Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Suzuki SX4, 2007
Motor - objem a výkon	1.6 VVT, 88 kW (120 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 5
Hnacia náprava	predná + zadná
Použité pneumatiky	205 / 60 R16
Rok výroby a zakúpenia	2011

Menších "štvorkoliek" vhodných na pracovné dni v meste a víkendy v prírode je na našom trhu málo. Medzi tie lacnejšie vozidlá (do 17 000 eur) s pohonom všetkých kolies patrí Dacia Duster, Subaru Impreza, Suzuki Jimny či SX4. Alebo si vyberte z bohatej z palety jazdeniek. Treba priznať, že spomedzi spomenutých modelov patria medzi najpopulárnejšie práve SX4 a Duster. Jeden je menší a modernejší, druhý väčší, so staršími technológiami a určený viac do terénu. Z toho vyplýva, že SX4 je relatívne jedinečný model, určený do mesta aj na občasnú poľnú cestu, ktorý prakticky nemá priameho konkurenta.



Aj preto som sa o test tohto staršieho modelu snažil viac, než je bežné. Nakoniec som dostal nové auto s najazdenými deviatimi stovkami kilometrov a prevoznými značkami. Prakticky som si ho mohol užiť len na 48 hodín. Ale aj to stačilo na plnohodnotný test.



Suzuki SX4 je malé auto na vyššom podvozku. Hoci ho Združenie automobilového priemyslu radí do nižšej strednej triedy, ja proti tomu protestujem. Viacero parametrov jasne naznačuje, že toto nie je trieda Octavia, ale Fabia. To má svoje obrovské výhody (rozmery pre lepšie manévrovanie mestom) i značné nevýhody (menší priestor pre odhlučnenie motora a podvozku). Preto verím, že potenciálny majiteľ si je týchto vecí vedomý. Hlavným lákadlom SX4 je priaznivá cena, svetlá výška 17, resp. 19 cm a, v rámci možností, veľkorysý priestor aj pre štyroch dospelých pasažierov.



SX4 je k dispozícii v dvoch verziách - Urban Line s pohonom prednej nápravy a Outdoor Line s možnosťou pohonu oboch náprav. Urban Line je k dispozícii s motormi 1.5 VVT (1490 cm3, 82 kW, 145 Nm, 1205 kg) a 1.6 VVT (1586 cm3, 88 kW, 156 Nm, 1215 kg). Silnejší motor 1.6 VVT (1265 kg) je spolu s dvojlitrovým dieselom 2.0 DDiS (1956 cm3, 99 kW, 320 Nm, 1400 kg) k dispozícii aj pre Outdoor Line. Pohotovostná hmotnosť SX4 je teda s jednotlivými motormi v norme. Pohon 4x4 si vypýta len 40 kg navyše.

Suzuki SX4: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi


Za 12 990 eur kúpite SX4 1.6 AAC Urban Line. Výbava je to veľmi slušná, obsahuje aj ESP, 6 airbagov, bezkľúčové štartovanie, automatickú klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá, rádio s MP3 a ovládaním na volante a 8 reproduktormi, elektrické ovládanie všetkých okien, zliatinové disky... Za 14 990 eur máte to isté, ale s pohonom 4x4, poťahmi Alcantara a pár dizajnovými prvkami navyše. Perfektný pomer ceny, motora, pohonu a výbavy! A práve takýto kúsom som testoval.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,15 x 1,76 x 16,2 m
Rázvor	2500 mm
Udávaný priemer otáčania	10,6 m
Praktický priemer otáčania*	10,1 m
Svetlá výška	190 mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Šírka interiéru v ramenách	138 cm vpredu, 132 cm vzadu
Batožinový priestor	270 / 625 litrov
Výška nakladacej hrany	asi 77 cm
Dĺžka ložnej plochy	64 cm v kufri / 110 cm po sklopení sedadiel / 142 cm po sklopení operadiel**
Prevádzková hmotnosť	1265 kg
Maximálna celková hmotnosť	1650 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	??? kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	??? kg nebrzdeného / ??? kg brzdeného

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 85 kg).



