Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Peugeot 508 SW, 2011
Motor - objem a výkon	1.6 THP, 115 kW (156 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	235/45 R18
Rok výroby a zakúpenia	2011

Kombi strednej triedy dlhé 4,81 m s rázvorom 2817 mm potvrdilo opodstatnenie spojenia nástupcov 407 a 607 do jedného moderného vozidla. Dizajn je vecou vkusu, ale chválim, že 508 nie je priemerné nenápadné kombi. V bielej perleťovej farbe s množstvom chrómovaných detailov a na pekných osemnástkach je to priam nádhera. Dizajn vozidla pekne dotvára tvarovanie predných hmloviek s prisvetľovaním zákrut pod 40 km/h a decentné, pre 508 SW typické tvarovanie zadných LED svetiel.



V tejto triede u nás konkuruje francúzskemu eswéčku najmä Super Combi, ktorý som dokonca nedávno testoval. Budem ešte konkrétnejší - 508 SW 1.6 THP 156 k priamo konkuruje Superb Combi 1.8 TSI 160k. Ten kúpite so šesťstupňovým manuálom v akciovej výbave Family (xenóny, automatická klíma, hill-holder, vyhrievanie predných aj zadných sedadiel, 4 roky záruka aj servis) za cenníkových 29 907 eur. Takejto výbave škodovky konkuruje 508 SW vo výbave Allure (farebný head-up displej, navigácia, polokoža, elektrické predné sedadlá s predĺžením sedáku, bezkľúčový prístup, LED osvetlenie interiéru, 4 roky záruka) za akciových 29 600 eur. A to vám Peugeot ešte pridá vraj až 2 000 eur k hodnote vášho starého vozidla. Za tie si môžete kúpiť perfektné natáčacie adaptívne bi-xenóny za 1 200 eur a Hi-Fi JBL (500 eur) či štvorzónovú klimatizáciu (450 eur). Hmotnostne sú na tom oba kombíky strednej triedy podobne, akurát základný motor 1.6 VTi 120k v 508 SW nemôže základnému motoru 1.4 TSI v Superbe absolútne konkurovať.

Peugeot 508 SW: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi (Autozor.sk)

Pozrime sa pomocou služby Autozor na ďalších konkurentov 508 SW. Avensis a Mazda6 bojujú najmä cenou a spolu s Accordom zaujmú konzervatívneho zákazníka overenými benzínovými motormi s objemom 1,8 alebo dva litre. Pri kúpe Insignie sa môžete rozhodnúť medzi klasickou 1.8-kou či modernou benzínovou 1.6-kou s turbodúchadlom (mimochodom, 132 kW 1.6 Turbo je oproti "pežoťáckym" 115 kW 1.6 THP či dokonca volkswageňáckym 88 kW 1.8 TFSI v A4 Avant poriadny skok; ale porovnanie motorov je na dlhšiu debatu a nedá sa uzavrieť len na základe údaju v kilowattoch). K Superbu môžeme zaradiť aj nový Passat Variant či A4 Avant so spomínaným motorom 1.8 TSI v rôznych výkonových verziách. Najvyrovnanejším konkurentom je, logicky, C5 Tourer 1.6 THP.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,81 x 1,85 x 1,49 m
Rázvor	2817 mm
Udávaný priemer otáčania	stopový 11,7 m
Praktický priemer otáčania*	približne 11,0 m
Svetlá výška	??? mm
Zaťaženie strechy	80 kg
Šírka interiéru v ramenách	143 cm vpredu, 137 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	155 cm vpredu, 152 cm vzadu
Batožinový priestor	518 (s rezervou) až 1598 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 63 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 106 cm v kufri / 193 cm po sklopení operadiel**
Prevádzková hmotnosť	1596 kg
Maximálna celková hmotnosť	2080 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3580 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	745 kg nebrzdeného / 1800 kg brzdeného

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 80 kg).

