Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Kia Sportage, 2010
Motor - objem a výkon	1.6 GDi, 99 kW (135 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná
Použité pneumatiky
Rok výroby a zakúpenia	2010

Auto roka 2011 na Slovensku som mal možnosť vyskúšať už s druhým motorom. Po vydarenom dvojlitrovom naftiaku prichádza na rad základný benzínový motor.

Prečítajte si: TEST: Kia Sportage 2.0 CRDi (8. 11. 2010)

Poviem vám na rovinu. Ak Sportage, tak s naftovým motorom. Na krátke mestské jazdy to chce úplne iné auto a na dlhšie, resp. časté jazdenie, to zase chce nielen výkon, ale aj krútiaci moment. A ten benzínový motor hľadá až niekde pri 4 500 otáčkach. Kii a Hyundaiu jednoducho chýbajú preplňované benzínové motory, a tak to riešia jednotkami, ktoré sú vhodné skôr do cee'du či nejakého sedanu. Ale to už predbieham, takže pekne poporiadku.



Strohý a prísny cenník aj stupne výbav som spomínal už v predchádzajúcom teste naftového Sportageu. Aj keď veľmi nerozumiem, načo je niekomu auto typu SUV bez pohonu štyroch kolies, skúsim sa od toho opäť raz odosobniť a budeme sa teda zaoberať len Sportageom s pohonom predných kolies. Cenový rozdiel medzi benzínovým 1.6 GDi a naftovým 1.7 CRDi je iba 1 400 eur. Hoci som v Sportagei s týmto novým naftovým motorom nesedel, bez váhania by som si vybral radšej ten. Relatívne malý benzínový motor je pre dostatok výkonu nutné vytáčať (čo sa k tomuto typu auta akosi nehodí), s vysokou konštrukciou mu pri vyšších rýchlostiach ani vysoké otáčky veľmi nepomôžu, spotreba rastie a vám v takých momentoch musí byť jasné, že na brázdenie okresom i krajom ste si mali radšej kúpiť naftiak. Ale dajme tomu, že dedinský život sa vám páči, no každodenné dochádzanie po rozbitých cestách do práce v neďalekej obci vás donútilo rozmýšľať nad komfortnejším dopravným prostriedkom. A Kia Sportage sa vám páči. Auto treba predsa vyberať aj srdcom, nie len rozumom. Jednoducho chcete za 20 640 eur práve toto krásne SUV v najvyššej výbave s dennými LED svetlami, 17-palcovými kolesami, zadným parkovacím senzorom, vyhrievanými všetkými štyrmi hlavnými sedadlami, dvojzónovou klimatizáciou, dažďovým senzorom... Automatickú klimatizáciu dokonca ku strednej výbave LX nie je možné ani dokúpiť, čo opäť zvyšuje atraktivitu výbavy EX. Zvláštnosťou však je, že v cenníku sa LED svetlá a predné hmlovky nachádzajú len v najvyššej výbave EX bez možnosti dokúpenia ku LX, ale v ponuke predajcov som už videl viacero Kií Sportage vo výbave LX, z ktorých väčšina mala aj diódové svetlá, aj hmlovky. Záhada.



Tiež je nutné dodať, že Sportage 2.0 CRDi 4x4 vo výbave LX je dnes možné kúpiť za cenou okolo 21 000 eur, čo je určite veľmi lákavé a práve s naftovým motorom a pohonom štyroch kolies získava Sportage ten správny význam. Vidíte, nevydržal som to a zase som sa vrátil k pohonu všetkých štyroch kolies.

Technické parametre
Celkové rozmery	4440 x 1855 x 1645 mm
Batožinový priestor	465 / 1353 litrov
Výška nakladacej hrany	??? cm
Zaťaženie strechy	100 kg
Svetlá výška	172 mm
Rázvor	2640 mm
Priemer otáčania	??? m
Prevádzková hmotnosť	1380 kg
Maximálna celková hmotnosť	1830 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3030 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 1200 kg brzdeného

Plný očakávaní prichádzam k bielemu Sportageu 1.6 GDi v najvyššej výbave EX za cenníkových 20 640 eur. Keďže som všetko základné povedal, resp. napísal v minulom teste, spomeniem len niektoré detaily, ktoré som si buď minule nevšimol, alebo na ne chcem poukázať druhýkrát.



Predné sedadlá sú mimoriadne pohodlné, ale aj tu som spozoroval samovoľný pokles sedadla vodiča. Najprv som si myslel, že sa mi to na minulom Sportagei iba zdá, ale aj v tomto týždni, v inom aute, som si musel občas podvihnúť sedadlo o jednu - dve úrovne vyššie, aby som sa dostal do pozície, z akej som z auta vystupoval.



Autorádio bolo v tomto prípade klasické, bez navigácie. A práve tento typ autorádia, známy aj zo Sorenta, mám rád. Zvuk autorádia sa mi opäť pozdával, no zase som pocítil absenciu Radio Textu pri počúvaní FM rádia. Dnes však stále nie je bežné, že autorádio zobrazuje ID3 tagy z MP3 súborov na USB kľúči. Aj v posledných testoch vozidiel konkurenčných značiek som sa stretol s názvami skladby v štýle 01-02



Dažďový senzor reagoval v noci dosť zvláštne. Raz takmer vôbec, inokedy bezchybne. Cez deň som mu nemohol vytknúť nič, ponúka totiž aj reguláciu citlivosti, na ktorú reaguje tak, ako má.

Mrzí ma, že Sportage s parkovacími senzormi už neponúka dve 12V zásuvky vpredu. Kia totiž jednu nahradila vypínačom senzorov.



Opäť som si celý týždeň na našich rozbitých okreskách užíval komfortný podvozok. Snažil som sa jazdiť čo najviac mimo diaľnic, aby som otestoval auto v zmysle cieľovej skupiny. Parkovanie so Sportageom v uličkách i garážach Bratislavy nebolo nič príjemné, ale jazdenie po meste s nadhľadom, pocitom dostatočného komfortu a s výbornou kombináciou šesťstupňovej prevodovky a flexibilného motora má niečo do seba. Treba však upozorniť, že šiesty stupeň tejto prevodovky dosahuje pri 90 aj 130 km/h rovnaké otáčky ako piaty stupeň päťstupňovej prevodovky ix35 a určite aj Sportageu 2.0 CVVT. Takže Kia len rozdelila tretí a štvrtý prevod na tretí, štvrtý a piaty. Toto mi trochu pripadá ako podraz.



Aj diaľničná jazda rýchlosťou asi 125 km/h pri 3 500 ot./min. je prekvapivo komfortná, hluk motora ma neobťažoval a motor má v danom momente aj relatívne dostatočný výkon i krútiaci moment. Plné zaťaženie vozidla situáciu, samozrejme, úplne zmení, ale ak často vyťažujete auto na 60 a viac percent, už dávno viete, že vám treba naftový motor.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1591 cm3
Najväčší výkon motora	99 kW pri 6300 ot./min.
Výkon na tonu	71,7 kW / t
Krútiaci moment motora	165 Nm pri 4850 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	120,6 Nm / t
Maximálna rýchlosť	178 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,1 s
Servisný interval	??? km

Nový naftový motor 1.7 CRDi má 85 kW pri 4 000 otáčkach, z čoho vyplýva, že v pásme bežne využívaných otáčok (0 - 4 000 ot./min.), sú tieto motory porovnateľné. Šialených 6 300 otáčok, pri ktorých dosahuje 1.6 GDi maximálny výkon 99 kW, snáď ani nikdy v reálnej cestnej premávke nedosiahnete.

Oveľa dôležitejšími číslami sú 255 Nm pri 2 000 otáčkach motora 1.7 CRDi, ktoré by ma jednoznačne presvedčili investovať 1 400 eur navyše do nafty. Ak vám totiž niekto povie, že 165 Nm benzínového 1.6 GDi na bežné jazdenie stačí, pripomeňte mu, že táto hodnota je k dispozícii až na 4 850 ot./min. A môžeme vytáčanie motora nad 4 000 otáčok pre priblíženie sa k maximálneho výkonu a krútiacemu momentu považovať za normálne jazdenie stredne veľkým SUV-čkom? Asi ťažko. Prax však ukazuje, že sa pri Sportagei 1.6 GDi netreba takýchto hodnôt báť, motor ich zvláda prekvapivo dobre.



Motor 1.6 GDi je podľa Kie nový, ale ja v ňom veľmi dobre rozpoznávam negatívne vlastnosti starého známeho 1.6 CVVT, ktorý som testoval v modeli Kia cee'd. Paradoxom je, že cee'd s päťstupňovou prevodovkou dosahoval na diaľnici 3800 otáčok a Sportage so šesťstupňovou prevodovkou 3700 otáčok za minútu. To nasvedčuje tomu, že tých šesť stupňov oceníte skôr pri úspore paliva v meste a po okreskách, než na zvyšovanie komfortu cestovania vyššími rýchlosťami. Sportage je však veľmi dobre odhlučnený a opakujem, že diaľničných 3 700 otáčok ma nijako neobťažovalo.

Vrátim sa ešte ku podobnosti s 1.6 VVTi v cee'de. Aj 1.6 GDi v Sportagei ma obťažoval vibráciami v plynovom pedáli pri 2 - 3 tisíckach otáčok. Podobne som sa aj tu stretol s oneskorenými reakciami akceleračného pedála. Po jeho pustení Sportage ešte držal asi sekundu dané otáčky. Musel som sa normálne naučiť stláčať spojku o sekundu neskôr, aby som nevyzeral ako amatér z autoškoly, ktorý stláča spojku v momente, keď má pravú nohu ešte "na plyne". Podobnosť 1.6 VVTi a 1.6 GDi teda určite nie je náhodná a veľký rozdiel medzi týmito motormi nehľadajte. Skôr je to vyladená stará známa šestnásťventilová jedna-šestka.

Sportage je s 1.6 GDi prekvapivo (až podozrivo) ľahký. Hmotnosťou prevyšuje cee'd 1.6 len o 25 kg! Pri manévrovaní v ľahkom teréne aj v meste som mal z nízkej hmotnosti dobrý pocit. Prejazd zablatenou poľnou cestou plnou kaluží Sportage zvládol, ale pohon všetkých kolies mi tam už chýbal. Ak by celá cesta mierne neklesala, ale stúpala, dostal by som sa do veľkých problémov. Už sa opakujem, ale pre plnohodnotné využitie potenciálu tohto SUV je pohon 4x4 nutnosťou.

So spojkou a 6-stupňovou prevodovkou som nemal žiaden problém. V tomto je Sportage 1.6 GDi vydarené auto. V meste som do 40 km/h jazdil na 4. prevodovom stupni, na päťdesiatke som mal už zaradenú päťku a na šesťdesiatke som pri udržiavaní rýchlosti používal šiesty prevodový stupeň. Pohodlný a ekonomický štýl jazdy obcou nie je Sportageu vôbec vzdialený. Brzdy reagujú dobre a náklony v zákrutách zodpovedajú stavbe vozidla, aj roku 2010. Nielen konkurencia, ale aj Kia sa v konštrukcii vozidiel typu SUV významne zlepšuje.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2500	-	-
4. prevodový st.	1950	3400	-
5. prevodový st.	1600	2900	4100
6. prevodový st.	-	2500	3700

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.



Spotreba

Paradoxom je, že to so spotrebou Sportageu 1.6 GDi 2WD nie je také zlé, ako som sa obával. S naftovým 2.0 CRDi 4WD budete jazdiť za 6,5 - 8 l / 100 km, s benzínovým 1.6 GDi za 7 - 8 litrov. Reálne. Ťažký naftový motor a pohon 4x4, t.j. až 300 kg navyše, si vyžiadali svoju daň. Potvrdzuje to aj veľmi podobná výrobcom udávaná kombinovaná spotreba týchto dvoch kombinácií.

Reálne porovnanie s 1.7 CRDi s pohonom predných kolies by bolo oveľa zaujímavejšie, keďže je medzi nimi rozdiel len 90 kg. Údaje výrobcu sa tu odlišujú až o 1,5 l / 100 km. Pri ročnom nájazde 20 000 km sa vám investícia do naftového motora teoreticky vráti za asi päť rokov. Celkom fajn.

Vráťme sa však ku spotrebe 1.6 GDi. Z Bratislavy do druhej dediny za Sereďou som svižnou jazdou mimo diaľnic skončil s priemerom 7,0 l / 100 km. Zo Serede na Bezovec pri Piešťanoch a späť (124 km mimo diaľnic) bol výsledok príjemných 6,7 l benzínu na 100 km. Ďalší 232-kilometrový výlet zo Serede do Nemšovej, tentoraz už aj po diaľnici (130 km/h), som ukončil s výsledkom 7,9 l / 100 km. Od Serede do Bratislavy po diaľnici (130 + 110 km/h) som dosiahol výsledok 7,0 l / 100 km.

Sportage 1.6 GDI teda dokáže jazdiť aj so spotrebou pod 7 litrov benzínu na 100 km, ale iba mimoriadne úspornou jazdou po okreskách. Na diaľnici sa spotreba vyšplhá na 8,5 l / 100 km. Tu nepomôže ani šiesty prevodový stupeň. Pri normálnom používaní s citlivejšou nohou po okreskách sa môžete tešiť na priemernú spotrebu 7 litrov / 100 km. Celkom dobré, nie?

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	6 730 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,8 l/100km, 158 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	6,6 - 7,0 l/100 km
- štýl jazdenia	veľmi úsporná jazda po meste a okreskách
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	7,0 - 8,5 l/100 km
- štýl jazdenia	od bežného po rýchly diaľničný
Objem palivovej nádrže	58 litrov
Približný reálny dojazd	620 - 800 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj tradičný večerný 18-kilometrový bratislavský okruh z Trnávky so studeným štartom cez mesto (sedem veľkých križovatiek, využívanie tzv. zelenej vlny) na Palisády - zastavenie - pokračovanie cez obchvat (max. 90 km/h) do Avionu normálnou úspornou jazdou zvládol Sportage s výsledkom 6,6 l / 100 km.

Hlavné klady

reálna cena slušnej výbavy LX už okolo 18 000 eur,
motor znáša podtáčanie až na 1100 ot./min.,
nízka spotreba motora mimo diaľnic.

Hlavné nedostatky

vibrácie v akceleračnom pedáli medzi 2- a 3-tisíc otáčkami,
chcelo by to moderný benzínový turbo motor,
šiesty stupeň má rovnaké prevody (otáčky) ako piaty pri 2.0 CVVT.

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Nebudeme sa zbytočne prekvapene tváriť pri myšlienke, že si Sportage 1.6 GDi budú kupovať menej solventní zákazníci, ktorí celý život túžia po veľkom a peknom aute, no nemajú na naftové SUV s pohonom všetkých štyroch kolies...a vlastne ho ani nepotrebujú. Najslabší benzínový Sportage krásne vypĺňa trhovú medzeru a ponúka za relatívne málo peňazí veľa muziky. Nie, nie je to jazz, ani kvalitný rock-and-roll, ale skôr taký ten sladký pop z éteru komerčných rozhlasových staníc. Na prvý pohľad super song, ktorý časom omrzí. A možno nie. Možno si na slabý motor zvyknete a naozaj nemáte v úmysle brázdiť Sportageom našou krajinou krížom krážom. Skôr si kupujete svoje vysnívané SUV na 10 - 100 km dlhé výjazdy po nekvalitných slovenských cestách a vlastne ste nikdy doteraz nemali silné auto, a ani také nepotrebujete. Chcete mať jednoducho dobrý pocit, že vám na dvore parkuje krásne veľké auto a ja vám to nevyčítam.

V obci môžete krásne využívať flexebilitu motora a na rovinkách udržiavať aktuálnu rýchlosť aj tesne pod 1 200 ot./min. Na okreskách oceníte rozloženie šesťstupňovej prevodovky pre úspornú jazdu. A keď to bude treba, nemusíte sa báť vytočiť motor aj na 4- či 5-tisíc otáčok. Na diaľnici pri minimálne zaťaženom aute vás zase poteší dobré odhlučnenie a relatívne dostatočný výkon.

Pre mňa benzínová dvojka ix35 ani Sportage nie je. Ja by som jednoznačne zvažoval Škodu Yeti 1.2 TSI alebo 1.4 TSI. Motor je základom auta, a preto ma Sportage aj naďalej zaujíma jedine s dieselovým agregátom. Tá 1.7 CRDi však môže byť pre konkurenčné SUV s cenovkou do 20 000 eur v strednej výbave vážnym tŕňom v päte.

-- GALÉRIA --