Test jazdeného vozidla z autobazáru AAA AUTO.

Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Ford Fusion, 2007
Motor - objem a výkon	1.6 TDCi, 66 kW (90 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	195/55 R16
Rok výroby a zakúpenia	2007

Ford Fusion je na konci svojej aktívnej kariéry a vo výrobnom programe ho čoskoro nahradí nový Ford B-Max. Na podvozkovej platforme malej Fiesty stojí pomerne konzervatívne auto s prísne funkčnými tvarmi a vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami. Ani po rokoch nestráca na kvalitách, čo dokazujú štatistiky predaja. Príjemne prekvapil, no aj napriek tomu si neodnáša plné hodnotenie.



Štyri roky starý Ford Fusion je len o málo lacnejšie auto ako najdostupnejší nový model. Najlacnejšia ponuka Fordu sa opiera o populárny 1.4 Duratec (58 kW/80 k), päťstupňový manuál a výbavu Ebony X. V novom voze je prakticky kompletná "povinná" voliteľná výbava, vrátane manuálnej klimatizácie, diaľkového centrálneho zamykania, autorádia so 4 reproduktormi alebo elektrického ovládania predných okien. Takto vybavený voz stojí v akciovej ponuke 8 990 eur. Silnejšie motory a vyššie výbavy atakujú hranicu 14 000 eur. Testovaný kus je z roku 2007 a autobazár jeho hodnotu odhadol na 8 299 eur. To už chce poriadne argumenty do bitky.



Za vyššou cenou treba hľadať tri dôvody: turbodiesel 1.6 TDCi patril k vrcholu ponuky, čomu zodpovedala aj nákupná cena. Tú neznížil ani módny paket – v tomto prípade špecifická kombinácia plastov a nástreku, ktorý dokonale imituje robustný plast. Oplastovanú karosériu si automobilky cenia ako rodinné striebro a nechajú si zaň dobre zaplatiť. Nemenej dôležitým atribútom je dátum výroby. V období "pred krízou" nepanovala na trhu s automobilmi situácia podobná výpredaju.

Lacnejšie alternatívy s benzínovými motormi a rokom výroby 2004 začínajú na cene približne 5 000 eur.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,01 x 1,72 x 1,54 m
Rázvor	2 486 mm
Svetlá výška	171 - 204 mm
Zaťaženie strechy	25 kg
Šírka interiéru v ramenách	144 cm vpredu, 143 cm vzadu
Batožinový priestor	337 / 734 (1 175) litrov
Výška nakladacej hrany	54 cm
Dĺžka ložnej plochy	73 cm v kufri / 152 cm po sklopení operadiel
Prevádzková hmotnosť	1 165 kg
Maximálna celková hmotnosť	1 675 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	2 425 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	500 kg nebrzdeného / 750 kg brzdeného

Pri prvom kontakte som si spomenul na staršiu reklamu s Fusionom a dvomi hercami. Pre jedného malé mestské auto, pre druhého veľké MPV. Až na konci spotu vysvitol odlišný vzrast dvoch komparzistov. V reáli sa prikláňam k menšej možnosti. Fusion stojí na základoch predchádzajúcej Fiesty, s ktorou zdieľa podvozok, motory a interiérové prvky. Do vyššej ligy ho aspoň navonok delegujú väčšie rozmery karosérie.



Opačný pocit mám po nasadnutí na miesto vodiča. Sedí sa príjemne vysoko a vzpriamene. Skromné vonkajšie rozmery a dobrý prehľad o dianí na vozovke sú ideálna kombinácia napr. pre mladú vodičku. Šírkou interiéru v lakťoch však konkuruje omnoho väčšej Kuge. Sedadlá pôsobia neutrálne. Nie sú ani prehnane mäkké, ani tvrdé. Na zadných sedákoch som dokonca nameral o 2 cm viac než vpredu (48 a 50 cm). Odhalená oceľová konštrukcia však nepôsobí dobre.



