Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Kia Sportage, 2010
Motor - objem a výkon	1.7 CRDi, 85 kW (115 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	225/60 R17
Rok výroby a zakúpenia	2010

O Sportagei sme toho napísali už mnoho. Prečítajte si preto moje doterajšie postrehy s benzínovou i naftovou verziou:

TEST: Kia Sportage 1.6 GDI (17. 12. 2010)
TEST: Kia SPortage 2.0 CRDi (8. 11. 2010)



Kia Sportage 1.7 CRDi má základnú cenovku 19 850 eur, vyššia výbava EX stojí 22 220 eur. To je o 1 410 eur viac než benzínová verzia 1.6 GDI, o pár stoviek menej než 2.0 CVVT s pohonom prednej nápravy (ktorá týmto takmer stráca význam) a o 2 320 eur menej než 2.0 CRDi s pohonom prednej nápravy. Štvorkolky sú, pochopiteľne, drahšie. Pri pohľade na cenu 1.7 CRDi tak naberám názor, že je to s pohonom prednej nápravy najrozumnejšia investícia. Dostatočný krútiaci moment, výborná spotreba a zaujímavá cena.

kia-sportage: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi


Za cenu Kia Sportage 1.7 CRDi v nižšej výbave LX (teda okolo 20 000 eur) kúpite Hyundai ix35 1.7 CRDI vo výbave Classic, Škodu Yeti 2.0 TDI Ambition či v rovnakej výbave 1.2 TSI s automatickou prevodovkou DSG, Nissan Qashqai 2.0 dCi vo výbave Visia alebo Mitsubishi ASX 1.8 DI-D vo výbave Inform. Benzínových konkurentov je o čosi viac, ale to už je trochu iná kategória.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,44 x 1,86 x 1,65 m
Rázvor	2640 mm
Udávaný priemer otáčania	??? m
Praktický priemer otáčania*	10,0 m
Svetlá výška	172 mm
Zaťaženie strechy	100 kg
Šírka interiéru v ramenách	145 cm vpredu, 138 cm vzadu
Batožinový priestor	465 / 1353 litrov
Výška nakladacej hrany	asi 77 cm
Dĺžka ložnej plochy	88 cm v kufri / 172 cm po sklopení operadiel**
Prevádzková hmotnosť	1490 kg
Maximálna celková hmotnosť	1940 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3140 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	1200 kg nebrzdeného / 750 kg brzdeného

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 85 kg).

Autá typu SUV slúžia často aj na ťahanie prívesov. Veľký rozdiel medzi 1.7 CRDi a 2.0 CRDi je práve v tomto smere. Každá Kia SPortage môže na ťažné zariadenie pripojiť maximálne 750-kilogramový nebrzdený príves, no v hmotnostiach brzdených prívesov je rozdiel až 800 kg. Dvojlitrový diesel môže ťahať až 2000 kg a 1,7-litrový diesel len 1200 kg brzdený príves.



Kia Sportage má niekoľko svojich nedostatkov, ktoré ma aj počas tohto týždňa vyslovene otravovali:
- absencia automatického dojazdu okien (okrem vodičovho),
- z toho vyplývajúca absencia ovládania okien diaľkovým ovládaním,
- prepínanie palubného počítača tlačidlom na prístrojovke,
- vonkajšia teplota v rámci údajov palubného počítača (nie je možné zobraziť aj teplotu aj aktuálnu spotrebu),
- pri pohybe vonkajšej teploty okolo piatich stupňov Celzia neustále hlásenie prekonania päťstupňovej hranice,
- tempomat občas nenaskočí (skúsenosť zo všetkých troch Sportageov, ktoré som testoval) a vypína sa pri každom vypnutí motora,
- mizerná variabilita zadných sedadiel hodná bežného malého auta, nie rodinného SUV,
- samovoľné klesanie polohy sedadla vodiča (skúsenosť zo všetkých troch testovaných Sportageov),
- len jedna zadná obrysová žiarovka na každej strane.



Aby však tento test nevyznel príliš negatívne, toto sú prakticky jediné vážnejšie nedostatky, ktoré som si stihol za tretí týždeň s Kiou Sportage zapísať. Z celkového pohľadu je to totiž za danú cenu mimoriadne vydarené SUV s veľmi podareným dizajnom.

Týždeň som sa totiž opäť vozil vo veľmi komfortnom aute s výborným podvozkom na naše nekvalitné cesty. Nakláňanie v zákrutách je v rámci triedy malé, adekvátne pre moderné SUV. Ocenil som dobrú stabilitu na ceste.



Celý týždeň som si užíval pohodlné sedadlo, pohodlný volant s rozumne riešenými ovládačmi autorádia a tempomatu, ergonómiu ovládacích prvkov, USB + AUX, atď. Všetky klady nájdete aj v minulých testoch.

Predný sedák je dlhý 51 cm, zadný len 50 cm. Za mnou (176 cm, 80 kg) som medzi zadným a predným operadlom nameral veľkorysých 78 cm.