Prichádzam k jednej z najlepších cenových ponúk na našom aktuálnom trhu. Teším sa. Postupne však prichádza zopár sklamaní. Bezkľúčové ovládanie nie je také dokonalé, ako by som čakal. Diaľkové ovládanie mám vo vrecku a stlačením malého tlačidla na príslušných dverách odomknem len tie. Žiadne iné. Odporúčam začať u vodiča a tam ručne, tlačidlom pri ovládačoch okien, odomknúť ostatné. Pri zamykaní je všetko v poriadku - stačí stlačiť niektoré z troch malých tlačidiel na aute (predné dvere a kufor), a celé vozidlo zamknete.



Keďže okná nemajú automatický dojazd (len vodičove, aj to iba smerom dole), nedokážete ich stiahnuť či vytiahnuť ani diaľkovým ovládaním.



Sadnem si do pohodlného sedadla, ktoré nemá síce bohvieaké bočné vedenie, ale sedí sa mi v ňom prekvapivo dobre. A to platí aj pre zadné sedadlá, ktoré príjemne podopierajú aj celé stehná. Predný sedák je dlhý nadštandardných 52 cm, vzadu je k dispozícii tiež nadpriemerných 51 cm, resp. veľkorysý priestor 74 cm za mnou ako vodičom (176 cm, 80 kg). Toľko dosahujú v-tomto-smere-najlepšie autá nižšej strednej triedy. Veľa miesta pre zadných pasažierov postihlo batožinový priestor, ktorý patrí k menším. Skromná štvorčlenná rodina sa doň dokáže zbaliť, ale Octavia to nikdy nebude.



Variabilita zadných sedadiel nie je nijak úchvatná (žiadny posun sedadiel ani ovládanie sklonu operadiel), ale SX4 ponúka možnosť sklopiť zložené sedadlo do vertikálnej polohy. A to sa počíta. Ložná plocha batožinového priestoru (64 cm) sa tak predĺži na veľkorysých 110 cm. Pri sklopených operadlách som nameral od vodiča (176 cm, 80 kg) po zadnú stenu kufra približne 142 cm. Vysoká nakladacia hrana (77 cm) nemusí byť len nedostatkom, ja osobne ju skôr vítam. Menší batožinový priestor bude predsa len častejšie naplnený a takto aspoň všetky tašky po otvorení piatych dverí nepopadajú na zem. Šírku v lakťoch som nameral vpredu 140 a vzadu 134 cm, v ramenách (viď tabuľka) je to o ešte pár centimetrov menej. Pre troch dospelých to teda vzadu nie je, ale s tým ste určite ani nepočítali.



Tenký volant neponúka pozdĺžne nastavenie, ale drží sa dobre a oceňujem aj rozmiestnenie ovládačov autorádia na ňom. Všetko je naľavo; nájdete tu aj stíšenie hudby. Ovládanie zvuku uskutočňujete po malých stupňoch. Počet krokov hlasitosti by som ja osobne znížil. Zvuk autorádia je typickým priemerom malých áut, nič extra od SX4 nečakajte.



Štartujem špeciálnym modulom v spínacej skrinke, ktorý síce nahrádza kľúčik, no správa sa presne ako on. Prvá poloha (odistenie), druhá (elektrika), tretia (štart) a ideme. Svetlá musím zapnúť ručne. V roku 2011!? Čo už... Vzadu mi svietia len dve obrysové žiarovky, radšej by som tam mal zopár diód alebo dva páry svetiel, ak by sa náhodou jedna žiarovka vypálila. Prevodovka má len päť stupňov, ale k tomu sa ešte dostanem. Z parkovacieho miesta cúvam bez parkovacích senzorov a svietim len jedinou žiarovkou (vpravo). Automatické zapínanie a vypínanie svetiel, a parkovacie senzory by boli hneď dve veci, ktoré by som na novej SX4 riešil už priamo v predajni.



