Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Ford Kuga, 2008
Motor - objem a výkon	2.0 TDCi Duratorq, 120 kW (163 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná + zadná
Použité pneumatiky	235/55 R17
Rok výroby a zakúpenia	2010

Starší, no stále veľmi sympatický model stredne veľkého SUV, ktorý je od prvého apríla ponúkaný za celkom dobrú cenu. Za 30 190 eur dostanete 163-koňový dvojlitrový diesel v najlepšej výbave Titanium X a pohonom všetkých kolies. Kuga sa u nás predáva aj so slabším dvojlitrom (140 koní), ktorý je k dispozícii ku výbavám Trend X (4x2, 21 690 eur) a Spirit X (4x4, 25 890 eur). Automatická šesťstupňová prevodovka PowerShift stojí necelých dvetisíc eur navyše.



Už základná akciová výbava Trend X obsahuje ABS, ASR, ESP, 6 airbagov, bezkľúčové štartovanie tlačidlom, tempomat, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, športové sedadlá, dvojité otváranie dverí batožinového priestoru, zadné parkovacie senzory, predné hmlovky či funkciu follow me home. Výbava Spirit X prináša pohon 4x4, podsatne lepšie autorádio Sony (Bluetooth, MP3, USB, 8 repro), elekrické vyhrievanie čelného skla, vyhrievanie predných sedadiel a zliatinové disky. Za 25 890 eur tak dostanete solídne vybavené auto. Ak chcete pikošky ako navigáciu, parkovaciu kameru, bezkľúčový systém, dažďový senzor, čiastočne kožené sedadlá a bi-xenónové svetlomety, musíte investovať do výbavy Titanium X za 30 190 eur, no k tomu dostanete aj o 23 koní silnejší motor.

Ford Kuga: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi


Akciový cenník Kugy je veľmi prísny, neponúka žiadne možnosti navyše, no treba priznať, že jednotlivé výbavy s prívlastkom X sú pripravené dobre a s cieľom ponúknuť zákazníkom navyše prvky, ktoré by samostatne boli predražené (vyhrievanie čelného skla, bezkľúčový systém, parkovacia kamera...).

Technické parametre
Celkové rozmery	4,44 x 1,84 x 1,71 m
Rázvor	2690 mm
Udávaný priemer otáčania	11,5 m
Praktický priemer otáčania*	11,0 m
Svetlá výška	19 cm pre 4x2 aj 4x4
Zaťaženie strechy	??? kg
Šírka interiéru v ramenách	141 cm vpredu, 140 cm vzadu
Batožinový priestor	360 / 1355 litrov
Výška nakladacej hrany	??? cm
Dĺžka ložnej plochy	88 cm v kufri / 154, resp. 170 cm po sklopení operadiel**
Pohotovostná hmotnosť	1614 kg
Maximálna celková hmotnosť	2130 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	4230 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 2100 kg brzdeného

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 85 kg).

Je teplý jarný deň, príchadzam k rozohriatej fešande, a tak diaľkovým ovládaním stiahnem podržaním odomknutia všetky štyri okná. Keďže ideme na chatu, otváram len hornú časť zadných dverí (rozumej okno) a do priemerne veľkého kufra ukladám vedľa krabíc, ktoré som tam vložil už dávnejšie, ruksak, oblečenie i tašky s nákupom.



Celé dvere som v rámci testovacieho týždňa otvoril len pri nakladaní a vykladaní krabíc s tričkami, ktoré som bral na stretnutie čitateľov. Som priaznivcom vysokých nakladacích hrán, lebo tie umožňujú naskladať viac vecí do kufra bez rizika vypadnutia nákladu po otvorení piatych dverí. Niektoré situácie však uľahčuje nízka nakladacia hrana, a práve pre takéto prípady sú užitočné dvojité dvere, či už v štýle Mitsubishi Outlander alebo Fordu Kuga. V batožinovom priestore oceňujem aj roletku, ktorá má presne určenú dráhu a jej zrolovanie prebieha automaticky - klepnutím po jej hrane.



Menšie sklamanie zažívam pri zvuku zatvárania všetkých dverí, aj tých dvojitých vzadu.



Štartujem. Tlačidlom. Dvojlitrový diesel je dobre odhlučnený, vibrácie necítiť ani vo volante, ani radiacej páke, ani v akceleračnom pedáli. Dobrá práca konštruktérov je vidieť nielen tu, ale aj na kvalite plastov či nulových pazvukoch pri jazde po nerovnostiach. Absenciu automatického denného svietenia treba riešiť hneď v predajni, určite to v servise dokážu vyriešiť raz-dva. Mimochodom, Ford šetril, podobne ako Kia na konkurenčnom Sportagei, na zadných svetlách. Každá strana obsahuje len jednu obrysovú žiarovku. Kuga a Sportage majú toho vôbec veľa spoločného. Podobnú cenu, dizajn a takmer zhodné rozmery. Sú to skrátka priami konkurenti. Podobajú sa aj cenou a spotrebou dvojlitrových naftových motorov.



Tlačidlové štartovanie na mňa pôsobí skôr zbytočne, keďže všetko ostatné treba ovládať diaľkovým ovládaním. Výhodou tlačidlového štartovania je len to, že nemusíte čakať na prípravu žhavičov, auto všetko spraví automaticky a vy sa zatiaľ môžete pripútať, nastaviť sedadlo, volant, spätné zrkadlá a pod. Komplexné bezkľúčové ovládanie je však tak návykové, že by ma donútilo rozmýšľať nad výbavou, ktorá ho obsahuje.



Volant je mimoriadne vydarený, aj keď je nutné si dlhšie zvykať na ovládacie prvky na ňom. Tempomat treba vždy najprv zapnúť palcom ľavej ruky, a potom nastaviť palcom ruky pravej. Po každom vypnutí motora sa vypne aj tempomat, čo mi pripadá zbytočné. Opäť analógia so Sportageom. Mechanický vypínač tempomatu napríklad v štýle Renaultu niekde pri radiacej páke by bol rozumnejší.



Mechanický valčekový ovládač ovláda napríklad štvorstupňové vyhrievanie predných sedadiel a nemôžem si to vynachváliť. Jasne vidieť, kto má akú intenzitu a vodič vie pohodlne regulovať vyhrievanie oboch predných sedadiel. Tie sú výrazne vykrojené, čo by mohlo mohutnejším postavám prekážať. Ja som si na športové sedenie v Kuge veľmi zvykol. Horšie je to s výhľadom - A-stĺpiky sú dlhé a šikmé, spätné zrkadlá zase v tejto kategórii patria k tým menším. Nejde o žiadnu tragédiu, ale z takého Qashqaia vidíte okolo seba určite lepšie. Trojblik smeroviek Kuge nechýba a veľký problém som nemal ani s "francúzskym" riešením zapínania diaľkových svetiel, kedy jemným pritiahnutím páčky diaľkovými svetlami len zablikáte a silnejším ich aktivujete na trvalo. Moment medzi oboma úrovňami je totiž výrazný.



Kuga okrem tradičnej stredovej posuvnej opierky, pod ktorou je veľký úložný priestor s USB konektorom, ponúka aj dvojicu lakťových opierok vo dverách. Tá horná, v spodnej hrane okna, je netradičná a mimoriadne návyková. Teraz jazdím Chevroletom Orlando, teda autom podobne vyššej konštrukcie s veľmi podobným motorom, a už pociťujem, ako mi takáto maličkosť chýba.



Malá obrazovka palubného počítača a celkovo prístrojový panel už patria k tým zastaraným, ale nakoniec som zistil, že mi na ňom nič nechýba. Naraz vidím aj vonkajšiu teplotu, aj priemernú spotrebu, aj čas, aj dĺžku trasy, a tak som si na palubný počítač zvykol.



Aby som zhrnul pracovisko vodiča, oceňujem sedadlá (hoci bez nastavenia sklonu sedáku), lakťové opierky, volant, posed, no spätné zrkadlá i výhľad kvôli šikmým a hrubým A-stĺpikom mohol byť ešte o čosi lepší. Vzadu bola pre mňa Kuga väčším prekvapením. Dostatok miesta pred kolenami i nad hlavou, podopieranie stehien po celej dĺžke, pohodlné obe lakťové opierky (vo dverách i v strede), to znamená: o trochu menej miesta na nohy než v Sportagei, ale podstatne pohodlnejšie sedenie.



Predný sedák je dlhý 49 cm, zadný 50 cm. Za mnou (176 cm, stredná postava) som medzi zadným a predným operadlom nameral 74 cm, čo je lepší štandard nižšej strednej triedy. Šírka v lakťoch je vpredu približne 143 cm, vzadu asi 144 cm.



Dizajn stredného panela sa mi síce nepáči, ale spolujazdci ho vnímali skôr pozitívne a pre mňa bol dôležitejší dobrý zvuk autorádia, ako aj USB konektor pod posuvnou lakťovou opierkou. V priestore pod ňou môžete vďaka jej veľkým rozmerom odložiť množstvo vecí. Autorádiu chýba tlačidlo Mute, čo ma prekvapilo už v druhom Forde. Tiež ma prekvapila absencia tlačidla pre uzamknutie auta zvnútra.



Automatickej dvojzónovej klimatizácii nemám veľmi čo vytýkať, nechýba jej totiž nič dôležité.



