TEST: Ford Focus sedan 1.0 EcoBoost - štyri dvere a 125 koní

Keď na vás všade vyskakuje reklama "Focus Kombi za cenu 5-dverovej verzie!", nemôžete chcieť sedan. Lenže, aj ten má svoje výhody. Navyše, po dlhšej dobe sme opäť vyskúšali trojvalec pod kapotou solídneho vozidla nižšej strednej triedy.

Slovenský importér Fordu sa zameriava najmä na akciové cenníky s prívlastkom X, ktoré sú síce menej pestré, ale vždy cenovo atraktívnejšie než štandardné výbavy. Navyše, musím oceniť rozumné pridávanie atraktívnych príplatkových prvkov k štandardným kombináciám. Lenže sedan s nápisom Focus na veku kufra sa predáva v jedinej výbave Rival X s jediným motorom 1.0 EcoBoost 125k. Je to veľký problém? Ani nie.

Za 16 890 eur, teda približne pol milióna nedávnych korún, ide totiž o solídnu ponuku. Pred siedmimi rokmi by som predajcom za také auto ruky bozkával. Doba teda očividne ide dopredu. Hlavne nesmiete sedan porovnať s kombíkom za aktuálnych 16 390 eur.

Lenže, sedan vyzerá lepšie! Jeho dizajn je aj po facelifte vyvážený. A menej sa krúti v zákrutách. A celkovo sa výborne šoféruje.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,53 x 1,82 x 1,48 m
Rázvor	2648 mm
Priemer otáčania	11,0 m
Svetlá výška	14 cm
Zaťaženie strechy	75 kg
Prevádzková hmotnosť	1360 kg
Maximálne zaťaženie	540 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	650 kg nebrzdeného / 1200 kg brzdeného
Použité pneumatiky	205/55 R16

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Sedan môžeme označiť aj ako klasickú trojpriestorovú konštrukciu. Vpredu motor, v strede posádka a vzadu batožina. Tá je bezpečne oddelená od cestujúcich, čo oceníte napríklad v prípade nehody. Vďaka oddelenému kufru prechádza do strednej časti oveľa menej hluku od zadných kolies a v sedane je celkovo väčší pokoj.

Menšia kabína sa v zime rýchlejšie vykúri a v lete zase skôr vychladí. Hlasy cestujúcich sa v menšom priestore menej strácajú, takže sa v sedane lepšie komunikuje v rámci celej posádky.

Skrátka, nedá sa všeobecne povedať, že sedan je nepraktický. Na sťahovanie si máte objednať dodávku, nie trápiť kombík vo vašej garáži. Celý problém je, keď za sedan zaplatíte o 500 eur viac než za hatchback, a dokonca aj kombi so strešnými lyžinami. Ale s tým nič nenarobíme.

Navyše, zamlčať nemôžeme ani nedostatky tohto sedanu. Napríklad zasahovanie ramien krytu do batožinového priestoru pri jeho zatváraní. Nedostatkom je aj malý nakladací otvor. Zadné operadlá je síce možné sklopiť, ale tento priestor je podstatne menší než na kombíku.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 54 cm B (zadný sedák) = 50 cm C (medzi operadlami) = 72 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 100 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 180 cm

Poďme na výbavu. Rival X obsahuje podľa mňa všetko potrebné. Ide o stupeň Titanium (bezkľúčové štartovanie, športové sedadlá, predné hmlovky, automatická klimatizácia, tempomat, Bluetooth, 16'' disky) doplnený o tieto prvky:
- zadné parkovacie senzory
- svetelný senzor
- dažďový senzor
- vyhrievané čelné sklo.

Úprimne, bez žiadneho z týchto prvkov by som Ford nechcel. Čelné sklo prepletené káblikmi je v zime úžasný pomocník a svetelný senzor oceníte možno aj každý deň. Práve ten na testovačke chýbal a dosť som tým trpel. Už ste niekedy jazdili v noci po meste len na predných denných svetlách? Je to mimoriadne nebezpečné, a keď máte podsvietené všetky prístroje v kabíne, vôbec si neuvedomíte, že vám nesvietia zadné obrysovky.