Pohľad z cenníka mením na pohľad na parkovisko. Začína sa mi ten Francúz páčiť. Relatívne veľké diaľkové ovládanie s kľúčom ostáva vo vrecku, nová 508-ka už ponúka bezkľúčové riešenie. Ak chcem však auto dopredu vyvetrať, musím siahnuť do vrecka a okná stiahnuť tradičným podržaním odomknutia. Zadné okná sa otvoria len asi do dvoch tretín, ale v modernom aute so štvorzónovou klimatizáciou mi to prakticky neprekáža. Horšie je to so zamykaním, pred ktorým má prednosť pomalé automatické zatváranie batožinového priestoru. Odchod od auta s nákupom si tak vyžaduje po desiatich metroch prestávku a zamknutie auta diaľkovým ovládaním, alebo čudné postávanie pri aute, až kým sa kufor nezatvorí úplne. Potom stačí dotyk kľučky a pežotík okrem zamknutia aj sklopí uši.



Pri nastupovaní v noci ma prekvapili lampičky zo spodnej strany spätných zrkadiel aj interiérové svetlá jednotlivo osvetľujúce zadné sedadlá. Podsvietenie prístrojov je v nižších výbavách kompletne oranžové, vyššie výbavy už disponujú farebnými displejmi. Farebný head-up displej na testovanom vozidle chýbal, ale autá v predaji ho ponúkajú a ja by som si bez neho Peugeot nekúpil. Je to to najlepšie, čo môže výrobca šoférovi ponúknuť a ja sa stále čudujem, že je v tomto Peugeot relatívnym pionierom.



Pred odchodom si hodím tašky dozadu. Batožinový priestor vďaka absencii rezervného kolesa obsahuje pod výklopným dnom hlbokú jamu vhodnú na piatkové nákupy. Z batožinového priestoru môžete sklopiť aj zadné operadlá, dokonca v logickom pomere 40:60 (s menšou časťou za vodičom). Pod stredovou lakťovou opierkou sa nachádza odklápateľný otvor na lyže. Keď posuniete sedadlo spolujazdca úplne dopredu, vložíte do 508 SW predmet dlhý až 210 cm a zadné dvere stále pohodlne zatvoríte. Po sklopení zadných operadiel uložíte za priemerného šoféra a spolujazdca predmety dlhé až 190 cm.



Usadnem do pohodlných kožených sedadiel, na ktoré si pár dní zvykám, no potom sa ich vzdávam naozaj nerád. Koženým sedadlám s manuálnym predĺžením sedáku zo štandardných 53 na veľkorysých 57 cm vyčítam len absenciu odvetrávania. Preto by som radšej volil polokožu. Prítomné je aj ovládanie sklonu sedáku, čo ja osobne veľmi oceňujem.



Volant mi pripomenul Citroen C4 - ovládačov akoby som riadil jadrovú elektráreň. Zvykol som si. Z volantu ovládate prakticky všetko, a nakoniec to ako dlhodobý majiteľ oceníte. Aj na tlačidlo START/STOP vľavo od volantu som si nakoniec pochvaľoval. Je totiž lepšie prístupné po vystúpení z auta, keď chcete len zapnúť elektrinu. Asi nikdy si však nezvyknem na automatickú parkovaciu (ručnú) brzdu. Peugeot vám nedá na výber, musíte ju mať.

Lakťová opierka je posuvná, v dobrej polohe, no otváranie do strany a malý odkladací priestor pod ňou si vyžaduje istú dávku trpezlivosti a tolerancie. USB kľúč na hudbu, autonabíjačka pre mobil, peňaženka, telefón...už nemám kam dať diaľkové ovládanie od brány, nehovoriac o druhom mobile. Slabšie výbavy majú pár odkladacích priestorov navyše, čo vidno na posledných fotografiách lacnejšej 508-ky v galérii pod článkom. Spomienka na priestor pod lakťovou opierkou Peugeotu 3008 vyvoláva úsmev a úžas v jednom. Dva mechanické valčekové ovládače vyhrievania predných sedadiel ma potešili. Takéto riešenie považujem za najlepšie - viacstupňové, mechanické, ktoré sa nedeaktivuje s každým vypnutím motora, s jasnou indikáciou intenzity a ľahkým dosahom na ovládač vyhrievania sedadla spolujazdca.