Smerovky neponúkajú môj obľúbený trojblik, ale aspoň diaľkové svetlá aktivujem tradične (k sebe bliknutie, od seba trvalé zapnutie).



Prístrojovka je síce zbytočne pestrá, ale obsahuje všetko, čo treba a čitateľnosť ukazovateľov je veľmi dobrá. Horšie je to s prepínaním údajov palubného počítača, ktoré sa uskutočňuje dvomi zastaranými paličkami uprostred prístrojovky. Prepnúť počas jazdy z priemernej spotreby na aktuálnu vonkajšiu teplotu je hotový gymnastický a nie veľmi bezpečný úkon.



Kritku si zaslúži aj čitateľnosť displeja autorádia a klimatizácie; počas slnečných dní na tieto displeje ledna uvidíte. Inak nemám automatickej jednozónovej klimatizácii veľmi čo vyčítať, veď v tejto triede a za takéto peniaze patrí k tomu najlepšiemu. Taký Duster môže o automatickej klimatizácii len snívať. Uzavretie výduchov v hornej časti stredového panela uskutočníte pohybom páčky do krajne ľavej pozície.



Počas čakaní na križovatkách som mohol mať pohodlne vyloženú ruku na hrane okna, čo sa dnes na konkurentoch už tak často nevidí. Aj klasická lakťová opierka vo dverách, 15 cm pod hranou okna, je dostatočne vykrojená a pohodlná. Horšie je to s lakťovou opierkou v strede, ktorá úplne chýba. Uvítal by som tu malú opierku montovanú k operadlu. Takto máte však aspoň dobrý prístup k tlačidlám okolo ručnej brzdy - vyhrievaniu sedadiel (mechanické tlačidlá ostávajú zapnuté aj po reštarte motora), vypnutiu ESP a ovládaniu pohonu 4x4.



Tlačidlo pohonu 4x4 má tri polohy. V prvej je aktívny len pohon predných kolies. V strednej ostáva zapnuté automatické pripájanie zadnej nápravy, čo je indikované symbolom AUTO na prístrojovke. Po dlhšom podržaní tlačidla v tretej polohe sa uzamkne pohon 4x4, pričom sa rozsvieti kontrolka LOCK na prístrojovke a tlačidlo sa vráti do strednej polohy. Pri rýchlostiach nad 64 km/h sa režim LOCK automaticky prepne do režimu AUTO. Na rozdelenie krútiaceho momentu slúži elektromagnetická mezinápravová spojka. SX4 OutdoorLine má o 1,5 cm vyššiu svetlú výšku (namiesto 17,5 až 19 cm).

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1586 cm3
Najväčší výkon motora	88 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 69,6 kW / t
Krútiaci moment motora	156 Nm pri 4400 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 123,3 Nm / t
Maximálna rýchlosť	175 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	12,3 s
Servisný interval	??? km

Pohon 4x4 som vyskúšal na pár mojich obľúbených miestach a musím uznať, že funguje podľa mojich predstáv. Od SX4 nečakám off-road, ale auto na občasný prejazd poľnou cestou, parkovanie na menej komfortných miestach či dobré správanie sa na zasnežených cestách a parkoviskách pri lyžovačke. V režime LOCK skutočne zaberajú kolesá oboch náprav tak, ako majú.



Podvozkom SX4 patrí medzi tie tvrdšie, pričom si v kabíne musíte zvyknúť aj na výrazný hluk od kolies. Počuť aj valenie pneumatík, aj nárazy na hrboľatej ceste. Ale v zákrutách je SX4 prekvapivo stabilná, nijak zvlášť sa nenakláňa. Vysoký posed a veľké spätné zrkadlá zase oceníte pri výhľade na cestu.

