Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Peugeot 407 SW, 2008
Motor - objem a výkon	1.6 HDI, 80 kW (109 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	205/60 R16
Rok výroby a zakúpenia	2008

Vždy keď vidím relatívne mladé, dobre vyzerajúce a kvalite vybavené auto, ktoré poriadne zaťažilo firemný, či nedajbože rodinný rozpočet, spozorniem. Stačí si jednoducho a veľmi úprimne odpovedať na selskú otázku, prečo sa predchádzajúci majiteľ zbavuje trojročného miliónového auta strednej triedy za cenu nového Twinga bez rádia a klimatizácie. Prečo by ste to urobili by? Z lásky k ľudu alebo samaritánstva to zrejme nebude, taký pekný svet zase nie je.

V prípade tohto elegantného Francúza netreba pátrať v histórii konkrétneho vozidla, ale celého modelového radu. Nie je Peugeot 407 od výroby len dobre nastraženou pascou a čiernou dierou na peniaze?



Pri štarte kariéry v roku 2004 mala za sebou 407-ka pekné zázemie – úspešných predchodcov 405 a 406 – na ktorých úspech však bohužiaľ nikdy nenadviazala. V súčasnosti je v predaji ešte verzia 407 Coupé, línia sedanu a kombi SW skončila s nástupom 508-ky, ktorá zastrešila rady 407 a 607.

V Áčkach sú v súčasnosti k dispozícii dva tucty 407-čiek, tie najlacnejšie stoja 7 tisíc eur a ich cena sa šplhá po 8-9 tisíc eur za ročníky 2007-2008. Drvivú väčšinu z nich poháňa základný turbodiesel 1.6 HDi alebo nafta 2.0 HDi. S výnimkou nových predvádzacích kusov alebo skladových zásob je, paradoxne, ťažké naraziť na vozy drahšie ako 10-11 tisíc eur.



Konkurenčné spektrum je široké, na trhu prakticky neexistuje významný hráč, ktorý by neponúkal model strednej triedy. Tu treba rozlišovať prémiový a neprémiový segment, aj keď ponukou silných (a drahých) šesťvalcov by sa 407-ka nemusela hanbiť zbrojiť ani proti luxusným nemeckým značkám. Na obzore je však pekná ponuka modelov Passat, Superb, Mondeo, Laguna, ale aj Accordov, Avensisov a Mazdy 6.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,76 x 1,81 x 1,49 m
Rázvor	2 725 mm
Svetlá výška	136 mm
Zaťaženie strechy	80 kg
Šírka interiéru v ramenách	144/140 cm vpredu/vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	139/137 cm vpredu/vzadu
Batožinový priestor	448 až 1 365 litrov
Výška nakladacej hrany	55 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 96 cm
Prevádzková hmotnosť	1 576 kg
Maximálna celková hmotnosť	2 083 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3 083 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 1 000 kg brzdeného

Interiér je na prvý pohľad príjemné miesto. Uprostred palubnej dosky tróni jasne oddelený stredový panel s množstvom malých tlačidiel. Všetko má svoju logiku a s trochou cviku nie je problém ovládať klimatizáciu a rádio aj popamäti. Oceňujem aj malú schránku nad ovládačmi na mobil alebo kľúče.



Päť budíkov s imitáciou chromovaného dekoru vyzerá stále decentne a elegantne. Po dizajnérskej stránke kokpitu nie je čo vytnúť. Akurát volant ma väčší priemer ako by bolo nutné.



Horšie je to s kvalitou – po troch rokoch a 100 tisíc km vyzerá rozhodne opotrebovanejšie než by ste mu tipovali podľa rodného listu. Zjavné je to na svetlejších plastoch v interiéri a čalúnení kufra.



Samostatnou kapitolou sú rozmerné sedadlá ako zo starej škody – veľké a nadýchané gaučovky s dobrým bočným vedením, ktoré telo priam obopínajú. Spomínam na starý rodinný Peugeot 405 z detstva. Príjemný pocit zo sedenia však vyprchal priamo úmerne so vzdialenosťou, ktorú treba uraziť. Na niekoľko stokilometrové presuny preferujem tvrdšie sedenie. Bezkonkurenčne najlepšie sedadlá má v tejto triede Honda Accord.



Všetky štyri sedadlá v 407-ke majú sedáky dlhé pol metra, cestujúcich vzadu môže obmedziť len vyšší vodič alebo pasažier vpredu. Šírke interiéru nie je čo vytknúť, v šírke ramien ponúka bohatý priestor.