Z najvyššej akciovej výbavy Limited X by mi pri častom cestovaní v noci chýbali bi-xenónové svetlomety s prisvetľovaním do zákrut. Tie si však môžem za 1 150 eur prikúpiť. Obsahujú už aj efektné predné denné LED-ky. Lákalo by ma aj plnohodnotné bezkľúčové ovládanie KeyFree za 440 eur. Je mimoriadne návykové. Za 275 eur môžete mať elektricky nastaviteľné sedadlo v šiestich smeroch. Neváhal by som ani sekundu. Je to najlepší spôsob, ako predné sedadlo dokonale prispôsobiť vaším potrebám.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	141 cm vpredu, 130 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 147 cm vzadu
Batožinový priestor	421 litrov s dojazdovou rezervou
Výška nakladacej hrany	približne 69 cm

Ponuku slovenského Fordu tak uzavrieme smutným konštatovaním, že síce cenovka sedanu nijakým spôsobom neláka k predaju tohto zmenšeného Mondea, ale na dlhé cesty je to veľmi dobré a reprezentatívne auto pre menšie firmy, ktoré navyše prináša väčši akustický aj tepelný komfort v kabíne. A pri nešťastnej náhode sa nemusíte obávať, že sa cestujúci pomiešajú s vajíčkami od babky, ktoré vám v nedeľu nabalila na cestu.

Prichádzam tak k mini-Mondeu, ktoré po odomknutí osvetlí aj priestor okolo dverí. Po facelifte sa mi práve zo všetkých troch verzií zdá práve táto štvordverová ako jediná konzistentná. Na hatchbacku i kombíku mi predok vôbec neladí so zadkom.

Všetký okná môžem ovládať aj pomocou diaľkového ovládania. To oceňujem najmä počas slnečných letných dní, kedy rád auto vyvetrám ešte pred nasadnutím doň.

Veľký kufor s malým nakladacím otvorom a hranou 69 cm nad zemou ponúka pod dnom aj dojazdovú rezervu. Ložná dĺžka dosahuje až 100 cm, po sklopení zadných sedadiel (najprv sedáky, potom operadlá) dokonca 180 cm po vodiča strednej postavy. Za spolujazdca, ktorého prisuniete úplne dopredu, dáte ešte dlhšie predmety.

Na zadných sedadlách sa dobre sedí. Ja (176 cm, 82 kg) mám sám za sebou pred kolenami ešte asi 7 cm miesta, nad hlavou asi 5. Nechýba tu pohodlná lakťová opierka v strede. Vo dverách zase oceňujem čalúnenie v časti pre lakeť. Vysoký tunel pod nohami stredného pasažiera potvrdzuje, že Focus je určený skôr pre štyroch dospelých než piatich. Absencia zadných výduchov klimatizácie sa v tejto malej kabíne dá pochopiť. Predné možno aj kvôli tomu neponúkajú možnosť priškrtenia.

Pri nastupovaní dozadu aj dopredu mi prekážali špinavé plastové prahy. Vo svetlých nohaviciach som do Focusu nasadal fakt nerád.

Vpredu je v tejto generácii Focusu veľa zmien. Uzamykanie sa presunulo zo stredu ku kľučke vodiča. Automatické uzamykanie po rozjazde tu chýba, no údajne sa dá v systéme aktivovať. Opýtajte sa na to svojho predajcu. Lakťová opierka je posuvná.

Chválim prehľadný prístrojový panel, pohodlný volant a veľmi dobré autorádio, ktoré vďaka menšiemu počtu tlačidiel vyzerá oveľa lepšie. Navyše, keď k nemu cez Bluetooth pripojíte akýkoľvek mobil, auto ho pri nehode využije na automatický telefonát na záchrannú linku. Systém Emergency Assist komunikuje vždy v jazyku danej krajiny.