Vzadu sa sedí rovnako dobre. 508 SW ponúka dostatočne šikmé sedadlá, v ktorých majú cestujúci nohy podopreté z väčšej časti, než je bežné u priemerného konkurenta. Priestoru je vzadu dostatok, nad hlavou normálne. Oceňujem dostatočnú šírku vozidla aj tvarovanie a polohu oboch lakťových opierok, vo dverách i v strede. Záclonky v zadných oknách môžu byť buď klasické roletkové (typ Renault, Peugeot), alebo si v predajni môžete kúpiť tieniace sieťky s presným rozmerom zadných okien.



Predný sedák je dlhý 53 cm, resp. 57 cm po vysunutí prednej časti, zadný má dĺžku veľkorysých 54 cm. Za mnou (176 cm, stredná postava) som medzi zadným a predným operadlom nameral 77 cm, čo je hodnota, akú si pre predstavujem pre strednú triedu.



Celkový dojem z interiéru je veľmi dobrý. Dizajn aj materiály zodpovedajú tejto dobe. Mrzí ma len vŕzganie madiel vo dverách, ktoré sa ozývajú pri pevnejšom uchopení. Aj horizontálna plastová lišta s kovovým dekorom vydáva po dotyku pazvuky, ale tej sa, narozdiel od dverí, dotýkať vôbec nemusíte. Mnoho plastov je mäkkých a príjemných nielen na pohľad, ale i dotyk. Oceňujem aj riešenie prístrojového panela. Zato stredový panel a ovládače multimediálneho systému na stredovom tuneli vyžadujú trpezlivosť a poriadny zvyk. Tlačidiel je mnoho, sú rôznorodé. Prepínanie režimov zobrazenia navigácie, nočný režim, prijatie a ukončenie hovoru, nastavenie vyváženia zvuku...všetko si pred prvými jazdami pekne vyskúšajte a trpezlivo ukladajte do pamäte. Sú to dobré funkcie, len ich ovládače majú občas ďaleko k intuitívnosti.



Klimatizácii nemám čo vyčítať. O štvorzónovej regulácii som v tejto triede ani nesníval, nehovoriac o všetkých potrebných funkciách. Klimatizáciu si skrátka nastaví každý presne podľa svojich predstáv.



Zvuk autorádia je priemerný, lepší než v Lagune (ale zase Bose edition Peugeot možno trochu prekonáva), kvalitatívne tak na úrovni Superbu. Každému však vyhovuje iné naladenie audio sústavy, a tak si to skrátka musíte vyskúšať sami. Rozdiel je totiž aj medzi rozhlasovými stanicami, záleží na type počúvanej hudby aj jej kvalite na USB kľúči. Veľmi ma však potešila prítomnosť náhodného výberu hudby nielen z daného priečinka na USB, ale aj v rámci celého kľúča.

Veľké pevné panoramatické okno v strope oceníte skôr počas zamračeného počasia. Slnečná clona je elektricky ovládaná smerom odzadu pomocou kruhového ovládača, ktorý odo mňa dostáva pochvalu. Len tá clona mohla byť jemne perforovaná, napríklad ako v Superbe.




1598

Parametre motora
Najväčší výkon motora	115 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 72,1 kW / t
Krútiaci moment motora	240 Nm pri 1400 - 4000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 150,4 Nm / t
Maximálna rýchlosť	200 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	8,8 s
Servisný interval	??? km

Podvozok 508 SW je ladený skôr na stabilitu než komfort, takže ho oceníte skôr na kvalitných než na rozbitých cestách. To ma na vozidla francúzskej produkcie celkom prekvapilo, ale pri ostrejšej jazde zákrutami som pochopil, o čo výrobcovi šlo. Kombík však na nekvalitných cestách nepôsobí roztrasene, len je trocha tvrdší, než som očakával.