Drobná rada pri kúpe nového auta – ak budete cestovať sám alebo vo dvojici, do strešného okna tohto typu zbytočne neinvestujte. Predná hrana presklenia je presne nad hlavou vodiča a veľmi si ju neužijete. Dobrý výhľad sa naskytne jedine pasažierom vzadu. Pekné a funkčné riešenie ponúka Citroën, ktorý predĺžil líniu čelného skla smerom dozadu. Menej je niekedy viac.



Pri jazde v meste si treba ustrážiť predok vozu, predný previs meria viac než jeden meter. A ešte jeden postreh k výraznej „papuli“ – pozor na svetlú výšku. Obyčajný (nízky) chodník autu daroval len niekoľko milimetrov. Drobná nerovnosť a je po značke.

Benzínové motory:

1.8i – 85 kW (116 k), 163 Nm (2004-2005) 1.8i – 92 kW (125 k), 170 Nm (2005-2011) 2.0i – 100 kW (136 k), 190 Nm (2004-2005) 2.0i – 100 kW (136 k), 200 Nm (2005-2011) 2.2i – 116 kW (158 k), 217 Nm (2004-2005) 2.2i – 120 kW (163 k), 220 Nm (2005-2011) 2.9i – 155 kW (211 k), 290 Nm (2004-2008)

Peugeot 407-ke namixoval celkom pekné spektrum motorov, bohužiaľ tie najzaujímavejšie ponuky boli až za hranicou bežnej dostupnosti. Už základný 2.0 HDi stál bezmála milión korún, naftový šesťvalec sa pokojne prehupol aj cez 1,6 milióna. U dieselov si je treba dať pozor na turbodúchadlo a vstrekovanie. Zadreté turbo trápi najmä 1.6 HDi. Časté sú aj problémy s FAP filtrami. Optimálnou voľbou je dvojlitrové HDi alebo benzín s rovnakým objemom. Šesťvalce sú u nás výnimočné.

Naftové motory:

1.6 HDi – 80 kW (109 k), 240 Nm (2004-2011) 2.0 HDi – 93 kW (127 k), 320 Nm (2004-2011) 2.0 HDi – 100 kW (136 k), 320 Nm (2004-2011) 2.2 HDi – 130 kW (177 k), 370 Nm (2006-2011) 2.7 HDi – 150 kW (204 k), 440 Nm (2006-2011) 3.0 HDi – 180 kW (245 k), 450 Nm (2009-2011)

Turbodiesel 1.6 HDi kombinuje vstrekovanie paliva common-rail druhej generácie, turbodúchadlo Garrett s premenlivou geometriou lopatiek a filter pevných častíc FAP. U tejto, druhej, generácie bol interval výmeny predĺžený z 80 na 120 tisíc km.

S maximálnym výkonom 80 kW/109 k sa musíte vžiť do role základnej naftovej motorizácie. Ešte horšie je, že veľký Peugeot nie je žiadny vetroň a jeho pohotovostná váha nemá ďaleko od hodnoty 1 600 kg. Pridajte k tomu dvoch pasažierov, čo-to batožiny na cestu a dostanete sa na úctyhodnú hodnotu.

Paradoxom je, že s najmenším turbodieselom som sa necítil najlepšie v meste, ale mimo mesta a na diaľnici. Päťstupňová kulisa, ktorá je navyše roztiahnutá a prispôsobená na nízke otáčky vo vysokých rýchlostiach, v kombinácii s vysokou váhou, nie je ideálna kombinácia k neustálemu zrýchľovaniu a brzdeniu.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2000	-	-
4. prevodový st.	1400	2500	-
5. prevodový st.	-	2000	3000

Ani to radenie neprináša radosť. Väčšine motorizácii sa dostalo vylepšenej šesťstupňovej prevodovky s presnejším radením a zdokonalenou synchronizáciou. To sa bohužiaľ nedá povedať o základných motoroch 1.8i, 2.0i a testovanom 1.6 HDi, ktoré sa štandardne párovali s pôvodným päťstupňovým manuálom. Radenie je typicky francúzske – nepresné, kŕčovité a s výraznými vôľami. Takýto typ prevodovky je dehonestujúci aj pre nižšiu strednú triedu, nie to pre segment o stupeň vyšší.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1 560 cm3
Najväčší výkon motora	80 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 51 kW / t
Krútiaci moment motora	152 Nm pri 1750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 152 Nm / t
Maximálna rýchlosť	192 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,7 s
Servisný interval	??? km

Konečne pozitívne pocity prevládnu, až keď opúšťame mesto. Motor operuje v ideálnom pásme 2 000 ot./min. a má dostatok sily zrýchliť aj bez potreby podradiť. Jazda je komfortná a plavná, vďaka pružnosti motora už hmotnosť ani nevnímam. Na druhej strane mu nechýba ani istota a presnosť pri prejazde ostrými a zradnými zákrutami. Konečne pekný kompromis.