Hoci zadné sedadlá majú len jednu polohu a napevno pripevnené sedáky k podlahe, sklápanie operadiel priamo z kufra či dostatok priestoru vzadu musíme oceniť. V lakťoch vpredu je šírka interiéru až 152 cm, vzadu je to 147 cm. Údaje o šírke v pleciach (najmenšej šírke v rámci pozície vodiča i zadných cestujúcich) nájdete v tabuľke. Priestor pre zadných cestujúcich som už pochválil, body pripisujem aj za komfrotné lakťové opierky vo dverách i v strede. Pri cestovaní vzadu môže byť problémom slabšie podopieranie stehien. Hyundai aj Kia v súrodencoch ix35 a Sportage šokovali verejnosť vyhrievaním zadných sedadiel pomocou jednoduchého tlačidla vo dverách. Problém však je, že ak na to zadný cestujúci zabudne, ostáva zapnuté kľudne aj celé leto. Stav tlačidiel v zadných dverách tak musí šofér občas skontrolovať. Naopak, dvojúrovňové vyhrievanie predných sedadiel sa deaktivuje po každom vypnutí motora, čo ma trochu mrzí.



Po vypnutí motora ostáva autorádio hrať, to sa mi páči. Tak isto oceňujem možnosť zamknúť diaľkovým ovládaním vozidlo s otvoreným kufrom. Často to používame pri vykladaní nákupu, kedy posledný už len zabuchne piate dvere.

Menej spoľahlivý, ale veľmi pohodlný tempomat funguje od rýchlosti 40 km/h.

Vľavo od volantu nájdete skupinu tlačidiel, kde sa nachádza aj pohodlná regulácia intenzity podsvietenia prístrojov. Aj vo vozidlách s pohonom len predných kolies tu tiež nájdete tlačidlo pre kontrolovaný zjazd z kopca.

Svetlá ovládate tradične - diaľkové k sebe (zablikanie) a od seba (trvalé svietenie). Ja osobne mám tiež rád zapnínanie stretávacích svetiel otočením konca ľavej páčky pred volantom. Tu si buď vyberiete automatické denné svietenie (cez deň iba predné LEDky, v noci klasika), alebo budete stále svietiť stretávacími svetlami, ktoré sa automaticky vypnú po vystúpení z vozidla a zhasnutí follow-me-home. Len druhá alternatíva zabezpečí svietenie zadných obrysoviek aj počas dňa. Ak chcete šetriť tie jediné dve zadné žiarovky, používajte len denné (predné) LED osvetlenie.



Sportage používa jednoduchý, no šikovný systém automatického zhasnutia osvetlenia svetla pod slnečnou clonou. Stačí clonu zdvihnúť k stropu a svetlo sa zhasne. Takto to má riešené napríklad aj Ford Kuga.



Pod relatívne plytkým batožinovým priestorom som našiel plnohodnotné rezervné koleso a množstvo priestoru okolo neho na lekárničku, lano a ďalšie pomôcky.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1685 cm3
Najväčší výkon motora	85 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 57,0 kW / t
Krútiaci moment motora	255 Nm pri 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 171,1 Nm / t
Maximálna rýchlosť	173 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	12,3 s
Servisný interval	30 000 km

Motor 1.7 CRDi mohol byť o čo si viac kultivovaný. Jemné vibrácie cítiť v akceleračnom pedáli (rieši tempomat) a radiacej páke (ktorú aj tak nemáte čo stále držať). Vo volante našťastie vibrácie od motora necítiť vôbec. Motor však vyniká dostatočným výkonom (nenechajte sa odradiť zrýchlením 0-100 za 12,3 s) a úžasnou spotrebou pri úspornej jazde. V meste som jazdil 50-kou na štvorke a 60-kou na piatom prevodovom stupni. Rýchlomer má len malú odchýlku.

Na diaľnici som sa pri 120 km/h stretol s monotónnym hlukom od motora (2500 ot./min.), ktorý mňa i posádku mierne otravoval. Toto si určite vyskúšajte pred kúpou. Paradoxne, jazda rýchlosťami nad diaľničným limitom bola v testovacom vozidle prekvapivo príjemná.



Výkon motora je určite dostatočný a ja osobne na vozenie napríklad dvoch dospelých a dvoch detí nevidím dôvod kupovať silnejší naftový motor, nehovoriac o benzínových agregátoch, ktorých maximálny výkon a hlavne krútiaci moment nastupuje zbytočne vysoko.

Veľkú radosť som nemal zo spracovania radenia rýchlostí. Opäť pocit, akoby som radil na päťročnej Octavii. Radenie je pomerne presné, ale cítiť akoby každý zub, akoby kulisa radenia nebola stopercentná. Vyskúšate, uvidíte. Rovnaký "problém" má aj 2.0 CRDi, hoci nejde o úplne rovnakú prevodovku (iné sprevodovanie).