Ocenil som aj jednoduchý systém vypínania lampičiek zdvihnutím slnečnej clony. Verili by ste, že aj tento prvok je zhodný s Kiou Sportage?

Pochváliť musím xenónové svetlomety, najmä diaľkové svetlá boli mimoriadne účinné. Na dažďový senzor si tiež nemôžem sťažovať.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1997 cm3
Najväčší výkon motora	120 kW pri 3750 ot./min.
Výkon na tonu	max. 74,3 kW / t
Krútiaci moment motora	340 Nm pri 2000 - 3250 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 207,2 Nm / t
Maximálna rýchlosť	196 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,5 s
Servisný interval	20 000 km

Pri rozjazdoch do kopca mi na Kuge chýbal hill-holder, polohu a tvarovanie ručnej brzdy však hodnotím kladne.



Dvojlitrový 120-kilowattový motor je pre Kugu úplne dostatočne silný. Jeho turbo efekt s prudkým nábehom je však výrazný. Trhané pohyby aj pri slabšom dotyku akceleračného pedála a následné prudšie brzdenie motorom a odporom vzduchu môžu zásadne znepríjemňovať jazdu celej posádke. Kuge by preto mohol stačiť aj modernejší preplňovaný motor s menším objemom a plynulejším nárastom krútiaceho momentu. Benzínový 1.6 EcoBoost sa objaví v Mondeu či S-Maxe, Kugu však, žiaľ, obíde. A to je škoda.



Odhlučnenie motora i celého vozidla je primerané danej triede a hlavne nikde vo vozidle necítiť zbytočné vibrácie od motora.

Prevodovka má možno pridlhé dráhy, ale je ukážkovo presná a dobre sprevodovaná. Spojkový pedál mohol mať buď kratšiu dráhu, alebo mala spojka zaberať plynulejšie.



Jazdné vlastnosti Kugy ma milo prekvapili. Podvozok je tvrdší než napríklad na takej Kii Sportage, ale o to lepšie drží stopu. Ak by som si vyberal medzi týmito dvoma modelmi, nerozhodoval by podvozok. V Kuge by som ocenil solídnejšie naladenie, v Sportagei zase o trochu väčší komfort.

Riadenie Kugy je presnejšie a komunikatívnejšie, než som čakal. Nejaká tá informácia z cesty prenikla aj do volantu, v tom najlepšom slova zmysle.



Pohon 4x4 je zabezpečený spojkou Haldex, ktorá prenáša krútiaci moment na zadné kolesá, až keď dôjde k prekĺznutiu predných. Výhodou je nižšia spotreba, nevýhodou fakt, že si pohon 4x4 nemôžete uzamknúť v situáciách, ktoré dokážete predvídať. Haldex využívajú vozidlá koncernu Volkswagen, tiež vozidlá Volvo, Saab a Opel. Ja som pohon 4x4 na Kuge párkrát ocenil a Haldex považujem vo vozidle takéhoto typu za dobré riešenie.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2200	-	-
4. prevodový st.	1550	-	-
5. prevodový st.	1200	2200	3100
6. prevodový st.	-	1800	2550

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Svetlá výška vozidla dosahuje solídnych 19 cm, čo nie je medzi konkurentmi vôbec málo. Skôr naopak. Kuga však stráca na priemere otáčania, namerali sme jej o meter viac než Kii Sportage. A to je cítiť aj pri manévroch v meste i ľahkom teréne.



Spotreba

Dvojlitrový naftiak s bohato postačujúcim výkonom patrí spotrebou ku priemeru. Dokáže jazdiť mimoriadne úsporne, aj okolo 5 litrov nafty na 100 km, ale silne pochybujem, že to bude práve ten váš štýl. Výrazný a prudký turbo efekt, ako aj vysoký výkon vás budú nútiť jazdiť svižnejšie.

Dosiahnuté spotreby:
7,1 l / 100 km - 117 km po Bratislave a následnej trase BA -> TT -> DVorníky pri Seredi
6,5 l / 100 km - 60 km z Dvorníkov do Bratislavy
7,5 l / 100 km - priemerná spotreba po desiatkach km po Bratislave
7,5 l / 100 km - 60 km z Bratislavy do Dvorníkov
8,0 l / 100 km - 108 km normálnou až rýchlou jazdou z Dvorníkov cez TN do Trenčianskeho Jastrabia
7,4 l / 100 km - 125 km normálnou jazdou Trenč. Jastrabie -> Púchov -> Trenč. Jastrabie