Prevodovka má päť dlhších prevodových stupňov, takže na krátku jednotku a dvojku sa v teréne veľmi nespoliehajte; no pri jazde mestom i mimo neho zase takéto prevody oceníte. Po meste som jazdil päťdesiatkou na štvrtom prevodovom stupni a približne 1700 otáčkach za minútu. Len na dlhších klesajúcich rovinkách som radil päťku na rýchlomerovej 60-ke, čo je reálne asi 54 km/h. Až pri osemdesiatke na piatom prevodovom stupni sa ručička rýchlomera dotkne 2000 otáčok. Práve tu nastáva neduh SX4 - rast hluku od motora. Zdá sa mi to priskoro, ale je to tak. Najväčší zlom medzi tichou a hlučnejšou prevádzkou je na 90-ke, potom je rast hluku vo vozidle mierny a prekvapivo dobre sa mi jazdilo aj rýchlosťami 120 - 130 km/h. Pri vyššej konštrukcii musíte počítať aj s vyšším aerodynamickým hlukom, ale už som mal aj vozidlá, ktoré na tom boli horšie (C3 Picasso, Kia Venga a pod.). Pri testovacej jazde si jednoducho vyskúšajte aj jazdu po diaľnici, či vám hluk od 90 km/h vyššie neprekáža.



Dráhy prevodovky ku 1.6 VVT 4x4 sú prekvapivo krátke a presné, to som nečakal. Horšie je to so spojkovým pedálom, ktorého prácu som akosi vždy cítil aj v akceleračnom pedáli. Zvláštne. Inak je jeho zdvih aj fungovanie v poriadku.

Motor je na vozidlo tohto typu dostatočne silný a prekvapivo úsporný. V rámci možností, samozrejme. Mal som však pár motorov, ktoré sa správali tak, ako motor v SX4. Napríklad Kia cee'd 1.6 tiež po pustení plynového pedála a stlačení spojky ešte nejakú sekundu držala otáčky. A toto robila aj testovacia SX4-ka. Neviem, čo si mám o tom myslieť. Akoby boli reakcie elektrického plynu v tomto prípade výrazne oneskorené.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2350	-	-
4. prevodový st.	1800	3000	4500
5. prevodový st.	1400	2450	3500

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Priemer otáčania SX4 nie je nijak úžasný, ale ani príliš veľký. Údaje nájdete v tabuľkách. Potešila ma svetlá výška až 19 cm, čo je podstatne viac než na mnohých populárnych SUV.



Spotreba

Nechápem, ako je možné, že auto s udávanou kombinovanou spotrebou 7,2 l / 100 km dosahuje pri najazdených 900 kilometroch reálnu spotrebu až o vyše dva litre nižšiu. So Suzuki SX4 som jazdil úsporne, ale nie celý čas. Hneď prvé dve hodiny som strávil klasickou cestou krížom-krážom Bratislavou, mimo obchvatu, aj v zápchach, a po 33 km ukazoval palubný počítač priemernú spotrebu 6,8 l benzínu na 100 km. Dobrý výsledok. Tradičná 60-kilometrová trasa z Bratislavy do druhej obce za Sereďou po starej ceste (mimo diaľnice) normálnym štýlom skončila s priemerom 5,6 l / 100 km. Cestou naspäť som zapol automatický pohon 4x4, išiel som však o čosi úspornejšie, opäť mimo diaľnice, a skončil s priemerom 5,4 l / 100 km. Bol suchý, slnečný deň bez výraznejšieho vetra, no nejazdil som ako dôchodca, a preto bola pre mňa takáto výborná spotreba priam šokujúcim prekvapením.

Spotreba SX4 1.6 VVT sa tak pri úspornej jazde pohybuje od 5,5 do 6,5 l / 100 km a len nerozumný štýl jazdy, časté zápchy či rýchla jazda po diaľnici sa môžu prejaviť horším výsledkom. I tak však rozdielu medzi mojou a výrobcom udávanou spotrebou nerozumiem. Podnikateľ, ktorý si dáva do nákladov spotrebu z "techničáku" musí byť takýmto rozdielom priam nadšený.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 135 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťania akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo nejakú neprehľadnú situáciu, sa už asi ťažko zbavím), po diaľnici reálne 120 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, absolútne minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 110 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	1100 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	7,2 l/100km, 165 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	4,9 - 6,8 l/100 km
- štýl jazdenia	mesto úsporne až normálne
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	5,4 - 5,6 l/100 km
- štýl jazdenia	medzimesto úsporne, režim 2WD aj AUTO
Objem palivovej nádrže	50 litrov
Približný reálny dojazd	660 - 920 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj tradičný večerný 18-kilometrový bratislavský okruh z Trnávky s teplým motorom počas teplého jarného dňa cez mesto (sedem veľkých križovatiek, využívanie tzv. zelenej vlny) na Palisády - zastavenie - pokračovanie cez obchvat (max. 90 km/h) do Avionu normálnou úspornou jazdou zvládlo Suuki SX4 s výsledkom 4,9 l / 100 km.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli v roku 2010 len 9 áut Suzuki, z toho jediný raz SX4. To je pre tak úspešný model výborná bilancia.

Podľa Auto Bild TÜV Report 2011 patrí SX4 k najspoľahlivejším modelom na nemeckom trhu. Siedma priečka je toho dôkazom.

V testoch Euro NCAP získalo Suzuki SX4 len 4 hviezdičky z piatich, aj to podľa starej metodiky (rok 2006). Pri čelnom náraze sú ohrozené najmä stehná, ale aj hrudník a hlava. Prekvapivo dobré výsledky dosiahla SX4-ka v bočnom náraze.

Hlavné klady

- mimoriadne priaznivá cena za šikovnú "štvorkolku",
- veľmi dobrá výbava,
- veľkorysý priestor pre 4 dospelých cestujúcich,
- dvojstupňové sklápanie sedadiel do vertikálnej polohy,
- svetlá výška 19 cm,
- pohon 4x4 a jeho ovládanie,
- veľmi dobrá dosiahnutá spotreba,
- kvalita radenia a sprevodovanie 5-stupňovej prevodovky,
- výhľad na cestu aj okolo,
- nízka poruchovosť.

Hlavné nedostatky

- nedokonalé bezkľúčové ovládanie,
- základná veľkosť batožinového priestoru,
- chýba pozdĺžne nastavenie volantu,
- chýba automatické zapnínanie svetiel,
- chýba trojblik smeroviek,
- automatický dojazd len na okne vodiča a len smerom nadol,
- slabá čitateľnosť displejov,
- chýba lakťová opierka,
- tvrdý a hlučný podvozok,
- hluk a rezonácia od motora už od 2000 ot./min.,
- spojkový pedál jemne zasahuje aj do práce akceleračného.

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Tentoraz som si na výpise kladov a záporov dal záležať, pretože SX4 je pomerne kontroverzné vozidlo, ktoré i napriek mnohým nedostatkom vo mne zanechalo pozitívny dojem. Mrzí ma prísny cenník a chýbajúce možnosti inštalácie tempomatu, parkovacích senzorov, cúvacej kamery či navigácie. Musíte sa uspokojiť s výhodným balíkom výbavy a nefrflať. Jedinými konkurentmi SX4, teda menšími SUV vhodnými aj do mesta, sú Nissan Juke a Škoda Yeti. Tie sú však cenou postavené o niekoľko tisíc eur vyšie. Za výrazný nedostatok SX4 považujem aj malý batožinový priestor. Suzuki SX4 mohlo byť o pár cm dlhšie a ponúknuť aspoň 300 - 350 litrový kufor. No, ako vidíte, ľuďom to neprekáža a SX4 kupujú aj naďalej. A ja sa im ani nečudujem. Verzia 1.6 VVT 4x4 sa podľa môjho názoru vydarila. Od roku 2006, teda predstavenia SX4, však už ubehlo 5 rokov, a tak by mohol prísť na rad facelift či nástupca s vyriešenými nedostatkami, ktoré som spomínal. Veď to koniec-koncov nemôže byť taký problém. Uvidíme...

-- GALÉRIA --