ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Recenzia

TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4

ikona
Richard Hombauer · · Diskusia
naftové SUV so šesťstupňovým manuálom (1462 kg, 80 kW / 109 k, 240 Nm, 0-100 za 12,9 s)
Dacia Duster je pojem. Ani po rokoch od uvedenia na trh nemá priameho konkurenta s takou svetlou výškou, priestorom v kabíne a celkovým univerzálnym využitím na asfalte i mimo neho. A hlavne, s takou cenovkou.

Ako som už naznačil v teste Dacia Duster 1.2 TCe 4x2, predokolka mi veľmi zmysel nedáva. Je síce o sto kilogramov ľahšia, s lepšou spotrebou a za sucha sa s ňou môžete pokojne vybrať aj mimo cestu, no to môžete aj so Sanderom. V tom si aspoň každú chvíľu nezašpiníte nohy na vyčnievajúcich špinavých prahoch a ešte vám ostanú peniaze na dovolenku.

Takže 4x4. V takmer základnej výbave Cool s archaickým motorom 1.6 16V 105k za 12 990 eur. Keď dám na Autovia.sk vyľadávať maximálne päťročné jazdenky za 12- až 13-tisíc eur s pohonom všetkých kolies, nájde mi 46 áut. Škoda Yeti, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Suzuki Vitara, Renault Koleos...všetko síce lepšie autá, ale s najazdenými 150 000 km, dávno po záruke a s horšími schopnosťami v teréne. Za rovnaké peniaze si môžete kúpiť aj trojročný naftový Duster s tretinovým nájazdom.

Lenže, facelift Dusteru prospel najmä v oblasti odhlučnenia, a keď si čítam svoj 5 rokov starý test Dacia Duster 1.5 dCi, vidím, že Dacia pokročila práve v kultivovanosti jazdy. Aktuálnemu "fejsliftovanému" Dusteru nemám ohľadom odhlučnenia motora a vibrácií čo vyčítať.

Tak sa teda vráťme do cenníka novej prachovky (Duster po anglicky) s pohonom 4x4 a vydareným, rokmi odskúšaným motorom 1.5 dCi 109k. Stredná výbava Arctica za 15 890 eur naznačuje, že Duster si už roky drží podobnú cenu. Ak si priplatíte ďlších 600 eur, môžete mať nami testovanú verziu Blackstorm. Tá ponúka navyše žlté späťáky, strieborné strešné lyžiny, plastovú ochranu dverových prahov, ktorá ešte ľahšie špiní nohavice vodiča, zlatinové disky, tmavé zadné okná s elektrickým ovládaním, štýlové koberčeky a čalúnenie Blackstorm. Ide prakticky o 600-eurový balík Pack Look, ibaže v iných farbách. Za metalízu, kožené/koženkové poťaky, vyhrievanie predných sedadiel, zadné parkovacie senzory či tempomat si musíte aj tak priplatiť. Možno aj preto by som radšej investoval do rovnako drahej výbavy Exception, bez žltých dizajnových prvkov, ale s takmer zhodnou výbavou, ale s tempomatom, zadnými senzormi a dotykovým multimediálnym systémom bez príplatku.

Nižšie v cenníku nájdete aj parkovaciu kameru s displejom v spätnom zrkadle za 239 eur. Ak v zrkadle chcete mať aj kameru pre snímanie situácie pred autom (tzv. čierna skrinka), pripravte si za kompletku 349 eur. Dokonca si môžete nechať osvetliť aj prahy dverí, a to za 159 eur. Dacia prekvapuje!

Ak chcete mať 5 rokov pokoj od ďalších investícií, môžete si za 779 eur dokúpiť 5-ročnú záruku (100 000 km) aj všetky servisné prehliadky predpísané výrobcom. Platiť tak budete už len za leasing a poistku.

Záhadou Dacie Duster je rezervné koleso. Vlani testovaná verzia 1.2 TCe 4x2 ju mala zvonka, táto 1.5 dCi 4x4 zase pekne čistú pod dnom kufra. Údajne to závisí od pohonu kolies, ale práve do terénu by bola lepšia rezerva prístupná zvonku. Na toto sa už musíte opýtať predajcu.