Samotné spracovanie interiéru je témou mnohých diskusií. Mnohí mu vyčítajú lacný vzhľad a fádnosť. Musím uznať, že čo sa týka akosti plastov a dizajnu prístrojovej dosky, svitá vo Forde na lepšie časy. Na druhej strane však treba priznať, že zub času sa na tvrdých materiáloch podpísal len minimálne. To sa napríklad nedá povedať o módnych lakoch s vysokým leskom. Lesknú sa síce ako čerstvo položená bowlingová dráha, no sú vďačným cieľom drobných škrabancov a vyzerajú opotrebovane už v službách predvádzacej flotily.



Drobným neduhom je lakťová opierka s malým úložným priestorom. Vyzerá prakticky len dovtedy, čo som siahol po ručnej brzde. Takisto by som privítal ovládanie rádia na volante.

Batožinový priestor má pekne kubický tvar a v základnom usporiadaní objem 337 litrov. Viac neponúkne ani nový Focus, aj keď treba priznať, že ten je na samotnom chvoste triedy. Sklápanie sedadiel ide jednoducho, a dokonca nie je potrebné odklopiť sedák. Urobiť tak síce môžete, v každom prípade sa nezbavíte malého schodu.



Pod piatym krídlom sa nemusím zohýnať, a to meriam na výšku viac než 180 cm. Škoda len, že pred každým otvorením si musím odskočiť do kabíny alebo hľadať príslušné tlačidlo na kľúči. Na poctivú kľuku, ktorou sa dostanete do kufra inak ako na diaľku akosi miesto nezostalo.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1560 cm3
Najväčší výkon motora	66 kW pri 4 000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 56,7 kW / t
Krútiaci moment motora	204 Nm pri 1 750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 175 Nm / t
Maximálna rýchlosť	176 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	12,9 s

Priznám sa, že Fusion bol donedávna jediným novým osobným Fordom, s ktorým nemám praktickú skúsenosť. Na poli jazdných vlastností som od rodinne zameraného hatchbacku žiadne zázraky nečakal. Ak k nemu budete pristupovať bez športových očakávaní, milo vás prekvapí. V zákrutách sa príliš nenakláňa a výborne drží stopu. Riadenie toleruje priam psie kúsky a ochotne prenáša pokyny volantu na vozovku. V tomto smere vyhovie aj rýchlejším vodičom, ktorí občas porušujú zásady slušného správania a nájazdovú rýchlosť do zákrut.

Na stupnici medzi komfortným a tvrdým naladením je Fusion niekde uprostred. Po kvalitnom asfalte sa pohybuje s gráciou, nerovnosti a výtlky však do interiéru vzhľadom na vek prenáša aj akusticky.



Motor 1.6 TDCi je výsledkom spolupráce s koncernom PSA. Z dvoch výkonových variantov (66 a 80 kW) sa do Fusionu a Fiesty dostal len ten slabší. Prázdne vozidlo váži len 1 165 kg, takže rozhýbať ho nie je problém v akejkoľvek rýchlosti.

Problémom je pomerne markantný turboefekt. Do 1 700 ot./min. chytajú motor mdloby, po prekročení 2 000 ot./min. zase kypí entuziazmom a chuťou zrýchľovať. Pri rozbehu v stúpaní sa jednoducho netreba hanbiť zaboriť pedál až na podlahu.

Po dynamickej i ekonomickej stránke nemám k testovanej motorizácii žiadne výhrady. Charakteristická zvuková kulisa turbodiesela sa do kabíny prenáša v znesiteľnej miere a neobťažuje.

Absentujúcu šestku vyvážili konštruktéri dlhšími prevodmi. V kombinácii s výkonovou priepasťou v nízkych otáčkach je jemné posúvanie v kolónach dosť nepríjemné. Na jednotke vytočím motor vysoko, no bez ďalšej akcelerácie sa motor na dvojke dusí. V miernom stúpaní si pri rýchlosti 50 km/h musím vystačiť s tretím prevodom. Na štvorke by som sa už ďalej nerozbehol.

