Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Kia Sportage, 2010
Motor - objem a výkon	2.0 CRDi, 100 kW / 136 k
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná + zadná
Použité pneumatiky	235/55 R18
Rok výroby a zakúpenia	2010

Kia Sportage je dizajnovo mimoriadne vydarený automobil. To musíme priznať hneď a na rovinu. Muži sa za ním otáčajú ako za peknou ženou. A k tomu dodám, že ani celkový pocit z tohto stredne veľkého SUV nie je vôbec zlý.

Prečítajte si: Nová Kia Sportage (3. 3. 2010)

Sportage vychádza z Hyundaiu ix35. Kompletne sa zmenil dizajn exteriéru, dokonca aj nastupovací otvor na zadné sedadlá je v Kii väčší a interiér prešiel tiež radikálnou modernizáciou. Hyundai je určený konzervatívnejším zákazníkom, Kia odvážnejším. A to je dobre.



Pozrime sa do cenníka. Ten je už v Kii tradične tak prísny, že si k základnej výbave Base s jediným motorom 1.6 GDI prikúpite len metalízu. Treba však priznať, že Sportage 1.6 GDI vo výbave Base má pohotovostnú hmotnosť aj s náplňami a vodičom len 1380 kg, čo je oproti testovanej 2.0 CRDi 4WD o 220 kg menej a vyrovná sa aj takej Astre či Bravu. Môže to byť výstrahou na použitie ľahkých dielov či tenkých plechov, ale aj umenie konštruktérov. Takže nakoniec to na radosť z jazdy po dedine môže byť celkom prijateľné vozidlo, ktoré podľa výrobcu spotrebuje 6,8 l benzínu / 100 km (čo je zase podobné klasikám nižšej strednej triedy s benzínovým motorom). Práve šesťstupňová prevodovka a nízka hmotnosť môžu byť v obci a na okresných cestách zaujímavým faktorom pre kúpu základného "sportidžu". Ale zabudnite na hmlovky, diódky, smerovky v spätných zrkadlách...

Kia Sportage: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi


Pridajte 600 eur na výbavu LX, ktorá pridáva plnohodnotné rezervné koleso, strešné lyžiny, diaľkové ovládanie, dažďový senzor, ovládanie rádia na volante + Bluetooth + iPod kábel a možnosti prikúpenia niektorých výbavových prvkov, ktoré ku výbave Base k dispozícii nie sú. Ale LED-ky stále nič. Túžite po tom peknom Sportagei? Denné LED svetlá, predné hmlovky s prisvetľovaním zákrut, smerovky v spätných zrkadlách a mnoho ďalšieho je k dispozícii až ku výbave EX, ktorá vyžaduje príplatok ďalších 2 350 eur.

Prečítajte si: Nová Kia Sportage - prvé dojmy a ceny (29. 7. 2010)


Takto vyzerá základná výbava

Takéto SUV podľa môjho názoru nemá veľmi čo robiť v meste (aj keď rozbitých ciest sa nájde habadej aj v Bratislave), takže menší počet všetkých tých diódových srandičiek je na vidieku, poli či v lese len výhodou, ale...auto sa má majiteľovi páčiť, a keď okolo vášho Sportageu prebehne kolega s výbavou EX, vždy si poviete, že ste si mohli za tie ozdoby predsa len priplatiť. Asi.

Najvyšší stupeň EX teda vyzerá naozaj k svetu, ponúka naozaj solídnu výbavu a začína na priaznivých 20 640 eur. Ale ak chcete naozaj univerzálne SUV, zvažujte rovno 2.0 CRDi s pohonom všetkých kolies 4WD. Za volantom tohto pomerne silného krásavca som strávil minulý týždeň. Cena 25 740 eur plus množstvo príplatkových doplnkov od navigačného systému s cúvacou kamerou až po panoramatické strešné okno. Ak sa vám to zdá veľa, pozrite si ceny konkurencie. Sportage patrí v pomere cena / výkon medzi najlepšie ponuky. Preto sa poďme pozrieť na detaily.

Technické parametre
Celkové rozmery	4440 x 1855 x 1645 mm
Batožinový priestor	465 / 1353 litrov
Výška nakladacej hrany	asi 75 cm
Zaťaženie strechy	100 kg
Svetlá výška	172 mm
Rázvor	2640 mm
Priemer otáčania	??? m
Prevádzková hmotnosť	1600 kg (2WD 1550 kg)
Maximálna celková hmotnosť	2140 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	4140 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 2000 kg brzdeného

Biely Sportage Base alebo LX na 16-palcových pneumatikách vyzerá oproti tomuto oranžovému Žilinčanovi v plnej výbave naozaj chudobne. Už keď som šiel pre auto, dúfal som, že bude tým pravým práve oranžový junák. Ten akoby z oka vypadol reklamnému Sportageu na Hodžovom námestí. Osemnásťpalcové disky za príplatok 330 eur síce kvalitou nijak neoslnia, ale dizajnom určite áno. Xenóny s ostrekovačmi za 750 eur svietia zásadne dopredu. Natáčanie svetlometov nahradilo statické prisvetľovanie zákrut hmlovkami. Predtým než sa pohnem z miesta, idem skontrolovať svetlá. Vpredu zaujímavý obrazec vytvorený kombináciou LED a xenónov, ale vzadu, vzadu je to akýsi pokus o imitáciu LED svetiel tvorený jedinou žiarovkou na každej strane. Tu som čakal viac.



Okná na diaľku ovládať možné nie je, a keďže testovaný Sportage obsahoval bezkľúčový prístup a štartovanie Smart Key, prakticky som diaľkové ovládanie použil len raz - pre zamknutie vozidla počas vykladania batožiny z kufra. Aby som neznel prehnane pozitívne, upozorňujem, že bezkľúčové ovládanie Kií a Hyundaiov nie je práve najdokonalejšie. Podobá sa napríklad tomu v Nissane Qashqai. Pri používaní takého Renaultu sa zamykaním a odomykaním auta nemusím vôbec zaoberať. O všetko sa starajú senzory za kľučkami. Kiu je nutné ručne odomknúť stlačením tlačidla na prednej kľučke. Predtým sa automaticky len rozsvieti interiér. Otvorením batožinového priestoru sa dvere Sportageu neodomknú, čo ma občas otravovalo. Pri odchode od vozidla ho musím opäť zamknúť stlačením tlačidla na jednej z predných kľučiek. Alebo diaľkovom ovládači. Smart Key jednoducho nie je až tak úplne smart. No i tak je to zjednodušenie používania vozidla a s trochou tolerancie naozaj nemusíte z príručnej tašky kľúč celé dni vôbec vyťahovať. Sportage s klasickým štartovaním ponúka podsvietenú spínaciu skrinku, podobne ako cee'd, a tak sa nemusíte obávať nočného hľadania dierky pre kľúč.



Štartujem stlačením spojky a tlačidlom ENGINE START / STOP. Ak by som spojku nevytlačil, prvým stlačením tlačidla spustím rádio, druhým komplet elektriku auta, tretím zase všetko vypnem.



Pri cúvaní z parkovacieho miesta mi pomáha cúvacia kamera s vodiacimi čiarami. Tie sa v nasledujúcom týždni občas zobrazia o pár sekúnd neskôr, a občas vôbec. Podobné problémy som zažíval s tempomatom. Dvakrát som ho na diaľnici nemohol použiť - systém na RES(UME) a SET(UP) niekedy jednoducho nereagoval, aj keď mi na prístrojovom paneli svietila funkcia tempomatu. Nehovoriac o tom, že je nutné tempomat zapínať po každom naštartovaní. Vychádzam z čerpacej stanice na diaľnici, rozbeh na 125 km/h, ťuk do SET a...auto spomaľuje...jasné, zase treba zapnúť tempomat! Na nutné opätovné zapínanie tempomatu si nakoniec zvyknete, mnou spomínané poruchy sa vám snáď budú vyhýbať, a tak ovládačom tempomatu v (rozumnejšej) pravej časti volantu nemám čo vytknúť. Pochvalu si zaslúži aj pákový ovládač hlasitosti autorádia na ľavej strane. Na volant som sa po pár dňoch prakticky vôbec nemusel pozerať - všetko je ľahko a zreteľne nahmatateľné i bez pohľadu.



