Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Renault Laguna, 2010
Motor - objem a výkon	2.0 dCi, 127 kW (175 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	automatická, 6
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky	215/50 R17
Rok výroby a zakúpenia	2010

Laguna prešla koncom minulého roka faceliftom. Ja som ho nevyžadoval, ale mnohí potenciálni zákazníci údajne áno. V čiernej farbe vyzerá vynovená Laguna Grandtour veľmi dobre, mne sa páči aj v striebornej, ktorá trochu zjemňuje chrómované experimenty na prednej maske.

Prečítajte si: Nový Renault Laguna (facelift 2010) (12. 11. 2010)

Po otvorení aktuálneho cenníka Laguny Combi (už od 16 990 eur) čítam zaujímavú ponuku: Laguna 2.0 dCi 131 kW / 180 k s audiosystémom Bose a bohatou výbavou už od 23 990 eur vrátane predĺženej záruky na 5 rokov (alebo 150 000 km), v prípade financovania cez Renault Finance. Bežná akciová cena Laguny Grandtour (bez lízingu) je vo verzii Bose 25 290 eur, s automatickou prevodovkou (a o 4 kW slabším motorom) za 26 690 eur. Za verziu Grandtour si v prípade Laguny teda priplatíte 1 300 eur, za automat 1 400 eur.

Prečítajte si: TEST: Renault Laguna Black Edition 2.0 dCi (27. 1. 2010)



Pri študovaní cenníka si tiež všímam, že nová Laguna už vo verzii Black Edition nezahŕňa natáčanie zadných kolies. Takú funkciu má len Laguna vo verzii 4CONTROL. Každopádne, ceny Renaultu Laguna sú veľmi zaujímavé. A lízing Renaultu ponúka úsporu z kúpnej sumy až 2 099 eur, čo nie je nezanedbateľná ponuka.

Renault Laguna: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi


Taký Peugeot 508 s dvojlitrovým dieselom (120 kw) a automatom už v strednej výbave atakuje cenovku 30 000 eur, za ktoré v prípade Laguny dostanete najvyššiu výbavu vo verzii Grandtour, 127 kW motor a 1 000 eur vám ešte ostane na strešné okno, nehovoriac o vyše dvojtisícovej zľave pri lízingu. Cenovo zaujímavý priamy konkurent Laguny je dnes Mazda6, dostupná v troch rôznych karosárskych verziách.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,80 x 1,81 x 1,45 m
Rázvor	2756 mm
Udávaný priemer otáčania	11,1 m
Praktický priemer otáčania*	10,3 m
Svetlá výška	120 mm
Zaťaženie strechy	??? kg
Šírka interiéru v ramenách	144 cm vpredu, 140 cm vzadu
Batožinový priestor	508 / 1593 litrov
Výška nakladacej hrany	55 cm
Dĺžka ložnej plochy	približne 103 cm v kufri / 190 cm po sklopení zadných sedadiel**
Prevádzková hmotnosť	1628 kg
Maximálna celková hmotnosť	2107 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3607 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	650 kg nebrzdeného / 1500 kg brzdeného

* Nami meraná minimálna šírka plochy (cesty) potrebná na jednorazové otočenie o 180 stupňov.
** Nami meraný údaj za vodičom strednej postavy (176 cm, 85 kg).

Pozn. red.: V tabuľke nad týmto textom pribudli nové položky: praktický priemer otáčania, šírka interiéru a dĺžka ložnej plochy. Veríme, že pre vás budú prínosom.

Na nový Renault Laguna som sa tešil, pretože mám rád dostupné autá s dobrou výbavou za dobrú cenu. Laguna nie je Twingo, pôsobí solídnym dojmom a navyše veľmi dobre vyzerá zvonku i zvnútra. A to najmä v o takmer 11 cm dlhšej verzii Grandtour.



