Tesla Roadster naživo

V pozvánke na toto podujatie stálo, že pre vyžrebovaných novinárov bude možnosť vyskúšať si Teslu Roadster. Odhliadnuc od toho, že išlo o veľkú udalosť, už len kvôli tejto návnade sa oplatilo zúčastniť. Keď potom na konci tlačovky hovorkyňa VSE oznámila, že nasleduje losovanie piatich šťastlivcov, naivne som si povedal, že nie je dôvod prečo by som nemal byť medzi nimi. Štvrté meno, ktoré zaznelo, patrilo mne.

Prečítajte si: Košice majú prvú nabíjaciu stanicu pre elektromobily (2. 12. 2010)
Prečítajte si: Peugeot iOn naživo (3. 12. 2010)



Odviezli nás na letisko, kde sa už na Tesle striedali rôzni funkcionári na čele s ministrom Miškovom. Čakanie v mrazivom počasí nebolo ničím príjemným. Hrial ma pocit, že si vyskúšam elektrického divocha z Ameriky. Na "šťastných" novinárov prišiel rad nakoniec. S veľkým sklamaním sme si vypočuli, že sa budeme môcť posadiť iba na miesto spolujazdca. Dôvod bol prostý. Citujem: "Toto auto v podstate nemôže riadiť nikto." Pritom pred nami sa možno hodinu na Tesle striedali za volantom rôzni ľudia v oblekoch a kostýmčekoch.



Teslu som si teda vyskúšal iba ako spolujazdec na krátkom úseku asi v areáli letiska. Po hodine mrznutia som bol rád, že som v teple a až spätne si uvedomujem, aké to vlastne bolo. Prvý dojem spraví Tesla svojim postojom a stavbou. Nezainteresovanému nenapadne, že tohto dravca poháňa to isté čo aj vysávač. Nastupovanie do kokpitu je veľmi dobrou rozcvičkou, ale keď ju zvládnete, odmenou vám bude dokonalý športový posed.





Tesla Roadster nie je však žiadna konzerva, v ktorej sa pasažieri navzájom dotýkajú ramenami. Pohodlne som sa usadil, narovnal som nohy a stále som mal ešte pred nimi rezervu. Tesla za priestrannosť vďačí koncepcii všetko vzadu. Zapol som si klasický trojbodový bezpečnostný pás a "môj" šofér vyrazil. Môj zážitok zo žalostne krátkej a nehanebne rovnej jazdy sa dá opísať jedným slovom - letecký.





Pocit zo zrýchlenia mi pripomínal lietadlo a dokonca aj zvuk elektromotora silne evokuje svišťanie prúdového motora. Počas jazdy som sa cítil nesvoj. Absencia zvuku spaľovacieho motora zamestnáva mozog nezvyknutého pasažiera, ale ešte horšie to je pre vonkajších divákov. Oko vidí športové auto, auto zrazu vyštartuje ako raketa a ucho očakáva poriadny "rámus". A Tesla nič. Zabzučí a so strašidelným svišťaním zmizne. Mimochodom z nuly na sto to Tesle trvá menej než štyri sekundy. Maximum je elektronicky obmedzené na 200 km/h.





Po zopár ostrých rundách sa musela Tesla zopár minút chladiť. To naznačuje, že napriek športovému vzhľadu a jazdným vlastnostiam sa Tesla s okruhovým šantením nekamaráti. Naopak dojazd s plne nebitými batériami je celkom slušný - teoreticky až 400 km. Aj keby to bolo v praxi o polovicu menej, je to stále viac, než obligátnych teoretických 160 km.





Balík lítium-iónových batérií tvorí tretinu hmotnosti auta. Majú kapacitu asi 53 kWh a ich životnosť sa odhaduje na sedem rokov alebo 160 000 km. Odhadované náklady na výmenu batérii po skončení ich životnosti sú asi 36 000 dolárov, no Tesla začala ponúkať akýsi predpredaj so sedemročným predstihom za 12 000 dolárov.