Na veľký centrálny rýchlomer okolo veľkého displeja som si musel pár dní zvykať. Ale vyzerá veľmi dobre. Inšpirácia zo Sorenta mladšiemu Sportageu prospela. Rovnako chválim aj zvolenú farebnú kombináciu bielej a červenej, ktorú narúšajú len prehľadné oranžové kontrolky vyhrievania sedadiel a klimatizácie. Vyhrievanie predných sedadiel dlhých 51 cm má dve úrovne. Komfort vodiča je dokonalý. Zdravý, dobre nastaviteľný posed (dokonca mi ani nechýbala zmena sklonu sedáku) a výborne tvarovaný volant pre také to pohodlné šoférovanie. Elektrické ovládanie sedadiel som však nenašiel ani v cenníku. To budete musieť hľadať v brožúre Sorenta.



Unikátom Sportageu je vyhrievanie zadných sedadiel ovládané tlačidlom vo dverách a dĺžka zadných sedákov zhodná s prednými (51 cm). Len keby ich sklon bol trochu väčší, aby som si podoprel celé stehná, nie len zadok. Lakťová opierka v strede, ktorá je štandardnou výbavou aj pre Base, má pre dospelého cestujúceho ideálnu výšku aj sklon. Za mnou (176 cm, stredná postava) som nameral veľkorysých 77 cm po zadné operadlo. Zadní cestujúci ocenili aj strešné okno, ktorého clona sa zasúva pre každú časť samostatne a hlavne ručne. Takto sa nič nepokazí a každý cestujúci si môže určiť polohu clony podľa svojich požiadaviek.



Variabilita zadných sedadiel je celkovo slabá. Sportage ponúka len sklopenie operadiel klasicky alebo priamo z kufra, no sklápanie sedákov spolu s operadlami nečakajte, rovnako ani viacero nastavení sklonu operadla.



Umiestnenie tlačidiel TRIP (prepínanie údajov palubného počítača) a RESET (nulovanie jednotlivých údajov) na palubonej doske je síce nevhodné, ale našťastie na ne ľavá ruka dosiahne celkom dobre. Len výhoda individuálneho nulovania každého údaju samostatne mi stále nejde do hlavy.



Navigácia je pravdepodobne od Navigonu. Má veľmi peknú grafiku a vyčítať je môžeme len fungovanie v cudzom jazyku a ABCD klávesnicu namiesto QWERTY. Pracovalo sa mi s ňou dobre a ocenil som ponuku troch rôznych trás do cieľa. Túto funkciu už od modernej navigácie vyžadujem. Kto nemá problém s angličtinou bude s navigáciou v Sportagei spokojný. Na obrazovke by som uvítal stály stavový riadok so zobrazením času na rovnakom mieste. Takto je v navigácii inde, pri počúvaní rádia zase inde...



Zvuk autorádia so subwooferom patrí k tým lepším, ale treba sa pohrať s ekvalizérom. Nie som zástancom nutnosti doľaďovania zvuku, ale Sportage to jednoducho potrebuje. Ale i tak, už v štandardnej výbave dobré autorádio spolu s AUX, USB aj iPod káblom patria k tomu najlepšiemu v triede. Dobré skúsenosti som mal aj s pripojením telefónu (OS Android) cez Bluetooth. Reakcie hľadania kontaktov či posledných hovorov mohli byť rýchlejšie, ale i tak Sportage ponúka viac než som čakal. Kvalita hovoru bola naozaj na úrovni.



Od auta typu Sportage by som čakal stále miesto pre zobrazenie vonkajšej teploty. Práve tá je zahrnutá v jednotlivých údajoch palubného počítača. A keďže som často prepínal práve priemernú spotrebu a vonkajšiu teplotu, nevhodné umiestnenie tlačidla TRIP som si uvedomoval o to viac. Nevydarená je tiež zvuková indikácia teploty pod 5 °C. Počas večerných jesenných ciest som si upozornenie na možnú námrazu vypočul aspoň päťkrát za hodinu. Toto výrobca akosi nedomyslel.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1995 cm3
Najväčší výkon motora	100 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	62,5 kW / t
Krútiaci moment motora	319 Nm pri 1800 - 2500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	199,4 Nm / t
Maximálna rýchlosť	181 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	11,3 s (2WD 10,8 s)
Servisný interval	30 000 km

