Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Hyundai Genesis Coupe, 2011
Motor - objem a výkon	3.8 V6, 223 kW (303 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	automatická 6-stupňová ZF 6HP26
Hnacia náprava	zadná
Použité pneumatiky	225/40 R19 vpredu, 245/40 R19 vzadu
Rok výroby a zakúpenia	2011

Hyundai Genesis Coupe je u nás nástupcom známeho Hyundaiu Coupe, ktorý sa od roku 2002 predával v poslednej známej generácii s motormi 1.6 (77 kW) až 2.7 V6 (123 kW). Obe u nás známe generácie postihol facelift, ten posledný, nedávny, kupéčku dokonca naozaj prospel. Napriek tomu zabudnime na Coupe a privítajme Genesis Coupe, ktorý ponúka úplne nové technologické riešenia, dizajn exteriéru aj interiéru, nové motory aj pohon zadných kolies. Jednoducho, žihadlo.

Prečítajte si: Nový Hyundai Genesis Coupé (28. 10. 2010)



Do vyhľadávača Autozor som zadal cenu 30- až 40-tisíc eur, výkon nad 170 kW a hľadal ponuky, ktoré by sa Genesisu Coupe mohli rovnať. Za cenníkových 30 654 eur dostanete Genesis Coupe 3.8 V6 s výkonom 223 kW, šesťstupňovým automatom a bohatou výbavou Premium.



Áut s prepĺňaným dvojlitrom, ktorý je k dispozícii aj v Genesise Coupe, je na trhu mnoho, a tak sa zameriam len na benzínové šesťvalce, ktoré konkurujú nami testovanej vrcholnej verzii. BMW 130i (190 kW) začína od 34 800 eur, v závislosti od výbavy a počtu dverí. So šesťstupňovým automatom stojí 37 139 eur, ku ktorým si prirátajte pár tisíc za normálnu výbavu. Renault Laguna Coupé 3.5 V6 (175 kW) a šesťstupňovým automatom stojí 38 190 eur. Nissan 370Z, priamy konkurent s 3,7-litrovým vidlicovým šesťvalcom (241 kW) kúpite v základe od 39 900 eur, ale s automatom a lepšou výbavou sa dostanete na vyše 45 tisíc.

Hyundai Genesis Coupe: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi (Autozor.sk)

Už z týchto riadkov vyplýva, že Genesis Coupé je na našom trhu unikát. No taká mníchovská 130-ka by ma asi presvedčila investovať skôr do nemeckého šperku. Závery si však nechajme na neskôr, poďme na detaily. Všetkým je nám totiž jasné, že za necelých 31-tisíc eur nič podobné testovanému žltému športiačiku so silným benzínovým šesťvalcom nezoženieme.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,63 x 1,87 x 1,39 m
Rázvor	2820 mm
Udávaný priemer otáčania	11,4 m
Praktický priemer otáčania*	približne ??? m
Svetlá výška	129 mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Šírka interiéru v ramenách	145 cm vpredu
Šírka interiéru v lakťoch	154 cm vpredu
Batožinový priestor	332 litrov
Výška nakladacej hrany	??? cm
Dĺžka ložnej plochy	??? cm v kufri / ??? cm po sklopení operadiel**
Prevádzková hmotnosť	1615 kg
Maximálna celková hmotnosť	1930 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	- kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	0 kg nebrzdeného / 0 kg brzdeného

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 80 kg).

Genesis Coupé si musím najprv poriadne obzrieť. Zaujímavá je spodná hrana okien, ktorá sa za dverami nezvyčajne prepadáva. Vďaka tomu vidia nízki cestujúci na zadných sedadlách von trochu lepšie. Pre vysokých zadných pasažierov Genesis Coupe určený nie je. Dozadu pohodlne posadíte len ľudí vysokých maximálne 1,70 m, aj to už trochu preháňam. Pasažieri nad 170 cm si však zaručene budú búchať hlavu o zadné sklo.



Genesis Coupe je celkovo veľké a hlavne široké auto s dlhými bezrámovými dverami, ktoré nepoteší pri sobotňajších nákupoch v Tescu ani pri manévrovaní garážami Eurovei.



Papierovo dostatočný, no reálne horšie využiteľný kufor nepraje veľkým nákladom, poteší však sklápaním (presnejšie uvoľnením) zadných operadiel pre uloženie dlhších predmetov, napríklad lyží. Otváranie batožinového priestoru uskutočňujete tlačidlom na vodičových dverách alebo diaľkovým ovládaním. V batožinovom priestore zhora trčí masívny magnet reproduktora, pozor na počítače, elektroniku či magnetické karty v jeho blízkosti.



Vzadu svietia len dve obrysovky, na žiarovkách, resp. LED-kách výrobca skrátka šetril. Počas celého týždňa som nemusel svetlá nijak ovládať, stačilo v pondelok zapnúť osvetlenie do polohy stretávacích svetiel a o viac sa nestarať. Keď už sme pri svetlách, Genesis Coupe neponúka trojblik smeroviek. To ma na modernom športovom aute prekvapuje. Tak, ako pri tomto type auta oceňujem automatickú prevodovku, ktorá dokáže sama meniť prevody práve v kritických situáciách (predbiehanie, rýchly štart...) a dokonale využívať práve otáčky pri hornej hranici, ocenil by som aj trojblik, ktorý by mi umožnil mať ruky na volante ešte o čosi častejšie.



Do auta môžete pristupovať aj bez vyťahovania kľúčov z vrecka. Stačí stlačiť tlačidlo na kľuke. To isté platí pre štartovanie a zamknutie auta. Bezkľúčové ovládanie Hyundaiov nie je najlepšie na svete (iní výrobcovia to vedia aj bez nutného stláčania "gombíkov" na kľučkách), ale základnú manipuláciu s autom výrazne uľahčí.



Sedadlo vodiča je veľmi príjemné, elektricky nastavím nielen výšku, ale aj sklon sedáku. Sklon operadla regulujete "po japonsky", teda pákovým mechanizmom. Nie je to tak presné a citlivé riešenie ako európsky kruhový ovládač, ale páka ponúka rýchle sklopenie operadla pri odhodení tašky na zadné sedadlo. Problém je, že operadlo nemá pamäťovú funkciu. Tú nájdete len u sedadla spolujazdca, ktoré slúži na nastupovanie či vystupovanie zadných pasažierov.



Predný sedák je dlhý 52 cm, zadný len 44 cm. Za mnou (176 cm, stredná postava) som medzi zadným a predným operadlom nameral podpriemerných 66 cm.



Interiér pôsobí kvalitne, pár vŕzgajúcich prvkov (napr. výduchy klimatizácie po dotyku či plastové prvky na volante) ma nijak neznepokojilo. Hlavne, že tu nevidím žiadne zbytočne pochrómované detaily, ktoré sa zvyknú lesknúť a odrážať v oknách. Aj matná strieborná farba plastov na stredovom paneli je podľa mňa zvolená veľmi dobre. Modré podsvietenie je už typické pre Hyundai a musíte s ním počítať aj tu. Aspoň nie je také agresívne a šoféra nedráždi. Na to je tu určený motor.



Trojramenný volant je tenší, mne vyhovuje, ale nadšencom športovej jazdy pravdepodobne bude chýbať hrubý veniec konkurentov. Ovládačov je tu len pár a zvyknete si na ne rýchlo. Na volante sa nachádzajú aj páčky pre ovládanie automatickej prevodovky, ale iba v manuálnom režime! V automatickom si prevodovka robí čo chce a nijak to neovplyvníte.



Prístrojový panel je na môj vkus až príliš jednoduchý, ale zato prehľadný. V strede je malý, zastaraný displej a nad ním zbytočne veľká čierna plocha s indikátormi. Tempomatu výrobca priradil len dva z nich - on/off a indikáciu aktivity. Viac by som ocenil väčší displej aj so zobrazením nastavenej rýchlosti tempomatu, no všetko sú to detaily, ktoré majiteľ športového kupé asi rád prehliadne.



Páči sa mi jednoduchý a prehľadný multifunkčný displej, aj jeho logické umiestnenie v hornej časti stredového panela. Hudobný prehrávač Infiniti s ôsmimi reproduktormi nepatrí k najlepším na svete, ale zvuk má v rámci "miliónových áut" celkom dobrý. Problém je, že som celý čas radšej počúval benzínový šesťvalec pod kapotou, resp. zvuky výfuku, a tak som pri vypnutom autorádiu ocenil zobrazenie veľkého času v strede obrazovky. Kto by si predsa len chcel občas zapnúť aj hudbu, nájde tu menič na 6 CD a pod lakťovou opierkou 12 V zásuvku i vstupy USB a AUX spoločne fungujúce na pripojenie iPodu.



