Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Citroën C4 Picasso
Motor - objem a výkon	1.6 HDi, 80 kW (109 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	215/55 R16
Rok výroby a zakúpenia	2006

Na prvý pohľad to vyzerá tak, že vodiči jazdiaci v MPV sú vystavení na nemilosť kvalitným jazdným zážitkom. Z tohto stereotypu pomerne dobre vykľučkoval Peugeot, ktorý pre nové modely 3008 a 5008 namixoval zmes vynikajúcich jazdných vlastností. Na pomyslenom tróne týchto parametrov stojí Ford, nie nadarmo je ostrá verzia S-Maxu považovaná za prvý Hot MPV v histórii.



Trochu odlišnou cestou rozmaznávania posádky sa vydal Citroën C4 Grand Picasso. Jeho najdostupnejšiu naftovú verziu sme otestovali v jednom z prvorodených modelov z roku 2006.

Novinka odštartovala kariéru popri populárnej Xsare Picasso. Keďže motoristi mali k dispozícii len sedemmiestnu verziu Grand, zostala Xsara po boku C4 Picassa, a to až do roku 2010. Kratší model debutoval v roku 2007, v roku 2010 prišla modernizácia a s ňou niekoľko technologických noviniek pod kapotou.



Citroën C4 Picasso je stále vo výrobe, jeho prvé verzie však už postupne menia majiteľov. Ročníky 2007-2008 sú v bazároch k dispozícii za príjemných 8-9-tisíc eur, modely z rokov 2009-2010 stoja podľa motora a výbavy približne 10-15-tisíc eur. Cenové rozdiely medzi päť- a sedemmiestnou verziou sú minimálne. Prevládajú populárne turbodiesle 1.6 HDi a 2.0 HDi, výnimočné nie sú ani benzíny 1.6 VTi. Najlacnejšie nové Grand Picasso si Citroën cení na 17 040 eur (1.6 VTi 120), diesel (HDi 110) stojí 18 190 eur.

Konkurenčne prostredie som už načrtol na začiatku, i keď jazdnými vlastnosťami som triafal skôr do opačnej skupiny zákazníkov. Viac ako päť miest na sedenie v karosérii typu MPV ponúka napríklad Renault Grand Scénic, Opel Zafira, Chevrolet Orlando, VW Touran, Toyota Verso alebo Mazda 5.

Základné údaje
Celkové rozmery	4,59 x 1,83 x 1,69 m
Rázvor	2728 mm
Svetlá výška	??? mm
Zaťaženie strechy	80 kg
Šírka interiéru v ramenách	149 cm vpredu, 145 cm vzadu, 126 cm v treťom rade
Šírka interiéru v lakťoch	137 cm vpredu, 137 cm vzadu, 118 cm v treťom rade
Batožinový priestor	208 - 1951 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 60 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 25-110 cm v kufri / 194 cm po sklopení operadiel
Prevádzková hmotnosť	1605 kg
Maximálna celková hmotnosť	2250 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3130 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 1180 kg brzdeného

Grand Picasso zahralo pekný trik s veľkosťou. Karoséria je dlhá 4,57 m, čo je len o 2 cm viac ako Octavia Combi, vo vnútri však prekypuje priestorom vo všetkých smeroch a pocitovo šoférujete auto o kategóriu väčšie. S tým môže mať zozačiatku veľa ľudí problém, len čo sa však vžijete s rozmermi vozidla, bude tento optický klam na pozitívnej strane misiek váh.



Pracovisko vodiča je príjemné. Sedí sa vzpriamene, v pohodlných sedadlách s dobrým bočným vedením. Aj napriek citlivému svetlému poťahu si udržali dobrú kondíciu. Vodič aj spolujazdec má k dispozícii vlastnú, polohovateľnú lakťovú opierku. Žiadna konfrontácia nehrozí ani v oblasti ramien, bezmála 1,5 m je nadštandardná hodnota a jedna z najväčších v tejto triede.



Kombinácia svetlých a tmavých plastov je pravdepodobne tým najlepším kompromisom medzi funkčnosťou a eleganciou. Vďaka tvrdému prevedeniu sú aj po rokoch vo veľmi dobrom stave. Žiadne škrabance najťažšieho kalibru sme nenašli. Dva veľké odkladacie boxy ukrýva horný panel prístrojovej dosky, dobré predmety nájdu miesto v okolí radiacej páky. Zvyšok smeruje medzi sedadlá a do priestorov vo dverách.