Oproti minulej generácii kleslo ťažisko vozidla, o 23 mm sa znížila svetlá výška (na 172 mm), novinkou je zadná viacprvková náprava. To všetko naznačuje, že Sportage sa veľmi dobre cíti na ceste - kvalitnej i hrboľatej. V teréne pohon všetkých kolies (4WD) využíva systém 4x4 Dynamax od Magna Powertrain s elektronickou viaclamelovou spojkou a pomerom krútiaceho momentu medzi nápravami 100 : 0 až 50 : 50. Rovnomerné rozloženie výkonu na obe nápravy zabezpečí tlačidlo LOCK. Plne naložené vozidlo v mojom prípade zareagovalo na prešmyk takmer okamžite a záber zadnej nápravy ani nebol rozpoznaný. Samozrejme, nejedná sa o off-road, ale o pohodlné vysoké auto pre chalupárov, rybárov, poľovníkov, ktorí s ním občas vybehnú na poľnú cestu.



Sportage 2.0 CRDi sa ukázalo ako výborné auto aj na dlhých trasách. Medzi Bratislavou a Liptovským Mikulášom sme si užili diaľnice aj dedinky. Obchádzka cez rozbité cesty Terchovej a kľukaté cesty od Zázrivej ukázala, že sa Sportage nemá naozaj za čo hanbiť. Tlmenie nerovností je v tejto cenovej kategórii príkladné, nakláňanie vozidla v zákrutách minimálne. Testovacími zákrutami som prechádzal rýchlosťami bežnými pre priemer nižšej strednej triedy, a to je pre SUV dobrý výsledok. Samozrejme, taký Opel Astra je náklonmi v zákrutách úplne niekde inde, ale spomedzi stredných SUV patrí Sportage v tomto smere k tomu najlepšiemu.



Odhlučnenie naftového dvojlitra je veľmi dobré, jeho kultivovanosti tiež nemám čo vyčítať. Treba sa však pripraviť na 15-minútové zahrievanie agregátu (pri 10 °C) a mierne zvýšený klepot po studenom štarte. Výkonovo je pre Sportage ideálny, krútiaci moment motora klesá až od 2500 otáčok / min. Na základe nasledujúcej tabuľky teda vidíte, že maximálny "krúťák" (319 Nm pri 1800 - 2500 ot./min.) využijete v celej škále diaľničných rýchlostí. Na diaľnici som cenil aj minimálny hluk vo vozidle.

Radenie rýchlostí je pomerne presné, celkom ľahké, ale pri zaraďovaní 2, 4, 6 cítiť akoby každý zub. Od nového auta by som čakal skôr trochu tvrdšie a hladšie dráhy. Tu som sa cítil skôr ako v päťročnej "oktávke". Bežný používateľ si toto určite nevšimne a s nepresnosťou radiacej páky tento problém nemá nič spoločné. Sprevodovanie je ideálne ako do obce, tak na diaľnicu.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2000	-	-
4. prevodový st.	1500	-	-
5. prevodový st.	1100	2100	3050
6. prevodový st.	-	1700	2500

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Svetlá výška len 17 cm je na zamyslenie. Takých 21 cm Dacie Duster je úplne iná pesnička. Nájazdové uhly pre jazdu terénom sú v prípade Kie Sportage: predný 22,7°, prechodový 17,7°, zadný 28,2°. V teréne oceníte aj kontrolovaný zjazd a uzávierku medzinápravovej spojky. Presný polomer otáčania nepoznáme, ale s manévrovaním na parkovisku či otáčaním som nemal najmenší problém.



Spotreba

Spotreba je špeciálna kapitola. Až 15-minútová doba na jesenné zohriatie motora na pracovnú teplotu naznačuje, že tento motor na krátke presuny v meste určený v žiadnom prípade nie je. Zato dlhšie trasy okreskami a diaľnicami Sportageu s týmto motorom priam vyhovujú. Z Bratislavy do Liptovského Mikuláša (svižný predpisový štýl, diaľnica 120 - 130 km/h) a ráno cez Banskú Bystricu do Serede som skončil so spotrebou 7,3 l / 100 km. Na ďalší deň som po 65 km (Dvorníky - Sereď - Trnava - Biely Kostol a naspäť) opisoval údaj 7,4 l / 100 km. Na ďalší deň sme 149-kilometrový dušičkový výlet po cintorínoch skončili s priemerom 7,0 l / 100 km. To sú veľmi dobré údaje. Približne 80 km po Bratislave zápchami aj obchvatom som ukončil priemerom 8,2 l / 100 km. Na druhý deň som zase ukončil trasu cez celé mesto na Kramáre a po pár hodinách naspäť (5°C) spotrebou 7,8 l / 100 km. Opäť veľmi dobrý údaj.

