Nové Mitsubishi Pajero (facelift 2012)

Korene japonských vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies siahajú poriadne hlboko. Predchodca súčasného Pajera – model PX33 z roku 1933 – sa do histórie zapísal prvenstvom medzi japonskými osobnými autami s pohonom oboch náprav.

Pajero zostalo vo všetkých štyroch po sebe nasledujúcich generáciách verné pôvodnému konceptu: robustnému vozidlu s pohonom 4x4, skonštruovanému a vyrobenému primárne pre využitie v teréne. Od roku 1982 si ho vybralo viac ako 2,5 milióna zákazníkov zo 170 krajín sveta.

Facelift modelového roku 2012 priniesol nový dizajn prednej masky, nárazníky lakované vo farbe karosérie, nový kryt motora v čiernej farbe, 18-palcové disky z ľahkých zliatin, či strešné lyžiny v čiernej farbe.

Mitsubishi Pajero: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi





Zmeny sa dotýkajú aj interiéru, v ktorom sú použité úplne nové materiály látkového aj koženého čalúnenia, červené podsvietenie palubných prístrojov či rozšírenie panelu obkladu dverí s ovládaním okien s imitáciou kovu. K dispozícii je aj prémiový audiosystém Rockford Acoustic Design s 860-wattovým zosilňovačom a súpravou 12 reproduktorov vrátane subwoofera.

Novinkou je systém prednostného brzdenia Brake Override System, ktorý v kritickej situácii zaistí, že brzdenie je uprednostnené pred akceleráciou, pokiaľ sú zošliapnuté oba pedále súčasne. Ďalšou komfortnou funkciou je parkovací asistent s kamerou, ktorej obraz sa prenáša do vnútorného spätného zrkadla.



Štvrtá generácia Pajera z roku 2007 stavia na koncepcii nezávislého zavesenie kolies, systéme pohonu všetkých kolies Super Select 4 II a samonosnej karosérii so vstavaným rámom. Pajero je schopné brodiť sa do hĺbky 70 cm alebo ťahať prívesy s hmotnosťou do 3 500 kg.

Systém Super Select 4 II zahŕňa uzávierku medzinápravového diferenciálu a prídavnú prevodovku. Medzinápravový diferenciál delí štandardne pohon na predné a zadné kolesá v pomere 33:67 prostredníctvom viskóznej spojky. Uzávierka zadného diferenciálu je aktivovaná spínačom na prístrojovej doske, a to aj počas jazdy do rýchlosti 12 km/h.

Super Select 4 II ponúka štyri režimy jazdy:

- 2H s náhonom zadných kolies odpojením časti prednej nápravy a znížením spotreby o 3 %,
- 4H s permanentným pohonom štyroch kolies a asymetrickým rozdelením krútiaceho momentu na prednú a zadnú nápravu v pomere 33 : 67,
- 4HLc s uzávierkou medzinápravového diferenciálu so stálym pomerom medzi nápravami 50 : 50,
- 4LLc s redukciou a uzávierkou medzinápravového diferenciálu pre najťažšie jazdné podmienky.

Naftový motor:

3.2 DI-D - 147 kW (200 k) pri 3 800 ot./min., 441 Nm pri 2 000 ot./min.

Motor 3.2 DI-D prešiel zásadným redizajnom v roku 2009. Konštruktéri zapracovali na fungovaní ložísk, hláv valcov, piestov, ojníc, ventilového rozvodu DOHC, časovania ventilov, turbodúchadla, olejovej pumpy, vstrekovacieho systému a riadiacej jednotky. Aktuálna modernizácia preto nemení hodnoty výkonu, ale platnosť emisných noriem, jednotka teraz spĺňa EURO 5.