Motor 1.6 THP, ktorý je jedným z malých motorov, ktoré vzišli už zo sedemročnej spolupráce medzi PSA a BMW. Motory s objemom 1397 a 1598 cm3 sú už staršie, no ani 1.6 THP už nie je žiaden nováčik. V rôznych výkonových verziách sa montuje do 207, 308, 3008, 5008, RCZ, DS3, C4, C5, ale aj Mini Cooper S. Patrí k motorom, na ktoré nezabúdam. Kultivovaný, výkonný, s výbornou spotrebou. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 508 SW s týmto motorom 6,5 l / 100 km a môj 650-kilometrový priemer bol 6,7 litra. Týždeň mi však trvalo zvykanie si na prevodovku. Tých šesť stupňov je reálne tak natiahnutých, že by sa k nim hodil skôr motor s mierne väčším objemom, alebo sa naučíte posledný používať až pri rýchlostiach nad 100 km / h, resp. pri nižších akurát na ekonomickú jazdu z kopca. Pod 2 000 otáčok v 1,5-tonovom aute motor dosahuje výkon tak na udržiavanie rýchlosti (krásnym príkladom je pohodová jazda mestom na štvorke s 1 700 otáčkami), takže treba jazdiť trocha odvážnejšie. Ale len trocha. Na normálne jazdenie je 1.6 THP v 508 SW ideálnym základným motorom, ktorý ma automaticky donútil zabudnúť na diesel. Aj preto ma mrzí, že slovenskí predajcovia tlačia naftové jednotky do popredia. Moderné benzínové motory do strednej triedy patria, dnešná kombinácia je toho pekným príkladom.

Dráhy radiacej páky sú bežného charakteru, manuálne radenie ma nijak neočarilo, ale ani nesklamalo. Chce to len pár dní zvyk, nič viac. Prevodovka nie je nepresná, no presadnutie z Hondy Civic do 508 môže vyčarovať vo vašich očiach sklamanie. Zaujímavou alternatívou je 1.6 eHDi s robotizovanou prevodovkou. Táto kombinácia je, na moje prekvapenie, len o 13 kg ťažšia než 1.6 THP s manuálom, a pritom dosahuje kombinovanú spotrebu 4,5 l / 100 km. Príplatok za pokrokový naftový motor je 1 300 eur, čo sa teoreticky vráti už po 60 000 km. 1.6 THP tak dostal ranu priamo od výrobcu - vďaka odvážnej cene. K vydarenej výbave Allure však kúpite len 1.6 THP alebo naftový dvojliter s cenovým rozdielom 2500 eur, a tu nastupuje jasná kalkulácia: na časté krátke trasy, do mesta a na okresky a pre milovníkov benzínu je ideálnou voľbou práve 508 SW 1.6 THP s výkonom naftového dvojlitra, no lepšou cenou, kultivovanosťou, no i slabším ťahom motora.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2300	-	-
4. prevodový st.	1700	3000	-
5. prevodový st.	1300	2250	3250
6. prevodový st.	-	2000	2800

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Rýchlomer je prekvapivo presný, čo je aj v dnešnej dobe stále výnimkou. Menším sklamaním je veľký priemer otáčania. Údaje nájdete v tabuľke.

Spotreba

Slušný vodič bez problémov dosiahne výrobcom udávaných šesť-a-pol litra benzínu na 100 km, pokiaľ sa nebude vyžívať v jazde mestskými zápchami. Mojich 675 km skončilo priemerom 6,7 l / 100 km, a to som sa nevyhýbal diaľniciam, mestám, obciam, skrátka, trasy to boli naozaj pestré. Spotreba Peugeotu 508 SW bola pre mňa milým prekvapením.