Volant je zhodný s Citroënom C4, inými slovami s pevným stredom. Na tento fakt si netreba dlho zvykať, neprekáža, ale ani neprináša žiadne extra výhody. Hrúbka venca aj priemer volantu patria k dobrému štandardu.



Stredový panel je s výnimkou koncernového autorádia oslobodený od ovládacích prvkov. Väčšinu tlačidiel a otočných ovládačov nájdeme na centrálnom paneli volantu, rozsiahle ovládanie klimatizácie sa premiestnilo ku vodičovým aj spolujazdcovým dverám. Centrálna časť je tak dizajnérsky čistá, panel rádia možno dokonca zahaliť plastovým krytom.



C4 Picasso patrí k vozidlám s centrálnym digitálnym zobrazením všetkých údajov. Osobne preferujem analógové zobrazenia napríklad aj preto, že digitálny otáčkomer zobrazuje len približný stav otáčok motora (po 250 ot./min.). Dobre sa však odčítavajú veľké číslice s aktuálnou rýchlosťou.



Skutočným bonbónikom interiéru je panoramatické čelné sklo s plochou 2 m2. Dáva rýchle zabudnúť na klasické šíbre a iné strešné riešenia. Som presvedčený, že predĺžené čelné sklo je jediným funkčným riešením tohto typu. Presvetlí interiér, dobre sa z neho pozerá na semafory, no predovšetkým vyčarí neopakovateľnú atmosféru. V prípade ostrého nízkeho slnka nie je problém zatiahnuť posuvné roletky, prípadne sklopiť slnečné clony. S dĺžkou 125 cm inak zasahuje až nad hlavy predných pasažierov.



Vráťme sa k možnostiam interiéru. V druhom rade sú k dispozícii tri samostatne polohovateľné sedadlá. Oproti predným sedadlám majú o niečo kratší sedák. Variabilitu interiéru najlepšie vystihuje rozsah, akým možno sedadlá posúvať alebo sklápať.



V prípade prepravy dlhého predmetu sme sedadlá sklopili smerom k vodičovi. Vysoké predmety našli miesto po sklopení sedáka smerom k chrbtovej opierke. Takto sme bez ujmy preniesli napríklad vysoké kvety.



Mnoho MPV sa proklamuje ako sedemmiestne. V propagačných letákoch sa však nedočítate, že priamo úmerne s radom sedadiel klesá aj dĺžka sedacej plochy. Posledné dve sedadlá ponúkajú len o niečo viac centimetrov ako dlhé pravítko (35 cm). Dospelý človek v nich absolvuje maximálne krátke presuny po meste, na dlhších trasách sa tu budú cítiť pohodlne len malé deti. Tento priestor do veľkej mieri závisí aj od ústupkov v strede sediacej trojice.



S konfiguráciou sedadiel súvisí aj objem batožinového priestoru. So siedmymi miestami má ložná plocha kufra len 25 cm (208 l), po ich sklopení ponúka štandardných 110 cm (a 576 až 672 l). V prevedení „dodávka“ má kufor maximálnu dĺžku 194 cm (a kapacitu 1951 l). Po sklopení 6. a 7. sedadla vznikne rovná plocha a prakticky o ich existencii ani neviete. Malé upozornenie – ani jedno sedadlo vo vozidle nie je vyberateľné.



Turbodiesel 1.6 HDi sme podrobne predstavili v teste Peugeotu 407. Pohonná jednotka s objemom 1 560 cm3 kombinuje vstrekovanie paliva common-rail druhej generácie, turbodúchadlo Garrett s premenlivou geometriou lopatiek a filter pevných častíc FAP.

Maximálny výkon 80 kW/109 k stačí k pokojnej a uvoľnenej jazde, k rýchlej akcelerácii ho neprinútite. Motor nemá jasne definovateľnú špičku, výkon dávkuje striedmo a lineárne. Konštruktéri si dali záležať na odhlučnení, takže štandardný naftový prejav sa do kabíny prenáša len minimálne.

Testovanú motorizáciu nezriedka trápi únik motorového oleja, problémy so vstrekovačmi, ale aj zadreté turbodúchadlo. Časté sú aj problémy s FAP filtrami. Francúzske MPV sa môže zaseknúť aj na problémoch s elektronikou.

Základné údaje
Zdvihový objem valcov	1560 cm3
Najväčší výkon motora	80 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 50 kW / t
Krútiaci moment motora	240 Nm pri 1750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 150 Nm / t
Maximálna rýchlosť	180 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	13,4 s

Päťstupňová manuálna prevodovka patrí k francúzskej tradícii, veľkej obľube sa bohužiaľ neteší. Má gumovú kulisu a strnulý chod, preradenie trvá dlho a vyžaduje presnú ruku opisujúcu "háčko".