Z dosiahnutých výsledkov vyplýva, že pri normálnom jazdení mestom, okreskami a diaľnicou sa budete pohybovať na úrovni 7 litrov úspornejšou jazdou a 8 litrov rýchlejším tempom. O spotrebe nad osem litrov sa bavíme len pri porušovaní predpisov či nezmyselnej jazde brzda - plyn. Pod sedem litrov sa dostanete len mimo diaľnic, kde odpor vzduchu robí svoje. Mestská premávka je špecifická vec - ja v meste rozumnou jazdou väčšinou priemernú spotrebu znižujem, iní šoféri sa kvôli pevnej pracovnej dobe nedokážu vyhnúť zápcham a môžu dosahovať aj hodnoty nad 10 litrov na 100 km.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 135 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťania akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo nejakú neprehľadnú situáciu, sa už asi ťažko zbavím), po diaľnici reálne 120 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, absolútne minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 110 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	17 700 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,0 l/100km, 159 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	4,8 - 7,5 l/100 km
- štýl jazdenia	úsporný až neúsporný mestský
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	6,5 - 8,0 l/100 km
- štýl jazdenia	úsporný až rýchly diaľničný
Objem palivovej nádrže	56 litrov
Približný reálny dojazd	640 - 1060 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj tradičný večerný 18-kilometrový bratislavský okruh som nestihol zrealizovať, pomohol som si však alternatívnou 11-kilometrovou trasou u nás doma, ktorej výsledok sa pri každom aute veľmi približuje k údaju dosiahnutom na bratislavskom mestskom okruhu. Domáca trasa s Fordom Kuga 2.0 TDCi skončila priemerom 4,8 l / 100 km, a to aj pri jej opakovaní o pár dní neskôr. Takže keď šofér chce, naozaj vie s Kugou úsporne jazdiť aj s priemerom okolo 5 litrov nafty na 100 km.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli v roku 2011 (do konca apríla) len sedem Fordov, z toho žiadnu Kugu. V štatistikách Auto Bild TÜV Report 2011 sa Kuga neobjavila, ale Ford patrí celkovo k tým kvalitnejším značkám.

V testoch Euro NCAP bola Kuga testovaná v roku 2008, teda ešte podľa menej prísnych pravidiel. Vtedy dosiahla plných 5 hviezdičiek, výraznejšie ohrozenie sa týka len hrudníka a hlavy pri čelnom náraze; bočný náraz bol hodnotený na výbornú.

Hlavné klady

- sedadlá, volant a celkové pohodlie vodiča,
- dvojité dvere batožinového priestoru,
- kvalitné spracovanie vozidla citeľné od podvozku až po plasty v interiéri,
- pohodlné sedenie vpredu, no hlavne vzadu,
- kvalitný zvuk audio sústavy SONY,
- vyhrievanie čelného skla,
- až 19 cm svetlá výška.

Hlavné nedostatky

- veľký polomer otáčania,
- malý batožinový priestor,
- lacné zvuky zatvárania všetkých dverí,
- výrazný turbo efekt motora,
- chýbajú menšie benzínové turbo motory v ponuke,
- prísne akciové cenníky.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Kuga je aj po tých rokoch stále vydarené a konkurencie schopné SUV, s primeranými rozmermi aj do mesta, no hlavne dobrým podvozkom na naše nekvalitné cesty. Vyčítať jej zastaraný dizajn interiéru či malú obrazovku palubného počítača nemá zmysel. Podobne, ako na iných SUV, aj tu počítajte s prudkým rastom spotreby pri rýchlej dialničnej jazde; Kuga patrí skôr na okresky a vďaka solídnej svetlej výške (19 cm) kľudne aj poľné cesty.

Pre porovnanie, Kia Sportage 2.0 CRDi 135 kW v najvyššej výbave LX a príplatkami za xenóny, bezkľúčový systém, navigáciu, cúvaciu kameru i polokožu stojí cenníkových 29 650 eur + metalíza 465 eur. Ford Kuga v podobne bohatej (akciovej) výbave Titanium X, no o 15 kW slabším dvojlitrovým dieselom, stojí 30 190 eur. Cena za metalízu je magicky zhodná. Kuga na mňa pôsobí trochu solídnejším dojmom, mierne športovejším (rozumej tvrdším a stabilnejším) podvozkom, jej výhodou je tiež lepšia variabilita zadných sedadiel (vyklápanie sedákov) a dvojité piate dvere. Ktoré z týchto dvoch vozidiel - či populárnejší a novší Sportage, alebo už osvedčenú Kugu - by som si vybral, zodpovedať vážne neviem. Svoje spraví cenová ponuka predajcu, ignorovať nemôžem ani sedemročnú záruku Kie, no ani dobré meno Fordu. Kia by možno vyhrala srdcom, Ford zase rozumom.

-- GALÉRIA --