Dosiahnuté výsledky:
6,3 l / 100 km - 60 km normálnou jazdou BA -> Dvorníky
6,4 l / 100 km - 65 km normálnou jazdou Dvorníky -> BA
6,9 l / 100 km - 60 km rýchlejšou jazdou BA -> Dvorníky
5,8 l / 100 km - 60 km úspornejšou jazdou Dvorníky -> BA
6,8 l / 100 km - 100 km normálnou jazdou Dvorníky -> BA (40 km po meste)
6,1 l / 100 km - 61 km úspornejšou jazdou Dvorníky -> BA
6,7 l / 100 km - 367 km normálnou jazdou Dvorníky -> Duchonka -> Papradno a na druhý deň späť rovno do Dvorníkov

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	10 500 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,5 l/100km, 150 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	5,8 - 6,9 l/100 km
- štýl jazdenia	ekonomický, mesto aj medzimesto
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	6,1 - 6,9 l/100 km
- štýl jazdenia	úsporný až normálny
Objem palivovej nádrže	72 litrov
Približný reálny dojazd	970 - 1150 km (so zostatkom 5 l paliva)

Tradičný večerný 18-kilometrový bratislavský okruh (mesto, sedem veľkých križovatiek, využívanie tzv. zelenej vlny + obchvat) úspornou jazdou skončil priemerom 6,1 a pri opakovaní 5,8 l / 100 km.

Môj domáci 17-kilometrový okruh (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončil s priemerom 5,8 l / 100 km.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Peugeot nepatrí k pre-zlodejov-nezaujímavým značkám. Za prvých 5 mesiacov tohto roka ich u nás podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli 47. V rebríčku Auto Bild TÜV Report 2011 zastáva Peugeot skôr spodné priečky, a tak sa musíte spoľahnúť na štvorročnú záruku modelu 508 SW. V testoch Euro NCAP získal Peugeot 508 veľmi dobré hodnotenie.

Hlavné klady

- rozmerovo aj dizajnom solídny zástupca strednej triedy,
- obrovské (hoci pevné) panoramatické okno,
- úplne plnohodnotné vozidlo pre štyri dospelé osoby (kvalita a tvarovanie sedadiel vpredu i vzadu),
- určite voľte výbavu s head-up displejom,
- režimy zobrazenia údajov na displeji aj jeho možné úplné zhasnutie,
- šikovné riešenie a nápady v batožinovom priestore,
- vydarený a prekvapivo úsporný motor 1.6 THP,
- veľmi dobré automatické bi-xenónové svetlá s natáčaním.

Hlavné nedostatky

- nedokonalé diaľkové ovládanie (neautomatické uzamykanie vozidla),
- vo vyšších výbavách minimum praktických odkladacích priestorov,
- stále otázna dlhoročná spoľahlivosť benzínového turbomotora,
- bez možnosti mechanickej ručnej brzdy,
- navigácia nezaujala, skôr naopak (nepohodlná, staré mapy...),
- za hudbu by som si asi radšej priplatil (napr. JBL),
- chýbalo vetranie kožených sedadiel,
- chýba parkovacia kamera aj automatické parkovanie.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Peugeot 508 SW má pár drobných chybičiek (nedokonalé bezkľúčové ovládanie, nedostatok odkladacích priestorov v najvyšších výbavách, nevyhovujúce mapové podklady testovanej verzie navigácie...), ale celkovo je to veľmi konkurencie-schopné auto, ktoré si ma po pár dňoch získalo. Ak nevyžadujete naftový motor, určite sa na testovacej jazde povozte aj na tomto. Peugeot 508 s motorom 1.6 THP je perfektná počiatočná kombinácia, ktorá sa hodí aj na dlhšie trasy. Na motanie sa po meste 508 SW s veľkým polomerom otáčania určená veľmi nie je, a tak veľmi nerozumiem ani predaju s motorom 1.6 VTi 120k. Ten som ale neskúšal. Peugeot 508 SW je zaujímavý dizajnom, cenou a najmä prvkami vyšších výbav (krásne panoramatické okno, head-up displej, kvalitné sedadlá vpredu i vzadu, vpredu s predĺžením sedacej časti, štvorzónová klimatizácia...). Práve tie ho robia veľmi zaujímavým konkurentom aj tradičným značkám.

-- GALÉRIA --