Spotreba

Aj napriek vysokej váhe je spotreba príjemným prekvapením. Aj s miernym prekročením rýchlostí sa nie je problém pohybovať za približne 5 l/100 km alebo dokonca túto hranicu podliezť. Z Nitry do hlavného mesta sme sa presunuli za 6 l, nebudeme si však klamať, polovicu úseku netvorí plnohodnotná diaľnica, takže výsledný priemer pri konštantnej 130-ke by bol trochu vyšší. Mestský priemer odhadujem na 7 l/100 km.

Dosiahnuté výsledky:
4,7 l/100 km – 200 km normálnou až úspornou jazdou KE -> ZV
6,0 l/100 km – 92 km normálnou jazdou po diaľnici NR -> BA

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	106 049 km
Udávaná spotreba	5,5 l/100km
Dosiahnutá spotreba mimo mesto - diaľnica	4,7 – 6,0 l/100 km
- štýl jazdenia	úsporne až normálne
Objem palivovej nádrže	66 litrov
Približný reálny dojazd	900 - 1200 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj domáci košický okruh s dĺžkou 15 kilometrov (5 km mestský obchvat, 5 km málo zastavané mestské územie, 5 km centrum mesta a širšie centrum) som úspornou jazdou mimo dopravnej špičky skončil s veľmi dobrým výsledkom 4,8 l / 100 km. Tento okruh nemá imitovať podmienky kombinovanej spotreby. Slúži na porovnanie jednotlivých modelov v tých istých podmienkach.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Peugeoty nepatria k obľúbeným značkám zlodejov. Zo 116 982 registrovaných áut tejto značky sa v roku 2010 ukradlo len 79 vozidiel, čím sa radí k slabšiemu priemeru spolu k Citroënom, Fiatom alebo Fordom.

Kameňom úrazu je rebríček spoľahlivosti Auto Bild TÜV Report, ktorý vychádza z informácií staníc technickej kontroly v nemeckých spolkových krajinách a autá zoraďuje podľa podielu vážnych porúch. Spomedzi vozidiel starých 4-5 rokov robia Peugeotu 407 spoločnosť vozidlá v poslednej štvrtine – 407-ka je na 102. pozícii (spolu s Peugeotom 206) s podielom vážnych porúch 14,9 % (priemer 10,4 %). Ešte desivejší pohľad ponúka zoznam 2-3-ročných áut, Peugeot 407 je na 123. priečke (spolu s Daciou Logan) zo 128 hodnotených áut!

Ku cti mu aspoň slúži pasívna bezpečnosť posádky. Za mieru ochrany v nárazových testoch Euro NCAP z roku 2004 dostal päť z piatich dosiahnuteľných hviezdičiek.

Hlavné klady

+ dobré jazdné vlastnosti,
+ nízke ceny jazdených áut,
+ nízka spotreba,
+ priestor pre posádku,
+ pekný a elegantný dizajn,
+ pohodlné sedadlá (na krátkych trasách),
+ pomerne široká ponuka jazdených áut.

Hlavné nedostatky

- katastrofálna spoľahlivosť a poruchovosť,
- relatívne malý objem kufra,
- radenie,
- výhľad cez A-stĺpiky,
- kvalita spracovania.

Spokojnosť s autom: 6/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Peugeot 407 má veľké množstvo prehreškov, ktoré by nejedného náročného klienta odradili aj v samostatnom výskyte. Poruchovosť na úrovni Dacie Logan, nízka dielenská kvalita a otrasná prevodovka nemajú na palube vozidla strednej triedy čo hľadať. Na druhej strane však ide o samotné benefity tejto kategórie – štandardne bohatá výbava, elegantný dizajn a dobré jazdné vlastnosti zabalené do lákavého balíka s nízkou cenovkou. Pred konečným rozhodnutím poriadne preverujte a poraďte sa so servisom.