So spojkou a brzdami som nemal žiaden problém. Len tá ručná zaberá zbytočne vysoko.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2200	-	-
4. prevodový st.	1700	-	-
5. prevodový st.	1400	2350	3400
6. prevodový st.	-	1900	2750

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Svetlá výška Sportageu nie je závislá ani od motora, ani od pohonu (ako tomu býva u niektorých vozidiel iných značiek). Spoľahnúť sa môžete na priemerných 17 cm (čo nie je nič extra). Poteší však malý priemer otáčania, porovnateľný s priemerným vozidlom nižšej strednej triedy...a možno dokonca priemer kategórie malých áut.



Spotreba

Spotreba je hlavný parameter, na ktorý som sa pri týždňovom testovaní Kie Sportage 1.7 CRDi zameral. Extrémny výsledok 4,2 l nafty na 100 km pri bratislavskom okruhu pri bežnom používaní nedosiahnete, ale na päťlitrovej hranici sa môžete pri úspornom používaní Sportageu 1.7 CRDi mimo diaľnic spoľahnúť. Chce to však minimum brzdenia. Moje tradičné trasy s rovnomerným rozložením mesta, okresky a diaľnice končili s priemerom 7,1 l / 100 km (60 km: BA -> Dvorníky pri Seredi po diaľnici svižným štýlom), 6,0 l / 100 km (60 km: Dvorníky pri Seredi -> BA), 5,8 l / 100 km (60 km: Dvorníky pri Seredi -> BA), 5,6 l / 100 km (128 km: Dvorníky -> BA -> Dvorníky s návratom mimo diaľnice), 5,5 l / 100 km (125 km: Dvorníky -> BA -> SC -> BA + mesto), 5,4 l / 100 km (65 km: Dvorníky -> TT -> Dvorníky), 5,1 l / 100 km (80 km: BA mesto + BA -> Dvorníky úsporným štýlom).

Z týchto údajov vyplýva, že normálny šofér, ktorý nejazdí štýlom brzda - plyn, sa bude pohybovať medzi piatimi a šiestimi litrami nafty na 100 km. Časté a rýchle jazdy po diaľnici spotrebu výrazne zvyšujú (vysoká stavba vozidla, nárast odporu vzduchu), rozumnou jazdou po meste a okreskách sa zase darí spotrebu extrémne znižovať.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 135 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťania akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo nejakú neprehľadnú situáciu, sa už asi ťažko zbavím), po diaľnici reálne 120 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, absolútne minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 110 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	15 850 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,3 l/100km, 139 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	4,2 - 5,9 l/100 km
- štýl jazdenia	mesto úsporne až normálne; semafóry áno, zápchy nie
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	5,1 - 7,1 l/100 km
- štýl jazdenia	medzimesto úsporne až diaľnica normálne
Objem palivovej nádrže	58 litrov
Približný reálny dojazd	750 - 1250 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj tradičný večerný 18-kilometrový bratislavský okruh z Trnávky so studeným štartom cez mesto (sedem veľkých križovatiek, využívanie tzv. zelenej vlny) na Palisády - zastavenie - pokračovanie cez obchvat (max. 90 km/h) do Avionu úspornou jazdou zvládla Kia Sportage s výsledkom 4,2 l / 100 km.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli tento rok len jediný Sportage, aj ten našli.

V štatistike Auto Bild TÜV Report 2011 zastáva Kia výhradne spodné priečky rebríčkov spoľahlivosti. Ale nový Sportage a cee’d sa vyrábajú u nás, predávajú sa so sedemročnou zárukou, a tak je tu šanca na zlepšenie renomé Kie v tejto oblasti.

V testoch Euro NCAP získal Sportage plných päť hviezdičiek.

Hlavné klady

- verejnosťou pozitívne vnímaný dizajn,
- vydarený podvozok,
- pohodlie sedenia, riadenia, ovládania prvkov...
- výkonovo absolútne dostatočný motor,
- perfektná spotreba 1.7 CRDi pri dodržiavaní predpisov.

Hlavné nedostatky

- motor mohol byť o čosi kultivovanejší, resp. ešte lepšie odhlučnený,
- otravný monotónny hluk pri 120 km/h,
- prevodovka mohla mať pevnejšiu kulisu a istejšie dráhy,
- len po jednej obrysovej žiarovke na každej strane vzadu,
- mizerná variabilita zadných sedadiel.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Sportageu 1.7 CRDi aj pri toľkých drobných chybách dávam deväť bodov z desiatich, pretože za jeho cenu dostanete mimoriadne vydarené auto na naše nekvalitné cesty, ktoré poteší ergonómiou pracoviska vodiča, veľmi dobrým podvozkom, dostatočne silným motorom a veľmi priaznivou spotrebou. Majiteľa poteší aj nízka hmotnosť (tesne pod 1,5 tony), svetlá výška 17 cm však naznačuje, že Sportage je určený len na občasnú jazdu po poľnej ceste či na odvážnejšie parkovanie v meste či teréne.

-- GALÉRIA --