Jednozónová klimatizácia má jasné ovládanie a nemám jej veľmi čo vyčítať. Škoda len, že stredné výduchy nemajú možnosť ručného individuálneho priškrtenia.



Na prechode stredového panela ku radiacej páke nájdete aj dve tlačidlá vyhrievania sedadiel. Nad nimi je ukrytá skrinka pre diaľkové ovládanie obsahujúca tiež druhú 12 V zásuvku, napríklad pre napájanie externej navigácie.



Strešné okno mám rád, toto je klasické a ničím špeciálnym nevyniká. Treba však podotknúť, že pri prudkom brzdení sa mi občas zatiahla slnečná clona, čo mi na aute za tridsaťtisíc eur prišlo komické. V strope ma tiež prekvapilo neustále jemné praskanie.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	3778 cm3
Najväčší výkon motora	223 kW pri 6300 ot./min.
Výkon na tonu	max. 138,1 kW / t
Krútiaci moment motora	361 Nm pri 4700 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 223,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť	240 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	6,3 s
Servisný interval	??? km

Automatická prevodovka ZF 6HP26 Hyundaiom zvaná H-Matic patrí k tomu najlepšiemu na svete. Montuje sa najmä do prémiových áut. Pre laika to možno pocitovo nie je žiaden zázrak, reakcie na manuálne ovládanie by totiž mohli byť rýchlejšie, ale koniec-koncov si na ňu nemôžem sťažovať. Odstupňovanie prevodov je ideálne. Automat veľmi uľahčuje radenie napríklad pri predbiehaní, kedy prevodovka nechá motor vytočiť do 6500 otáčok a potom podradí. Ja si vtedy len užívam úžasný zvuk motora a venujem sa dianiu na vozovke. Pár dní mi trvalo, než som sa s prevodovkou zžil, ale potom sme si dobre rozumeli. Niekedy na kick-down reagoval Genesis Coupe oneskorene, akoby niekoľko sekúnd váhavo rozmýšľal, ale zväčša išlo len o nezmyselné stlačenie plynového pedála na podlahu. Niekedy je lepšie stlačiť ho menej, s rozvahou. Skrátka, automat Genesisu Coupé 3.8 V6 je kvalitný, dostatočne rýchly, a keď sa s ním naučíte pracovať uvidíte, že dokáže krásne udržiavať aj nízke otáčky, nepodraďuje zbytočne často (napríklad pri kontinuálnom zrýchľovaní), ale keď treba, dokáže zabrať podľa vašich predstáv. K veľkému motoru sa teda naozaj hodí. Manuálny režim preraďuje pri rovnakých otáčkach ako automatický a jeho výhodou je reagovanie na páčky za volantom.



Zadný náhon má svoje výhody aj nedostatky, ktoré tu nebudem rozoberať. Takto silnému autu však zadný pohon a rozloženie hmotnosti 55 : 45 skutočne prospievajú. ESP umožňuje krátke šmyky do strany, ale po pár desiatkach centimetrov rozhodne zaberá. Na ESP sa môžete spoľahnúť aj na suchej vozovke, aj na štrku. Mokré cesty som počas testovania nezažil. Po vypnutí trakčnej kontroly sa Genesis Coupe mení na beštiu, ktorá potrebuje šoféra s chladnou hlavou a skúsenosťami.



Ak nemáte problém pravidelne investovať do nových pneu, nech sa páči, tlačidlo vypínania ESP je tu práve pre vás.



Motor je úžasný. Výkonovo suverénny, zvukovo dospelý, spotrebou priam čarovný. Naladenie výfuku však spôsobuje, že monotónna diaľničná jazda rýchlosťou 120 - 130 km/h s asi 2500 - 3000 otáčkami sa mení na depresívne dunenie. V takom prípade je podradenie na piaty prevodový stupeň vykúpením. Okolo 3500 otáčok je zvuk motora oveľa krajší, prirodzenejší, čo platí napríklad aj pre jazdu 160-kou na šestke. A neverím, že majiteľ Genesisu Coupé bude striktne dodržiavať 130-ku, takže sa nakoniec môžeme tváriť, že je všetko "v poriadku".



Podvozok je skôr tvrdší a na naše cesty sa veľmi nehodí. Chcelo by to o čosi komfortnejšie naladenie, ktoré údajne príde so skorým faceliftom...alebo kvalitný nemecký asfalt aj v tej najposlednejšej dedine, v ktorej bývam. Riadenie Genesisu Coupe je tvrdšie, akurát naladené pre tento typ auta.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2500	-	-
4. prevodový st.	1950	3300	-
5. prevodový st.	1450	2500	3500
6. prevodový st.	-	2000	2900

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Spotreba

Spotreba Genesisu Coupe 3.8 V6 ma príjemne prekvapila. Pri normálnom jazdení sa môžete pokojne pohybovať medzi deviatimi a desiatimi litrami benzínu na 100 km, pri bláznení sa dostanete na trinásť, ale dlhodobo to vyššie číslo určite nebude.



Sedemdesiat kilometrov z Bratislavy do Dvorníkov po diaľnici, od Voderadov cez dediny, celkovo rýchlou jazdou som skončil priemerom 12,5 l / 100 km. Zoznamovanie sa s autom si žiadalo pár (za bežných okolností) zbytočných rozjazdov a zabrzdení. Z Dvorníkov do Nitry a späť opäť rýchlou jazdou sme došli s priemerom 13,5 l / 100 km. Ale takto by nebolo možné dlhodobo jazdiť, to som si len užíval 303-koňového tátoša so zadným náhonom. Normálne som ukončil tradičné trasy štýlom, aby pokuta nepresiahla pár desiatok eur, spotrebami:
10,0 l / 100 km: Dvorníky -> BA
9,5 l / 100 km: BA -> Dvorníky
9,0 l / 100 km: Dvorníky -> BA



Znižovaním chute predvádzať sa a zvyšovaním pomeru slušnej jazdy k neslušnej sa spotreba ustálila relatívne hlboko pod desiatimi litrami.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	13500 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	9,9 l/100km, XXX g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	8,4 - 9,5 l/100 km
- štýl jazdenia	úsporný až normálny, predpisový, mimo zápch
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	10,0 - 13,5 l/100 km
- štýl jazdenia	normálny až rýchly
Objem palivovej nádrže	65 litrov
Približný reálny dojazd	440 - 710 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 8,4 l / 100 km.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Genesis Coupe sa neobjaví nikdy ani v testoch bezpečnosti (Euro NCAP), ani ho nenájdeme v štatistikách poruchovosti a nemožné je tiež zhodnotiť záujem zlodejov o tento model.

Hlavné klady

cena, cena, cena,
bezkonkurenčná ponuka,
bohatá výbava,
perfektný motor,
pozitívne vnímaný dizajn,
bezrámové dvere,
dobrý dojem z celého pracoviska vodiča,

Hlavné nedostatky

otravné dunenie pri 120- až 130-kilometrovej rýchlosti,
chýba pamäť operadla vodiča,
chýba trojblik smeroviek,
na našich cestách by ste ocenili komfrotnejší podvozok,
vŕzganie volantu a stropu,
zadné sedadlá len pre postavy okolo 160 cm,
prepínanie palubného počítača naľavo od prístrojovky.

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Ťažko sa mi píše o aute, ktoré by som pred domom zaparkované mať nechcel. Patrím skôr k defenzívnym vodičom, ktorí si cestu užívajú, no nepotrebujú lámať rekordy Bratislava - Košice. Ale od toho sa musím odosobniť.

Pri pohľade na cenu musím uznať, že Genesis Coupé je unikát. BMW 130i, Nissan 370Z či Passat CC 3.6 FSI 4x4, to všetko v podobnej výbave kúpite o minimálne desaťtisíc eur drahšie. Dizajn aj celkový dojem z auta je pozitívny, ale detaily...detaily robia dobré auto dobrým autom. A nie vŕzgajúci volant, praskajúci strop, chýbajúca pamäť operadla vodiča, otravné dunenie výfuku pri predpisovej diaľničnej jazde... Na týždeň je to paráda, ale dať za auto tridsaťtisíc eur si už žiada stopercentnú kvalitu. Aspoň ja to tak vidím. Ale motoru nemôžem vytknúť absolútne nič - od výkonu až po spotrebu patrí k tomu najlepšiemu v danej kategórii. Takže ak si Genesis Coupe chcete kúpiť, zamerajte sa na mnou spomínané nedostatky, a keď vám nič z toho nebude prekážať, pokojne kupujte. Zábavy si s ním užijete až až. A môžete sa vykašľať aj na pomalú výstavbu slovenských diaľnic. Okresky budú s Genesisom Coupé to pravé orechové.

-- GALÉRIA --