ďeťom postačí menšia vzdialenosť, čo oceníte v batožinovom priestore.



Všetky sedadlá je možné vybrať, čím vznikne plocha dlhá až 180 cm (od predných operadiel po zadnú časť kufra). To môže poslúžiť aj ako ložná plocha na "stanovačke". Po skopení operadla vedľa vodiča pohodlne vložíte do Scénicu predmet dlhý 250 cm.



Za volantom Scénicu sa nemám na čo sťažovať. Volant fajn, tempomat a obmedzovač patria k najlepším, sedadlo som si na kratších cestách pochvaľoval. Po dvoch hodinách však už nepôsobilo tak pohodlne.



Autorádio bez popisu (ani Arcamys, ani Bose) na mňa pôsobilo oveľa lepšie než príplatkové zostavy. Až som bol z toho sám prekvapený. Namiesto USB tu však nájdete len dva Cinch konektory ako AUX vstup. Lepšie než nič. Ani Bluetooth som tu nenašiel. Ovládací panel autorádia je po ergonomickej stránke hotovou katastrofou, podobne sa vyjadrujem aj o paneli klimatizácie. Čím menej budete ovládacie prvky autorádia či klimatizácie potrebovať, tým lepšie. Prvé rieši modul pod volantom, ktorým sa nielen hlasitosť ovláda mimoriadne pohodlne. Druhý problém riešia režimi Fast a Soft, ktorými správanie klimatizácie prispôsobíte vlastným potrebám. Novinkou je Air Quality Sensor, ktorý ponúka napríklad aj Fiat Bravo. Ide o automatický vnútorný okruh klimatizácie pri znečistenom vonkajšom ovzduší.

Dažďový senzor aj stierače boli pre mňa veľkým sklamaním. Stierače zlyhávali najmä na diaľnici (hluk) a dažďový senzor bol príliš citlivý ku stieračom, a tak som občas na cestu vôbec nevidel. Skrátka, senzor takmer vždy kázal stierať pomalšie, než by som si želal.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1598 cm3
Najväčší výkon motora	96 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 61,3 kW / t
Krútiaci moment motora	320 Nm pri 1750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 204,2 Nm / t
Maximálna rýchlosť	195 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,3 s
Servisný interval	30 000 km alebo 2 roky

Motor 1.6 dCi je naozaj vydarený. Je prekvapivo ťažký a čakal som menej vibrácií vo volante i celej kabíne, najmä po studenom štarte. Na križovatkách problém s vibráciami rieši systém Stop&Start, ktorý pracoval presne podľa mojich predstáv a bolo ho možné kedykoľvek deaktivovať.

Motor vyniká výkonom (96 kW) a hlavne krútiacim momentom (320 Nm). Ten síce vrcholí pri 1750 ot./min., ale výrazne sa prejavuje už od 1500. Každopádne, ak nie ste odporcom naftových motorov, musí sa vám 1.6 dCi páčiť. Patrí totiž medzi moderné jedna-šestky. Odhlučnený je dobre, Scénic stráca body len kvôli aerodynamickému hluku. A to už pri jazde deväťdesiatkou pri určitom smere vetra. Na diaľnici určite nepatrí Scénic k najtichším MPV tejto triedy. Pri testovacej jazde si na to dajte obzvlášť pozor. Sadnite si kľudne dozadu a nechajte predajcu šoférovať diaľničnými rýchlosťami. Oplatí sa. Mimochodom, 2600 otáčok za minútu diaľničnej jazdy je slušný údaj. Sprevodovanie 6-stupňovej prevodovky považujem za veľmi slušné. V meste budete jazdiť na štvorke, pri 70-ke sa najlepšie ide na päťke a mimo obce už nechávate stále šiesty prevodový stupeň. Dráhy prevodovky mohli byť kratšie, ale keď radiacu páku a jej dráhy prirovnám k benzínovým Renaultom nižších kategórii, je táto prevodovka úplne v poriadku.