Prichádzam k čiernej fešande s hands-free kartou vo vrecku vetrovky. Tam ostane až do konca testu. Aby som sa už toľkýkrát neopakoval, spomeniem len, že bezkľúčový hands-free systém Renaultu považujem za najpraktickejší na svete. Vetrovku hodím na zadné sedadlo a všímam si celkom pekný zvuk zatvorenia dverí. Ten mi pripadá možno ešte krajší než na Latitude, oproti Fluencu či Méganu je počuť významný krok vpred. Testovaná Laguna opäť nemala žiadny úchyt vo dverách pre ich pohodlné zavretie.



Pozriem sa do kufra. Nie je ohromný, ale je mimoriadne praktický. Priamo z batožinového priestoru môžem sklopiť zadné operadlá do roviny, pričom konečne budem týždeň šoférovať auto, ktoré má zadné operadlá delené logicky - za šoférom (vľavo) 40 %, za spolujazdcom (vpravo) 60 %. Kto často preváža nejaké dlhšie predmety, vie, o čom hovorím. Roleta batožinového priestoru je vynovená. Stačí po nej klepnúť a pomaly sa zroluje. Nechýbajú normálne úchyty pre ľahké uchopenie a zatvorenie piatych dverí. Pod batožinovým priestorom sa nachádza len dojazdová rezerva.



Sadnem do vydareného sedadla, dlhého prekvapivo iba 50 cm, tlačidlom naštartujem motor, zaradím "R" a pomocou zvukových parkovacích senzorov s piatimi úrovňami hlasitosti vychádzam z parkovacieho miesta. Maximálnu hlasitosť senzorov však stále považujem za slabú, predné senzory v testovanom aute úplne chýbali. Zobrazenie situácie na grafickom displeji na prístrojovke na mňa pôsobí priemerne, napríklad aj taká Škoda Octavia má tieto veci vyriešené oveľa lepšie a neviem si to pri manévrovaní v meste vynachváliť. Zaradím "D", teda poslednú pozíciu páky automatickej prevodovky v pozdĺžnom smere, a vychádzam na hlavnú cestu.



Predný sedák je dlhý 50 cm, zadný je prkvapivo o pár centimetrov dlhší. Kratší predný sedák však hneď neznamená nepohodlné sedenie. Podobne ako v Octavii, aj tu tých 50 cm bohate stačí. Uvítal by som však reguláciu sklonu sedáku, nech aj manuálnu. V strednej triede by už taká vec mala byť samozrejmosťou. Každopádne, aj po pár hodinách za volantom sa v Lagune sedí veľmi dobre. Za mnou (176 cm, stredná postava) som medzi zadným a predným operadlom nameral výborných 77 cm. Vzadu je miesta dosť, dvojité strešné okno cestovanie ešte viac spríjemňuje a interiér Laguny môžem celkovo označiť za dobre presvetlený. Problémom sú však zadné sedáky, ktoré absolútne nepodopierajú stehná. Mne by to ako spolujazdcovi veľmi prekážalo a na dlhšie trasy by som vždy žiadal miesto vpredu.

Facelift priniesol, okrem iného, červené ručičky všetkých budíkov na prístrojovom paneli. A bola to dobrá voľba.



Hneď si všímam oveľa lepší zvuk autorádia, než na aký som zvyknutý. Bose audiosústava je bez debaty podstatne vydarenejšia než Arkamys so všakovakými prívlastkami typu 3D. Konečne to v Renaulte pochopili. Ovládanie autorádia aj navigácie pomocou špeciálnych ovládacích modulov si vyžaduje poriadnu dávku trpezlivosti a ochoty učiť sa, no oplatí sa to. Naozaj. Nenechajte sa odradiť počiatočným zmätkom v ovládaní týchto systémov. Ovládací modul autorádia pred volantom či navigácie pred lakťovou opierkou sa stojí za to naučiť ovládať. A hoci mám radšej ovládanie zvukov po ľavej ruke, v prípade automatu nevadí ani umiestnenie ovládacieho modulu na tradičnej pravej strane volantu.



Tempomat na volante patrí k najviac intuitívnym. Nehovoriac o tom, že ak si raz zvyknete na obmedzovač rýchlosti, ktorý je v Renaultoch súčasťou tempomatu, nedáte naň dopustiť. Pohodlná poloha v pohodlnom sedadle, vystretá noha na pedáli, ktorá je stále k dispozícii okamžite zareagovať, no bez obáv z prekročenia povolenej rýchlosti. Háčik je však v tom, že akceleračný pedál akosi príliš prenáša vibrácie motora do nohy. Som na toto extrémne citlivý, možno vám to prekážať nebude, ale občas som, proti svojej vôli, použil radšej tempomat a nohu z pedála "odložil". Vibrácie motor prenáša aj do volantu a celého auta, ale to je zase prípad státia, nie jazdy. No i tak mohlo byť odizolovanie motora ešte o čosi lepšie.

Volant je veľmi dobre tvarovaný, v spodnej časti prakticky sploštený, no tiež s agresívnym šitím. Ale s tým nebol až taký problém. Skôr mi riadenie prišlo akési mdlé, nekomunikatívne. To je odo mňa spolu s absenciou trojbliku najväčšia výhrada voči Lagune. Ani "francúzske" ovládanie diaľkových svetiel (len smerom k sebe) nepatrí k mojim obľúbeným. Zato bi-xenónové svetlomety s natáčaním musím pochváliť. Na tie sa neuveriteľne ľahko zvyká. A od druhého výbavového stupňa sú bez príplatku!



Navigácia TomTom má na dodávanej SD karte prekvapivo nové mapy. Malý farebný displej je ostatnými funkciami využitý nedostatočne a ku grafike navigácie i zastaranej klávesnici (neinteligentná ABCD) mám tiež svoje výhrady, ale za tie peniaze... Veď navigácia s pokrytím celej Európy, nahlasovaním chýb a možnosťou sťahovať opravy hlásené inými používateľmi je automaticky k dispozícii už v rámci druhej výbavy (Black Edition s 2.0 dCi už od 22 890 eur bez započítania veľkej zľavy pri využití lízingu). Ako som už spomínal, mimo navigácie je relatívne malý displej využitý veľmi zle, a tak sa jednoducho zmierte s tým, že na ňom budete mať stále zobrazenú mapu s vašou aktuálnou pozíciou a všetky ostatné informácie nájdete v spodnom riadku (FM stanica, frekvencia, vonkajšia teplota...). Vždy si na to nakoniec zvyknem a kto na tieto údaje nedovidí, nemal by vôbec šoférovať.



Ako si už všímam dlhší čas, znakom vyšších tried býva poctivé podsvietenie množstva ovládacích prvkov. Oproti Méganu je tu pekne podsvietený panel so svetielkami nad vnútorným spätným zrkadlom aj jednotlivé stune automatickej prevodovky. Prekvapením však je úplná absencia podsvietenia ovládačov na volante. Našťastie sú to len dve intuitívne dvojité tlačidlá tempomatu. Ďalšou výhodou Laguny oproti nižším modelom sú vysoké zámky pre bezpečnostné pásy, ktoré sa tak po nasadnutí hľadajú oveľa lahšie. Detaily, ktoré potešia.



Extrémne dlhé zohrievanie motora je eliminované pomerne rýchlym nástupom nezávislého kúrenia i vyhrievania sedadiel. To vám jednoznačne odporúčam prikúpiť.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1995 cm3
Najväčší výkon motora	127 kW pri 3750 ot./min.
Výkon na tonu	78,0 kW / t
Krútiaci moment motora	360 Nm pri 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	221,1 Nm / t
Maximálna rýchlosť	215 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,8 s
Servisný interval	30 000 km

Pri pohľade pod kapotu ma sklamala absencia hydraulickej vzpery. Tu akoby znaky strednej triedy vymizli. Ako som už spomínal, motor nepatrí k najkultivovanejším, ale nie je to žiadna tragédia. Otázkou je, ako sa bude po štarte celé vozidlo triasť o tri roky.



Priznám sa, že po Mégane som čakal trochu komfortnejší podvozok Laguny. To však neznamená, že som voči nemu kritický. Skôr naopak, v zákrutách je mimoriadne spoľahlivý, s minimálnymi náklonmi vozidla a na nerovnostiach či menej kvalitných cestách patrí k dobrému priemeru. Takže celkovo fajn.



Automatická prevodovka na mňa pôsobila tradičným dojmom - nič úchvatné, ale ani hodné zatracovania. Po pár dňoch sme si na seba zvykli a so silným motorom spolupracovala celkom dobre. Dokonca som z nej mal lepší dojem než z novej dvojspojkovej prevodovky EDC v Mégane 1.5 dCi. Po štarte som musel najprv uvoľniť automatickú brzdu (buď ťuknutím "do plynu", alebo jej stlačením), potom už automatický posun typický pre automaty fungoval úplne normálne. Mimochodom, elektronickú brzdu nemám veľmi v obľube, veľa zábavy si s ňou neužijete. Ale vyzerá štýlovo a väčšina majiteľov ju zrejme uvíta. Ja viac verím mechanike, takže mi dnešná doba v tomto smere veľmi nepraje.

Zistený hluk motora: 65 - 68 dB pri 110 km/h, 68 - 71 dB pri 130 km/h
Špeciálny merač hluku zapožičal internetový obchod Presne.sk, ktorý ponúka aj širokú paletu GPS navigácií.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2450	-	-
4. prevodový st.	1800	3000	-
5. prevodový st.	1300	2200	3150
6. prevodový st.	-	1800	2550

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Svetlá výška len 12 cm patrí k štandardu triedy, polomer otáčania udáva výrobca 11,1 m. Nami zistený "praktický priemer otáčania", teda potrebná šírka vozovky na úplné otočenie z polohy pozdĺžneho parkovania pri obrubníku, je približne 10,3 m. Tento údaj sa budeme odteraz snažiť zisťovať pri každom testovanom vozidle.



Spotreba

Spotreba Laguny 2.0 dCi s automatickou prevodovkou nepatrí k ideálnym. Úspornou jazdou sa dá dosiahnuť 5 - 6 litrov nafty na 100 km, ale skôr počítajte so 7 - 8 litrami, keďže predpokladám normálne používanie na dlhšie presuny rýchlejšou jazdou. S Lagunou sme sa traja ľudia vybrali na lyže na Oravu. Z Bratislavy k Seredi pre veci a na druhý deň relatívne rýchlou jazdou cez Žilinu do Oravskej Lesnej. Priemer? Prehnaných 8,0 l / 100 km. Nešiel som ako šialenec, no výkonný motor, automatická prevodovka, viac než 1,7 tony aj s nákladom a rýchla jazda do kopcov si vyžiadala svoju daň. Cesta naspäť v nedeľu ráno bola uvolnenejšia, po diaľnici sme šli 124 km/h podľa tempomatu, resp. obmedzovača, čo sa prejavilo na výsledku 6,3 l / 100 km. Z Oravskej Lesnej do Žiliny sme dokonca dorazili s priemerom 5,0 l nafty na 100 km, ale to sa dalo očakávať. Pri Seredi som počítadlo zase vynuloval a tradičná cesta do Bratislavy obmedzenou diaľnicou skončila priemerom 6,3 l / 100 km. Večer sme ešte strávili pár desiatok kilometrov úspornou jazdou po Bratislave (väčšinou po obchvate) a skončili celkovým výsledkom Sereď - BA len 6,0 l / 100 km. Tradičný večerný bratislavský okruh s vychladnutým motorom skončil s ešte lepším výsledkom. Laguna vie byť úsporná, no rýchla jazda krížom krážom Slovenskom sa môže podpísať na priemernej spotrebe cez sedem litrov nafty na 100 km.