Z jazdných vlastností si netreba robiť ťažkú hlavu. Grand Picasso nikdy nebol koncipovaný ako športový automobil, takže jemný a plavný prejav mu sedí podstatne viac. Poznať aj výšku karosérie. Nakláňa sa nielen v zákrutách, ale i v smere jazdy pri akcelerácii a brzdení. Riadenie je presné a citlivé, no zároveň vlažné – rýchle reakcie na pokyn volantu chladí pomerne veľký rozsah medzi krajnými polohami.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2000	-	-
4. prevodový st.	1250	2500	-
5. prevodový st.	-	2000	2750

Vzhľadom k digitálnemu zobrazeniu otáčok motora sú hodnoty len približné.

Pri porovnaní mestskej a mimo mestskej jazdy prevládali podobné pocity ako s Peugeotom 407. Kombinácia pomerne slabého turbodiesla, vysokej hmotnosti a nepresnej prevodovky robí z Grand Picassa ideálneho hráča na dlhé a pokojné cesty. S veľkou karosériou sa malý motor v meste zbytočne trápi.

Spotreba
Jednotka 1.6 HDi je obľúbená najmä pre svoj malý apetít. Vzhľadom na hmotnosť vozidla je pozoruhodné sledovať hodnoty priemernej spotreby. Veľmi pokojnou jazdou medzi dedinkami sa nie je problém pohybovať aj za 4,5 l/100 km, normálne až svižné presuny znamenajú 4,8 – 5,0 l/100 km, čo považujeme za veľmi dobrý výsledok. S Peugeotom 407 s rovnakým motorom sme dosiahli prakticky identické hodnoty.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
4,8 l / 100 km: KE -> HE; normálnou až úspornou jazdou
5,0 l / 100 km: HE -> KE normálnou až rýchlou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	162 081 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,3 l/100km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,8-5,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže	60 litrov
Približný reálny dojazd	850-1170 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj domáci košický okruh s dĺžkou 15 kilometrov (5 km mestský obchvat, 5 km málo zastavané mestské územie, 5 km centrum mesta a širšie centrum) so studeným štartom som úspornou jazdou mimo dopravnej špičky skončil s dobrým výsledkom 5,3 l / 100 km. Tento okruh nemá imitovať podmienky kombinovanej spotreby. Slúži na porovnanie jednotlivých modelov v tých istých podmienkach.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Citroëny nepatria k obľúbeným značkám zlodejov. Zo 79 617 registrovaných áut tejto značky sa v roku 2010 ukradlo len 59 vozidiel, čím sa radí k slabšiemu priemeru spolu k Peugeotom, Fiatom alebo Fordom.

Nárazovými testami Euro NCAP prešiel Grand Picasso v roku 2006 a 2009. V oboch skúškach dosiahol päť z piatich dosiahnuteľných hviezdičiek. Výborne bola hodnotená predovšetkým ochrana posádky pri bariérovej skúške.

V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011, ktorý porovnáva 2-3-ročné autá je C4 Grand Picasso v polovici na 72. mieste spolu s Audi Q7, Mini a Mitsubishi Outlander. Staršie ročníky v TÜV Reportoch zatiaľ nefigurujú.

Hlavné klady

+ Svieži dizajn,
+ priestranný a svetlý interiér,
+ výhľad z kabíny,
+ pohodlné sedadlá,
+ komfort jazdy,
+ panoramatické čelné sklo,
+ vzhľadom na hmotnosť vynikajúca spotreba,
+ relatívne nízke ceny a široká ponuka jazdených áut.

Hlavné nedostatky

- Problematický motor 1.6 HDi,
- slabý výkon k pomeru hmotnosti,
- len priemerná celková spoľahlivosť,
- gumové radenie.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Citroën C4 Grand Picasso môže byť veľmi príjemným členom rodiny. Je bezpečný, pohodlný, komfortný a za dobrú cenu. Nerobí problémy s prepravnou kapacitou ani s častým tankovaním. Na dlhej trase je s ním potešenie jazdiť. Zaujímavá voľba pre rodinnú „jednotku“, ktorá je určená pre dochádzanie do práce z priľahlých dedín, rodinné výlety, či viacpočetné presuny. Otázkou preferencií je voľba motora. Turbodiesel 1.6 HDi patrí k najproblematickejším v ponuke, navyše, ani jeho dynamické možnosti neohúria. K odporúčaným motorizáciám patria vznetové 2.0 HDi.