Podvozok nie je vôbec zlý, aj riadenie je úplne v poriadku. Scénic sa mi dobre šoféroval aj pri vyšších diaľničných rýchlostiach. Ale jeho vyššia konštrukcia aj hmotnosť boli v zákrutách cítiť. Brzdy mohli byť tiež silnejšie.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2050	-	-
4. prevodový st.	1450	2600	-
5. prevodový st.	1100	2000	3000
6. prevodový st.	-	1850	2600

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Spotreba

Kto chce, môže Scénicom 1.6 dCi jazdiť aj za štyri-a-pol litra nafty na 100 km. S vyšším posedom a dobrým výhľadom som nemal problém ísť v neďelu z Álp do Bratislavy mimo diaľnic, užívať si rakúsku jesennú krajinu a dosiahnuť spotrebu 4,2 l / 100 km bez výraznejšej námahy. Pri dochádzaní z Dvorníkov do Bratislavy s 70 % diaľnice (limit 130 a 110 km/h) som sa však pohyboval medzi 5,5 - 5,9 l / 100 km. Aby som to zhrnul; šofér s ľahkou nohou sa bude pohybovať okolo piatich litrov nafty na sto kilometrov, ostatní sa budú pohybovať okolo šesťlitrovej hranice. Dôvodom je vyššia konštrukcia a tým pádom vyšší odpor vzduchu pri rýchlejšej jazde.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,7 l / 100 km: BA mesto; 30 km
5,9 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou, dážď
5,4 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
5,6 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou
5,9 l / 100 km: Dvorníky -> GA -> BA + mesto; 90 km mimo diaľnic rýchlou jazdou
6,5 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km rýchlou jazdou, dážď
5,5 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornejšou jazdou
5,3 l / 100 km: BA -> Semmering; 150 km normálnou jazdou mimo diaľnic
4,2 l / 100 km: Semmering -> BA; 160 km úspornou jazdou mimo diaľnic

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	16 605 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,4 l/100km, XXX g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,3 - 5,5 l/100 km
- typy trás	mesto aj medzimesto
Dosiahnutá spotreba neúsporne	5,5 - 6,5 l/100 km
- typy trás	rýchla jazda, diaľnica
Objem palivovej nádrže	60 litrov
Približný reálny dojazd	840 - 1300 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 4,3 l / 100 km. Opakovanie vo väčšej premávke čo najúspornejšou jazdou skončilo priemerom 4,8 l / 100 km.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011 sa Scénic umiestnil na 80. mieste zo 128, teda nad Roomsterom a tesne pod C4 Picasso.

V testoch Euro NCAP získal Grand Scénic veľmi dobré hodnotenie a horšie je to vlastne len s ohrozením krku pri náraze zozadu. Inak je ochrana dospelých pasažierov vpredu na vysokej úrovni.

Hlavné klady

+ výborná spotreba a dojazd reálne až 1300 km,
+ krútiaci moment a výkon,
+ prístrojový panel blízko zorného poľa,
+ dokonalé bezkľúčové ovládanie,
+ výborný tempomat a obmedzovač rýchlosti,
+ plnohodnotná rezerva pod batožinovým priestorom,
+ mimoriadna variabilita sedadiel.

Hlavné nedostatky

- 62 kg navyše oproti 1.9 dCi,
- jemné vibrácie od motora po naštartovaní,
- slabé spiatočkové svetlo vpravo dole,
- chýba trojblik smeroviek,
- hluk v kabíne pri vyšších rýchlostiach,
- nevyhovujúci dažďový senzor i samotné stierače,
- ergonómia panelu autorádia i klimatizácie.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Renault Scénic 1.6 dCi je ťažké, ale inak veľmi vydarené auto, ktoré nesklame ani v najnižšej výbave. Variabilita interiéru, množstvo odkladacích priestorov a veľký kufor ho predurčujú na využívanie rodinami. V záverečnom hodnotení sa zameriam na motor. Pre Scénic je totiž dokonalý. Je silný, zaberá už od 1500 otáčok, je dobre odhlučnený a dodáva sa s veľmi dobre naladeným systémom Stop&Start i sprevodovaním. Ak zohľadníme typ šoféra, aký bude sedieť za voantom Scénicu, upozorním skôr na absenciu trojbliku či neštandardnú aktiváciu diaľkových svetiel než na slabšie brzdy. Scénic je veľmi vydarené auto, od ktorého by ma odradil skôr jeho dizajn než riešenia. Pretože tie spolu s príjemnou cenovkou vytvárajú veľmi zaujímavý celok.

-- VIDEO --

-- GALÉRIA --