Test Dacia Duster 1.5 dCi Blackstorm


Po kliknutí sa obrázok zobrazí vo vyššom rozlíšení. Šípkami na klávesnici potom môžete ľahko preskočiť na ďalší.



Technické parametre
Celkové rozmery 4,32 x 1,82 x 1,63 m
Rázvor 2674 mm
Priemer otáčania 10,5 m
Svetlá výška 19 cm
Zaťaženie strechy ??? kg
Prevádzková hmotnosť1462 kg
Maximálne zaťaženie413 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla 695 kg nebrzdeného / 1500 kg brzdeného
Použité pneumatiky 215/65 R16

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Blížim sa teda k štýlovej Dacii Duster za asi 18 000 eur aj so všetkými príplatkami a metalízou. Ešte mám v pamäti nedostatky prvej verzie. Klaxón v strede volantu stále chýba, pritiahnutie volantu tiež. Nerozumiem, prečo Renault Daciu stále tak brzdí. Duster je auto na vidiek. Do oblastí, kde bežne večer cesty križujú cesty lesnej zveri, stáda zajacov a práve klaxón je jediným prostriedkom na ich odplašenie od cesty. Keď zas veziete dcéru prvýkrát na internát alebo ste si našetrili na dovolenku pri mori, hľadáte čo najpohodlnejší posed. Na mäkké sedadlo by som si snáď zvykol, ale na volant nalepený k prístrojovke určite nie. Potrebujem ho aspoň o pár centimetrov bližšie k sebe. V Dusteri mám teda smolu.

Facelift priniesol konečne automatické zotretie okna po jeho ošpliechaní trojitými dýzami ostrekovačov. Jednorazové zotretie okna nahrádza krátke pritiahnutie pravej páky. Ostrekovače sa totiž zapnú až po jej dlhšom podržaní. Proti tomuto patentu nič nemám, len si naň musíte zvyknúť pri prechode z inej značky.


sedák
Dĺžka sedákov:

A (predný sedák) = 49 cm

B (zadný sedák) = 47 cm

C (medzi operadlami) = 74 cm*


* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.


ložná plocha
Dĺžka ložnej plochy:

F (po zadné operadlo) = 92 cm

G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 174 cm


Test Dacia Duster 1.5 dCi Blackstorm


Kufor s plnohodnotným kolesom pod dnom je plytký, ale určite nie malý. Vďaka vyššie položenému dnu tak po slopení zadných operadiel vytvorím rovinu. Okolo kolesa je množstvo miesta na lekárničku a povinnú výbavu.

Test Dacia Duster 1.5 dCi Blackstorm


Ako vodič sa sťažujem len na tenký volant s výhradne vertikálnym nastavením a zbytočne mäkké sedadlá. No dobre, ešte na prístrojový panel (kde je teplota motora?) s nepresným digitálnym ukazovateľom stavu paliva v nádrži (ešteže mi palubný počítač ukazuje dojazd v km). Prepínanie údajov palubného počítača jediným tlačidlom trvá večnosť. Navyše, teraz na jar som stále prepínal medzi vonkajšou teplotou (kvôli námraze) a priemernou spotrebou (ktorú zapisujem do poznámok). A keď zapnem tempomat, musím sa k palubnému počítaču dostať ďalším stlačením spomínaného tlačidla na konci pravej páčky. Ach jaj.


Interiér
Šírka interiéru v ramenách 138 cm vpredu, 143 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch 139 cm vpredu, 138 cm vzadu
Batožinový priestor 475 / 1636 litrov
Výška nakladacej hrany približne 79 cm


Na zadných sedadlách nájdu dostatok miesta aj vysokí cestujúci, jedine tomu v strede bude prekážať vysoký tunel pod nohami.

Test Dacia Duster 1.5 dCi Blackstorm


Klasické stierače aj svetlá napovedajú, že v noci a v daždi to nebude žiadna sláva. Ale určite nemôžem povedať, že Duster svieti slabo alebo, že jeho stierače nestíhajú. Tým chýba jedine cyklovač - prvá poloha je pomalá a druhá príliš rýchla. Ako recenzenta, ktorý auto vráti po týždni a prší mu možno jeden deň z testovacieho týždňa, ma to až tak nehnevalo, ale ako majiteľa by ma to určite vytáčalo viac.


