Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Ford Focus, 2011
Motor - objem a výkon	1.6 Duratec Ti-VCT, 92 kW (125 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	215/55 R16
Rok výroby a zakúpenia	2011

Ford Focus, globálny model Fordu, ktorý sa všeobecne naozaj vydaril, už možno nepúta toľko pozornosti ako doterajšie modely. Je to jednoznačne modernejšie, ale hlavne rozumnejšie auto pre širšie vrstvy majiteľov. Ford sa zameral viac na komfort a praktické riešenia, a to sa mi páči.



Všetky podstatné úvodné reči nájdete v nasledujúcich dvoch článkoch. Určite si ich prečítajte, pretiže obsahujú množstvo dôležitých detailov a poznámok, ktoré by bolo zbytočné opakovať.

Prečítajte si: Nový Ford Focus naživo (8. 4. 2011)

Prečítajte si: Nový Ford Focus od 15 990 eur (13. 4. 2011)

Focus ma toľko konkurentov, že sa o tom aj ťažko píše. Civic (výborné auto so spoľahlivými motormi), Leon (výborná cena s 1.2 TSI), Golf (vydarená klasika s moderným 1.2 TSI), Astra (priamy konkurent so staršími motormi), Bravo a Giulietta (dizajn + cena), rozumní Kórejci (cee'd a i30) a niekoľko cenovo zaujímavých Francúzov (Mégane, 308, C4). Ak hľadáte solídny hatchback s ideálnou kombináciou ceny, motora, podvozka, ergonómie, tak budete zrejme vyberať medzi Nemcami a Fordom, alebo si aj tak kúpite Octaviu.

Ford Focus: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi (Autozor.sk)

Technické parametre
Celkové rozmery	4,36 x 1,82 x 1,48 m
Rázvor	2648 mm
Zistený priemer otáčania	11,5 m (stopový)
Praktický priemer otáčania*	približne 10,7 m
Svetlá výška	??? mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Šírka interiéru v ramenách	141 cm vpredu, 130 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	147 cm vpredu, 147 cm vzadu
Batožinový priestor	277 - 363 l (podľa typu rezervy) až 1148 litrov
Výška nakladacej hrany	??? cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 80 cm v kufri / 155 cm po sklopení operadiel**
Prevádzková hmotnosť	1329 kg
Maximálna celková hmotnosť	1825 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	2625 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	635 kg nebrzdeného / 800 kg brzdeného

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 80 kg).

Brožúra výrobcu (nie slovenská, tá je stále chybná) uvádza pohotovostnú hmotnosť základného Focusu len úžasných 1276 kg, ale osvedčenie o evidencii vozidla obsahovalo údaj 1329 kg, čo už patrí k priemeru nižšej strednej triedy.



Focus v päťdverovej verzii je pekné, ľahko rozpoznateľné auto s neagresívnym dizajnom, ktorý neurazí. Najviac sa mi páči v žltej, oranžovej farbe, červená tiež nevyzerá najhoršie, no testovaná modrá je príliš bežná farba na svojim spôsobom výnimočné auto. Nevadí, veď vy si môžete objednať Focus okrem dvoch bezplatných (biela, modrá za 0 eur) a jednej lacnej (červená za 195 eur) aj v nejakej inej metalickej farbe (495, resp. 700 eur). Ja ostávam aj ďalej zaľúbený do tejto polepenej verzie. A nemyslím tým tú hostesku v oranžovom.



Blížim sa teda k modrému tátošovi za necelých 18-tisíc eur vo výbave Sport X s tradičným motorom 1.6 l, ktorý sa však za svoj 92-kilowattový (125-koňový) výkon nemusí hanbiť. Ale o tom neskôr. Cena vysoká, očakávania tiež. Diaľkovým ovládaním nielen rozohriate auto odomknem, ale aj stiahnem jeho štyri okná. Dozadu hodím ruksak, pričom ma potešia dve ergonomické rukoväte pre ľahšie zatvorenie kufra. Ten je s dojazdovou rezervou (ktorú obsahujú všetky slovenské výbavy s prívlastkom X) relatívne malý, nehovoriac o plnohodnotnej rezerve, ale na sadu pre opravu pneu ma kvôli tomu nik nepresvedčí. Chcete viac? Počkajte si na kombi verziu. V kufri poteší niekoľko háčikov a dve lampičky na každej strane. Už teraz mi je jasné, že Ford sa nesnažil za každú cenu šetriť ako mnohí konkurenti. Akoby vypočul všetky moje kritické názory v predchádzajúcich dvoch rokoch. Pomer operadiel 60:40 síce nepreferujem (radšej mám 40:60), no tradičné sklápanie zadných sedadiel ponúkne zväčšenie batožinového priestoru na dostatočných vyše tisíc litrov (objem závisí, pochopiteľne, od riešenia rezervy). Keď predklopíte sedáky, operadlá spadnú takmer do roviny. Aj pri riešení zadných sedadiel si všímam rozumné detaily. Ford neinvestoval do rôznych riešení inteligentného sklápania a variability zadných sedadiel (Hondy, C3 Picaso, Qashqai...), ale celkovo mám z ich riešenia dobrý pocit (na rozdiel napríklad od Meganu).



Do Fordu Focus so sklopenými operadlami vložíte za dvoch dospelých predných pasažierov 155 cm dlhý predmet, ale po predklopení sedákov dopredu už za nimi ostáva len 145 cm po zadné dvere batožinového priestoru.



Sadnem si do príjemne tvarovaného sedadla, nastavím si dostatočne veľké spätné zrkadlá, prispôsobím si parádny volant...pracovisko vodiča odo mňa dostáva 95 %. Tých päť percent si nechám kvôli tlačidlám na volante. Ja som s nimi nemal jediný problém, ale patrím k technoidom a bežný človek sa ich ovládanie jednoducho musí naučiť. Ak sa toho neobávate, kľudne považujte pracovisko vodiča za stopercentné. Platí to aj pre riešenie kľučky a madla dverí, radiacu páku, lakťovú opierku (paradoxne mi nevadí ani to, že nie je posuvná) či špecificky umiestnenú ručnú brzdu. Pod lakťovou opierkou nájdete relatívne veľký odkladací priestor.



Predný sedák je dlhý 54 cm, zadný 50 cm. Za mnou (176 cm, stredná postava) som medzi zadným a predným operadlom nameral 71 cm.



Vzadu mi chýbala stredná lakťová opierka, no opierky v zadných dverách sú príjemne tvarované a polohované, čo si zaslúži pochvalu. Vnútri cestujúcich poteší LED osvetlenie interiéru, aj keď v tejto výbave len zo stropu. Vyššie výbavy majú LED-ky aj v iných častiach interiéru, ale o tom až v budúcom teste 150-koňovej verzie. Vzadu nad hlavou mám len asi 7 cm miesta, pred kolenami 5 cm. Focus sa tým radí k menej štedrým autám pre vysokých zadných cestujúcich. Odhadujem, že človek s výškou 185 cm je pre zadné sedadlá limitujúcim faktorom. Posed vzadu je však pohodlný, zdravý, s príkladne podopretými stehnami.



Páčky pred volantom sú intuitívne, nechýba trojblik, logické ovládanie diaľkových svetiel...ale len pri bežne aktivovaných svetlách. Denné svietenie obmedzuje používanie diaľkových svetiel. Prístrojový panel je jednoduchý, prehľadný, farby podsvietenia prístrojov sú nekonfliktné. Palubný počítač je jednoduchší, najmä grafika by si zaslúžila väčší pokrok, ale zobrazuje všetko, čo má. Žiadne zbytočné prepínanie údajov pre zobrazenie teploty (Kia Sportage) či nulovanie údajov zastaraným tykadlom na prístrojovke (Japonci, Kórejci). Indikátor ekonomického radenia je nenápadný a nijak neruší.



Autorádio bolo v testovanom aute úplne jednoduché, ale to berte ako pozitívum. Mám skúsenosť aj s týmto lacným ICE 32, aj drahším Ford autorádiom ICE 3, aj so SONY. Posledné menované obsahuje toľko tlačidiel, že som sa ho zľakol aj ja, technoid číslo jeden. Prostredná alternatíva s aktuálnym Ford dizajnom a Bluetooth je výsadou drahších výbav (Titanium X), nižšie (Trend X, Sport X) obsahujú len tradičné autorádio s celkom dobrým zvukom a relatívne prehľadým ovládaním. Treba si len zvyknúť, že štyri polyfunkčné tlačidlá majú popis v spodnom riadku displeja a naučiť sa pracovať so štvorsmerovými tlačidlami v horizontálnej aj vertikálnej rovine. Navigácia je výsadou autorádií, ktoré v slovenských cenníkoch s prívlastkom "X" nenájdete. Tradičný cenník je cenovo nezaujímavý, takže na navigáciu v slovenskom Focuse jednoducho zabudnite. To isté platí aj pre parkovaciu kameru a rôzne nadštandardné bezpečnostné prvky.



Autorádiu chýba funkcia okamžitého stíšenia (mute), ale to nahradí vypínač on/off, na ktorý reaguje okamžite nielen pri vypnutí, ale aj opätovnom zapnutí. Ani základnému autorádiu nechýba funkcia Radio Text zobrazujúca názov relácie či skladby. Za výhodu považujem vypnutie autorádia až po otvorení dverí, a nie hneď po vypnutí motora.



12 V zásuvka pred lakťovou opierkou je ideálna pre nabíjanie mobilu v priestore pod opierkou, ale absolútne nevhodná pre nabíjanie navigácie na čelnom okne.



Automatické klimatizácia má intuitívne riešenie, jedinou nevýhodou je chýbajúci obmedzovač prúdenia vzduchu z krajných výduchov. Rovnaké výduchy klimatizácie pri bočných oknách má aj C-Max, ktorý obsahuje aj spomínané ovládače. Zvláštne.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1596 cm3
Najväčší výkon motora	92 kW pri 6300 ot./min.
Výkon na tonu	max. 69,2 kW / t
Krútiaci moment motora	159 Nm pri 4000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 119,6 Nm / t
Maximálna rýchlosť	196 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,9 s
Servisný interval	??? km

Z tejto sekcie by sa testovaný Ford určite zapýril. Je venovaná riadeniu, prevodovke, motoru... Focus je totiž v tejto oblasti na koni. Spolu s Golfom či Astrou. Radenie je síce presnejšie s naftovým motorom, ale radiaca páka k základnému benzínovému motoru stále patrí k špičke a jej dráhy nie sú zbytočne dlhé a lacné. Sprevodovanie je ideálne, mierne natiahnuté a vôbec mi tak nevadí prítomnosť len piatich prevodov. Reálnych necelých 3600 otáčok pri skutočnej stotridsiatke je úplne v norme.



Odhlučnenie vozidla je veľmi dobré, platí to aj pre aerodynamický odpor, aj motor. Horšie je to so zvukom motora, ktorý nie je nijak zábavný, ani srdcervúci. Je to taká duniaca klasika, ktorú počuť najmä pri brzdení motorom a akcelerácii. Udržiavanie diaľničného limitu s tempomatom je akusticky úplne v pohode.



Podvozok je komfortnejší, než som čakal. Ford zapracoval celkovo na komforte, a tak je riadenie i podvozok prispôsobené väčšine...teda pohodliu vodiča i celej posádky. To však neznamená, že by Focus nepatril k špičke medzi bežnými hatchbackmi. Zákruty si užíva, náklony sú minimálne a...skrátka, keď hladáte vozidlo nižšej strednej triedy, určite sa choďte previezť na Focuse alebo Astre a skúste si niekoľko bezpečných jednosmerných zákrut, napríklad na diaľničných výjazdoch.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2200	-	-
4. prevodový st.	1750	3100	-
5. prevodový st.	1450	2500	3550

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Svetlú výšku sa mi zatiaľ zistiť nepodarilo, ale nameraný priemer otáčania je o pol metra väčší než udáva výrobca. Focus sa o 180° otočí na asfalte širokom 10,7 m, dokola sa dokáže otáčať na ceste širokej 11,5 m. Tieto údaje už nájdete aj v tabuľke v každej novšej recenzii.



Spotreba

Spotrebou sa výkonnejšia verzia základnej jedna-šestky radí k overeným japonským pohonným jednotkám. Rozumný šofér bude s Focusom jazdiť bez problémov za šesť litrov benzínu na sto kilometrov, pravdepodobne aj úspornejšie, ak bude chcieť. Keď som bratislavský okruch ukončil priemerom 5,1 a domáci 5,2 l / 100 km, zložil som pred Focusom klobúk. Praktické výsledky jednotlivých menej či viac pravidelných trás uvádzam nižšie.

Dosiahnuté výsledky:
6,0 l / 100 km – 80 km normálnou jazdou BA (20 km v meste) -> Dvorníky
6,3 l / 100 km – 80 km normálnou jazdou Dvorníky -> BA (20 km v meste)
5,8 l / 100 km – 60 km úspornou jazdou BA -> Dvorníky
5,5 l / 100 km – 60 km úspornou jazdou Dvorníky -> BA
5,8 l / 100 km – 80 km úspornou jazdou BA (20 km mesto) -> Dvorníky
5,6 l / 100 km – 55 km úspornou jazdou Dvorníky -> TT -> Dvorníky

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	7 400 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,9 l/100km, 136 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	5,1 - 6,3 l/100 km
- štýl jazdenia	mesto a medzimesto úsporne až normálne
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	5,8 - 6,3 l/100 km
- štýl jazdenia	normálny
Objem palivovej nádrže	55 litrov
Približný reálny dojazd	790 - 980 km (so zostatkom 5 l paliva)

Tradičný večerný 18-kilometrový bratislavský okruh (mesto, sedem veľkých križovatiek, využívanie tzv. zelenej vlny + obchvat) úspornou jazdou skončil priemerom 5,1 l / 100 km.

Môj domáci 17-kilometrový okruh (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončil s priemerom 5,2 l / 100 km.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli tri Focusy. V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011 sa Focus umiestnil na veľmi dobrom 44. mieste. V testoch Euro NCAP získal Focus 92 % za ochranu dospelých pasažierov. Viac je ohrozený len hrudník pri bočnom náraze, pochvalu si zaslúži predná hrana kapoty pri ochrane chodcov.

Hlavné klady

+ dostatočne výkonný a úsporný motor,
+ výborný podvozok,
+ takmer dokonalé pracovisko vodiča,
+ mnoho rozumných riešení bez známok šetrenia za každú cenu,
+ príjemne odstupňovaná päťstupňová prevodovka.

Hlavné nedostatky

- malý batožinový priestor nad dojazdovou rezervou,
- menej miesta na zadných sedadlách,
- lakťová opierka bez regulácie posunu či výšky,
- testovanej výbave Sport X chýbali parkovacie senzory a Bluetooth,
- všetky slovenské akciové výbavy bez navigácie a cúvacej kamery.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Focus je výborné auto s prekvapivo tuhou karosériou. Desať bodov z desiatich dostane s motorom 1.6 EcoBoost 150k. Bez debaty. Dnes opisovanej verzii však konkurujú výborné TSI motory (Leon či Golf s 1.2 TSI alebo 1.4 TSI), cenníkovú cenu tiež prekonáva mnoho iných priamych konkurentov, od Japoncov až po Francúzov. Focus je skrátka výborné auto s veľmi odvážnou cenou. Vo vyšších výbavách je to už lepšie, menší kufor či relatívne málo miesta na zadných sedadlách však žiadna cenníková položka nevyrieši. To je možno aj jediná výhrada voči tomuto výborne postavenému autu. Niekedy nemusí byť globalizácia úplne na škodu. Focusu podľa môjho názoru prospela.

-- GALÉRIA --