Takže s ľahkou nohou dosiahnete v meste aj pri hustejšej premávke spotrebu asi 8 litrov, mimo mesta 7,0 - 7,5 l nafty na 100 km.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	6 090 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,7 l/100km, 149 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	6,4 - 8,2 l/100 km
- štýl jazdenia	úsporný mimo zápch až bežný s križovatkami a častými zastaveniami
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	7,0 - 7,4 l/100 km
- štýl jazdenia	predpisový, svižný, vždy asi 50 % diaľnic
Objem palivovej nádrže	58 litrov
Približný reálny dojazd	650 - 830 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj tradičný večerný 18-kilometrový bratislavský okruh z Trnávky so studeným štartom cez mesto (sedem veľkých križovatiek, využívanie tzv. zelenej vlny) na Palisády - zastavenie - pokračovanie cez obchvat (max. 90 km/h) do Avionu normálnou úspornou jazdou zvládla Kia Sportage s výsledkom 6,4 l / 100 km.

Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk za prvých 10 mesiacov tohto roka ukradli jedno Sorento, Rio a štyri cee'dy. To je dôkazom, že Kia pre zlodejov stále nie je zaujímavá.

Podľa Auto Bild TÜV Report 2010 zastáva Kia výhradne spodné priečky rebríčkov spoľahlivosti. Ale nový Sportage a cee'd sa vyrábajú u nás, predávajú sa so sedemročnou zárukou, a tak je tu šanca na zlepšenie renomé Kie v tejto oblasti.

V testoch Euro NCAP zatiaľ Sportage získal plných päť hviezdičiek.

Hlavné klady

všeobecne pozitívne vnímaný dizajn vozidla,
vyhrievanie zadných sedadiel,
ergonómia z pohľadu vodiča,
vnútri príjemne priestranné vozidlo,
veľmi dobre naladený podvozok,
plnohodnotná rezerva.

Hlavné nedostatky

tlačidlo TRIP na palubovke,
automatický dojazd len okna vodiča,
malá variabilita zadných sedadiel,
svetlá výška len 17 cm,
výpadky niektorých funkcií,
veľmi zlý výhľad dozadu (bez parkovacích senzorov či kamery ani krok!)

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Sportage je celkovo veľmi vydarené auto, ktoré však dopláca na cenníkovú strohosť. Diódky, hmlovky a ďalšie dizajnové drobnosti, ktoré pekne dotvárajú SUV spod pera Petra Schreyera, sú k dispozícii len k najvyššej úrovni výbavy (EX). Skutočne pekný a dobre vybavený Sportage tak začína až nad hranicou 20 000 eur. A keď už si na tohto žilinského junáka brúsite zuby, berte ho s naftovým motorom. Novinka 1.7 CRDi postačí, ale na dlhé trasy či do občasného terénu radšej zvažujte vydarený 2.0 CRDi (s pohonom všetkých kolies). Motoru naozaj nemáme čo vyčítať, dlho trvajúce zahrievanie je pre veľké naftiaky normálne. Zato si kritiku zaslúžia drobnosti ako nedokonalý bezkľúčový systém, občasné výpadky tempomatu aj vodiacich čiar parkovacej kamery, tlačidlá TRIP a RESET vedľa prístrojového panela, chýbajúci dojazd okien všetkých spolujazdcov, nedokonalé zatváranie dverí, slabá ručná brzda či zlý výhľad dozadu. Chyby, ktoré sa vo vašom aute nemusia vôbec vyskutnúť a detaily, na ktoré si nakoniec bez väčších problémov zvyknete. A tak tu máme SUV, ktoré za rozumné peniaze ponúka naozaj vydarený dizajn, interiér, motor aj podvozok. Čo dodať? Že Sportageu držíme palce!

Mimochodom, už o pár týždňov budeme testovať aj najslabšiu benzínovú motorizáciu. Sledujte ZaVolantom.eu!

-- GALÉRIA --