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 135 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťania akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo nejakú neprehľadnú situáciu, sa už asi ťažko zbavím), po diaľnici reálne 120 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, absolútne minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 110 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	6 120 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,3 l/100km, 165 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	5,8 - 6,0 l/100 km
- štýl jazdenia	úsporný, diaľnica 110 km/h, využívanie každej možnosti na plynulú jazdu
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	6,3 - 8,2 l/100 km
- štýl jazdenia	normálny medzimestký a diaľničný
Objem palivovej nádrže	66 litrov
Približný reálny dojazd	740 - 1050 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj tradičný večerný 18-kilometrový bratislavský okruh z Trnávky so studeným štartom (-2°C) cez mesto (sedem veľkých križovatiek, využívanie tzv. zelenej vlny) na Palisády - zastavenie - pokračovanie cez obchvat (max. 90 km/h) do Avionu normálnou úspornou jazdou zvládla Laguna Grandtour 2.0 dCi s automatickou prevodovkou s výsledkom 5,8 l / 100 km.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli v roku 2010 až 8 vozidiel Renault Laguna. Nových sa počas roku 2010 predalo 153 ks. Pomer ukradnutých ku predaným je normálny - ani tragický, ani nijak úžasný.

Podľa Auto Bild TÜV Report 2011 získala v štatistikách poruchovosti Laguna nelichotivú 114. priečku zo 128 možných. Niekto si povie, že C5 či 408 dopadli ešte horšie, ale môžeme tiež zareagovať, že taká Mazda6 mala 2,5-násobne menší podiel porúch (18. priečka). Renault v prípade novej Laguny sľuboval vyššiu kvalitu, no výsledky sa v TÜV Reporte zatiaľ neprejavili. Najlepším riešením bude kúpa 5-ročnej záruky (150 000 km), resp. využitie jej bezplatnej prítomnosti pri financovaní Laguny renaulťáckym lízingom. Každopádne by som Renaultu odporučil zvýšiť dôveru zákazníkov automatickou 5-ročnou zárukou, nielen v prípade financovania vozidla cez Renault..

V testoch Euro NCAP získala Laguna v roku 2007 (menej prísne hodnotenie) plný počet hviezdičiek a vykázala výbornú ochranu dospelých pasažierov.

Hlavné klady

- výborný pomer cena / výkon,
- dokonalý bezkľúčový hands-free systém,
- bi-xenóny s natáčaním v rámci výbavy,
- dobre vyvážený podvozok s minimálnymi náklonmi v zákrutách,
- dobre tvarovaný kufor so sklápaním zadných operadiel do roviny priamo z batožinového priestoru,

Hlavné nedostatky

- relatívne vysoká spotreba,
- menej presné riadenie,
- chýba trojblik smeroviek,
- otázna všeobecná kvalita, resp. spoľahlivosť,
- mierne zastaraná ponuka motorov.

Spokojnosť s autom: 8,5/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Renault Laguna je výborné auto za výborné peniaze. Škoda menej komunikatívneho riadenia, to je prakticky moja jediná vážnejšia výhrada voči tomuto modelu. Automat sa pohodlne ovláda, ale zvyšuje spotrebu a v dnešnej dobe patrí skôr k priemerným. S motorom 2.0 dCi si však rozumel celkom dobre. Ten sa nevyznačuje extrémnou kultivovanosťou, ale výkonovo je veľmi zaujímavý. Renault Laguna Grandtour však musím hodnotiť celkovo, a ako celok patrí v danej cene k veľmi zaujímavým ponukám. Kvalitatívne mám z Laguny veľmi dobrý pocit, dizajnovo patrí Grandtour k subjektívne najkrajším kombi vozidlám strednej triedy a kto sa obáva poruchovosti, má k dispozícii 5-ročnú záruku. A zdanlivo komplikovaným "diaľkovým" ovládaním autorádia a navigácie sa nedajte odradiť, na to si časom zvyknete. Ktorá automobilka vám však dá za také peniaze dobré vozidlo strednej triedy s audio sústavou takejto kvality a plnohodnotnou navigáciou? Skrátka, ak hľadáte auto strednej triedy v cenovej kategórii 20 - 25 tisíc eur, určite si Lagunu vyskúšajte. Nič podstatné jej nechýba a ešte vám v rámci výbavy ponúkne všeličo navyše. Nehovoriac o systéme 4CONTROL, ktorý z Laguny robí hotový unikát. Už to chce len modernejšie motory a prevodovky. Konkurencia predsa nespí.

-- GALÉRIA --