Chválim klimatizáciu s množstvom detailných nastavení. Kritiku si zaslúži akurát nepohodlný tempomat. V okolí vodiča nájdete dva USB konektory, pričom jeden je ukrytý pod lakťovou opierkou. Ani odkladacích priestorov tu nie je málo. S pracoviskom vodiča som tak opäť raz veľmi spokojný.

Pohodlné sedadlo a volant dopĺňa radiaca páka s krátkymi a presnými dráhami. Na prevodovku som si zvykol okamžite.

Množstvo podobných postrehov nájdete aj v nedávnom teste hatchbacku Ford Focus 1.5 EcoBoost. Určite si ho prečítajte.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	999 cm3
Najväčší výkon motora	92 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 67,6 kW / t
Krútiaci moment motora	170 Nm pri 1400 - 4000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 125 Nm / t
Maximálna rýchlosť	192 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,1 s
Servisný interval	??? km

Trojvalček má trochu naftový prejav, ale v tom lepšom slova zmysle. Výkon 92 kilowattov je na normálne jazdenie úplne dostatočný a pochvalu si zaslúži aj ťah do kopca v nižších a stredných otáčkach. Odhlučnenie je príkladné. Jedinou otázkou je životnosť motora, no ja osobne by som sa ho nebál. Práve naopak. Viem si predstaviť práve tento typ auta pred mojim domom. Perfektný podvozok, výborné jazdné vlastnosti a výrazne lepšia cena než za 1.5 EcoBoost. Keď si spomeniem, ako som si pred siedmimi rokmi kúpil Fiat Bravo 1.4 16V s výkonom 90 koní, tak mi je pri testovaní tohto ekobústika do plaču.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2250	4050	-
4. prevodový st.	1700	3050	-
5. prevodový st.	1300	2400	3400
6. prevodový st.	-	2000	3000

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Motor neprostestuje ani proti rýchlej diaľničnej jazde. Rozumné sprevodovanie, pekný zvuk, dostatok výkonu a k tomu nízka sedanovská konštrukcia si rozumejú. Dlhodobo s 1.0 EcoBoost budete jazdiť so spotrebou 5 - 6 litrov benzínu na 100 km. Oproti nejakej starej 1.6-ke je výhodou menšieho EcoBoost-u jeho zotrvačnosť. Ak pustím plynový pedál, auto pekne plachtí ďalej, čím dokážete šetriť palivo napríklad pri dojazde z okresky do obce.

Počas jazdy sa mi páčia aj údaje na palubnom počítači v rámci prístrojového panela. Naraz vidím prejdenú vzdialenosť, priemernú spotrebu od vynulovania, dojazd, a to dokonca pre trasu 1 a 2. Takže si môžem krásne nulovať jednotlivé tankovania a stále budem mať k dispozícii meranie dlhodobej spotreby.

Novinkou je digitálny ukazovateľ aktuálnej rýchlosti. A tak som palubný počítač prepínal medzi digitálnym rýchlomerom a údajmi o spotrebe/dojazde. Praktické a prehľadné.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:

5,4 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
6,0 l / 100 km: Dvorníky -> BS; 120 km svižnou jazdou
6,0 l / 100 km: BS mesto a okolie; 80 km úspornou jazdou
6,2 l / 100 km: BS -> Dvorníky; 120 km rýchlou jazdou
5,4 l / 100 km: Dvorníky -> BS; 120 km úspornou jazdou
5,4 l / 100 km: BS -> BA; 160 km normálnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	9900 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,8 l/100km, 128 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,4 - 6,0 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,2 l/100 km
Objem palivovej nádrže	55 litrov
Približný reálny dojazd	800 - 900 km (so zostatkom 5 l paliva)

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.