Mimo mesta sa vplyvom vyšších rýchlostí tieto neduhy mažú ako mávnutím čarovného prútika. Samotný chod radiacej páky je presný a bez väčšieho odporu. Akurát dĺžka páky je už trochu mimo dnešného štandardu. Niekedy kládla prevodovka odpor pri zaradení spiatočky. Tento problém trápi aj majiteľov Fiesty.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	1900	-	-
4. prevodový st.	1400	2500	-
5. prevodový st.	-	-	2900

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.



Spotreba

Spotreba je veľmi silnou stránkou testovanej motorizácie. Ani letné horúčavy a intenzívne chladenie interiéru nemali nepriaznivý vplyv na namerané hodnoty. Nebýva častým zvykom dodržať alebo dokonca podliezť výrobcom udávané parametre spotreby. Išlo to ľahko a bez potreby oprášiť triky zo šetriaceho repertoáru. Normálnym štýlom jazdy by nemal byť problém dlhodobo udržať priemernú spotrebu na hodnote 5,0 l/100 km a menej.

Dosiahnuté výsledky:
6,1 l / 100 km – 41 km rýchlou jazdou KE mesto
5,2 l / 100 km – 78 km normálnou jazdou KE mesto + okolie
4,7 l / 100 km – 81 km úspornou jazdou KE mesto + okolie

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	97 000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,5 l/100km, 119 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	4,1 - 5,2 l/100 km
- štýl jazdenia	úsporný až normálny mestký a medzimestský
Objem palivovej nádrže	45 litrov
Približný reálny dojazd	700 – 1 000 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj domáci košický okruh s dĺžkou 15 kilometrov (5 km mestský obchvat, 5 km málo zastavané mestské územie, 5 km centrum mesta a širšie centrum) som úspornou jazdou mimo dopravnej špičky skončil s vynikajúcim výsledkom 4,1 l / 100 km. Tento okruh nemá imitovať podmienky kombinovanej spotreby. Slúži na porovnanie jednotlivých modelov v tých istých podmienkach.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli v prvej polovici roka 2011 šestnásť Fordov, ani jeden Fusion.

V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011 sa Fusion umiestňuje spravidla na vrchných priečkach. V porovnaní 2-3-ročných vozidiel mu patrí siedma priečka. Spomedzi 4-5-ročných modeloch je ôsmy. Pri šesť- až sedemročných automobiloch je štrnásty.

Hlavné klady

+ vnútorný priestor,
+ dobré jazdné vlastnosti a presné riadenie,
+ vyšší posed a dobrý výhľad z kabíny,
+ pružný motor vo vyšších otáčkach,
+ spotreba.

Hlavné nedostatky

- dlhé prevody,
- len priemerný interiér,
- piate dvere nie je možné otvoriť kľukou,
- nepraktická manipulácia s ručnou brzdou,
- výrazný turboefekt,
- cena.

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Zvonku malý, vo vnútri priestranný. Tento slogan neklamal. Fusion nekričí, nešokuje a na nič sa nehrá. Snaží sa osloviť kvalitným prevedením a priestorom. Vďaka vyššej stavbe karosérie sa mi do Fusionu nastupovalo ľahko, no a rýchle som si zvykol aj na prehľad pred sebou. Nedajte sa oklamať exteriérom. Terénny vzhľad sú iba umelé mimikry. Ochranné krytie sa skôr hodí do mesta. Tradičným bonusom modrého oválu je solídne zvezenie a podvozok, ktorý dovoľuje aj malé šibalstvá.
Skôr než sa finančne vyšťavíte, skúste zaklopať aj na iné dvere a popýtať sa na dostupnejšie motorizácie. Pokojne aj u oficiálneho importéra. Fusion je predsa kúpou z rozumu.