Parametre motora
Zdvihový objem valcov1461 cm3
Najväčší výkon motora 80 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonumax. 54,7 kW / t
Krútiaci moment motora240 Nm pri 1750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu max. 164,2 Nm / t
Maximálna rýchlosť 168 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 12,9 s
Servisný interval ??? km


Poďme na to podstatné. Ani za päť rokov sa pod kapotou Dustera v dieslovej verzii nič nezmenilo. Rovnaký motor s rovnakým výkonom i spotrebou, rovnaká šesťstupňová prevodovka. Tá je oproti tradičným prevodovkám posunutá. Prvý prevod slúži len na pomalú jazdu v teréne, skúšal som aj zjazd s brzdením motorom a má to niečo do seba. Na mojom Koleose som už neraz využil kontrolovaný zjazd (downhill assistant), tu ho zastupuje menej sofistikovaný, ale o to jednoduchší systém "krátkej jednotky". Dvojka vám tak môže pokojne slúžiť na rozjazd v križovatke, tretí prevod zase slúži ako štandardná "dvojka", atď. V obci budete jazdiť na piatom prevodovom stupni, mimo obce radíte hneď šestku, ktorá je prijateľná aj na diaľnici. Tam prekročí trojtisícovú hranicu až na rýchlostnom limite. Dacia zapracovala na odhlučnení, čo cítiť najmä na rýchlostných cestách. Konečne.

Test Dacia Duster 1.5 dCi Blackstorm


Jazdným vlastnostiam nemám čo vyčítať. Duster stále bravúrne tlmí nerovnosti, v zákrutách sa nakláňa len primerane a úprimne poviem, že ma ho bavilo šoférovať oveľa viac než môj (o 400 kg ťažší) Koleos. V teréne Duster zvládne viac, než od neho priemerný používateľ čaká. Na asfaltke si zase môžete prepnúť pohon na výhradne prednú nápravu a šetriť palivo. So spotrebou sa na okreskách nížinatých oblastí dostanete aj pod päť litrov nafty na 100 km, dlhodobo však počítajte skôr so šesťlitrovým priemerom. Ani to nie je zlé.

Dusteru nesvedčí rýchla jazda. Vysoká konštrukcia klasického tvaru znamená veľký odpor vzduchu, čo sa prejaví na zvýšenej spotrebe. S tým musíte počítať. Na vyslovene krátke trasy a použitie v rámci okresu vám určite poštačí základný benzínový štvorvalec, ale mňa osobne by ste presvedčili jedine na štvorkolku s naftovým pohonom. Hlavne, po zapracovaní na odhlučnení kabíny.

Spojka je normálna, dráhy radiacej páky tiež, jazda Dusterom je komfortná nielen pre vodiča, ale aj posádku. Len ten obmedzený volant...


Otáčky motora50 km/h90 km/h130 km/h
3. prevodový st.3200--
4. prevodový st.2200--
5. prevodový st.155029004000
6. prevodový st.-21003000

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Plastová ochrana prahov znamenala neustále špinavé nohavice, ktoré sa oň vždy obtreli. Duster totiž patrí aj mimo asfalt a práve tieto prahy budú najexponovanejšou časťou pre špinu a vodu. V meste i v teréne oceňujem malý priemer otáčania. Posilňovač je slabší, ale nejde o žiadnu tragédiu. Skôr naopak.

Test Dacia Duster 1.5 dCi Blackstorm


Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:

6,2 l / 100 km: BA -> BS; 160 km normálnou jazdou
5,8 l / 100 km: Zlín -> MY; 65 km úspornou jazdou mimo diaľnic
5,5 l / 100 km: MY -> Zlín; 65 km úspornou jazdou mimo diaľnic
4,9 l / 100 km: MY -> BA; 110 km úspornou jazdou mimo diaľnic
6,3 l / 100 km: BS -> MY; 150 km normálnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.


Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra8200 km
Udávaná spotreba a emisie CO25,2 l/100km, 135 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne 4,9 - 5,8 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne 6,2 - 6,3 l/100 km
Objem palivovej nádrže50 litrov
Približný reálny dojazd700 - 900 km (so zostatkom 5 l paliva)


Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.
Reklama:
Hlavné klady
+ odhlučnenie motora
+ príjemná spotreba paliva
+ vydarený pohon 4x4 s manuálnym prepínaním
+ odkladací priestor nad autorádiom

Hlavné nedostatky
- dotykový displej mimo zorného poľa vodiča
- volant nemožno pritiahnuť k vodičovi
- prahy dverí zašpinia každé nohavice
- 4x4 znamená 115 kg navyše

Záver

Ak Daciu Duster, tak s motorom 1.5 dCi a pohonom 4x4. Tá jediná mi dáva zmysel. Žijem v Banskej Štiavnici, chalupu mám na Myjave a po tejto zime môžem prehlásiť, že na pohon AWD a poriadnu svetlú výšku nedám dopustiť. Žiadne reťaze, žiadne problémy na zasnežených parkoviskách lyžiarskych stredísk, žiadne bedákanie nad neodhrnutou cestou. Tiež si myslím, že nové auto má jazdiť a nie stáť pred barákom, preto ma Duster milo prekvapil aj ako auto na diaľnicu. Samozrejme, len v rámci predpisových vlastností. Skrátka, tento motor a podvozok výborne pracujú na každom type cesty. Netradične odstupňovaná šesťstupňová prevodovka poteší v teréne (prvý-druhý stupeň) aj na diaľnici (3000 ot./min. pri 130 km/h). Najviac sa mi však na tomto modeli páči, že ho ľudia vôbec nevnímajú ako lacné auto. Chlapi sa po ňom obzerajú, v ženách vzbudzuje rešpekt. Vôbec som sa zaň nemusel hanbiť. Nikde. Dacia Duster sa mi páči. Je praktická i zábavná. Preto jej veľmi ťažko odpúšťam, že si v ňom kvôli pevnému volantu ledva nájdem svoju polohu. Všetko ostatné tomu autu dokážem odpustiť, ale pokiaľ si neviem pritiahnuť volant k sebe, ťažko si v ňom predstavím cestu na dovolenku. Asi som čudný. A možno si poviete, že ak je toto najväčší problém, tak si Duster môžete pokojne kúpiť. A máte pravdu.

O autorovi: "Moje prvé auto bola jazdená Toyota Corolla 1.33 z konca minulého storočia. Úžasný stroj. Prvým novým autom sa o pár rokov neskôr stal Fiat Bravo 1.4, pri ktorom som pochopil, čo znamená pojem výkon na tonu. Necelých sto koní, nevýrazný krútiaci moment a k tomu relatívne vysoká hmotnosť vozidla spôsobili, že som ho po štyroch rokoch vymenil za polročný Renault Koleos 2.0 dCi 150k 4x4 AT. Opäť na leasing. Neudržiavaná cesta k domu aj ku chalupe, a tiež láska k lyžovaniu a víkendom v kopcoch rozhodli, že chcem štvorkolku. Kvôli častému šoférovaniu v noci som zase trval na xenónoch a automatu som sa nikdy nebránil. Zatiaľ som spokojný, o ďalšom aute len snívam. Uvidíme o pár rokov. Chcem vám hlavne povedať, že viem, čo je to platiť za auto akontáciu, splátky, poistky, pneumatiky, palivo, čo znamená riešiť poistnú udalosť či záručné a pozáručné opravy. Preto sa môžete spoľahnúť, že každý test píšem zodpovedne a tak, akoby som si v danej kategórii vyberal auto ja sám. Povoziť sa týždeň zadarmo v novom aute a všímať si len to dobré, to predsa dokáže každý. Verím, že aj tento test vám pomohol správne sa rozhodnúť. Ako poďakovanie ma poteší aj obyčajné stlačenie fejsbúkového Like na konci testu či odporučenie tejto stránky vašim známym."
Galéria

TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4TEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4
Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom