Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Dacia Duster, 2010
Motor - objem a výkon	1.5 dCi, 80 kW (110 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná + zadná
Priemer kolies	16'
Rok výroby a zakúpenia	2010

Daciu Duster sme už na test mali. Benzínový off-road sme vyskúšali za týždeň hneď dvaja redaktori. Vtedy sme šok s množstva zastaraných prvkov Dustera prežívali podstatne intenzívnejšie než pri druhom kontakte s týmto vozidlom. Tak som si teda o pár mesiacov neskôr prevzal naftový Duster 1.5 dCi s pohonom všetkých kolies a šesťstupňovou prevodovkou. Toto je tiež údajne najčastejšie objednávaná kombinácia na našom trhu.

Prečítajte si: TEST: Dacia Duster 1.6 (23. 7. 2010)



Koženkový poťah sedadiel je ideálny na ľahké ošetrovanie, veľkorysý priestor okolo zadnej lavice zase poteší pri vození piatich ľudí do hory či na pole. Nikto ma nedonúti odporučiť Duster na mestské použitie. Tam poteší jedine mäkkým a komfortný podvozkom pri prejazde po rozbitých cestách, ale to je asi tak všetko. Takže, úprimne: do civilizácie sa radšej priestorovo uskromnite a zainvestujte napríklad do Škody Yeti. S motorom 1.2 TSI (test tu) je to výnimočne dobré SUV do mesta a okolia. Ak sa však trochu porozhliadneme po našej krajine, zistíme, že tu významný podiel obyvateľstva žije na dedine, pracuje v pôdohospodárstve, jazdia na staršej Felícii a najmodernejšie technológie v aute ich netrápia. Mnohým z nich určite dobre poslúži aj Sandero, ktoré má dostatočne vysoký a komfortný podvozok na zanedbané cesty, a stojí v podobnej výbave o 2 500 eur menej.

Dacia Duster: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi


Predsedov menších družstiev, lesníkov, či menej solventných poľovníkov, ktorých už dlho nemodernizovaná Niva nebaví, však musí Duster zaujať. Nevadí im čakať 9 mesiacov na objednané auto, veď tá stará Niva ešte čosi vydrží, a konkurencia aj tak nič podobné za 16 190 eur neponúka. Pohon 4x4, komfortný podvozok, najvyššia výbava s koženo-koženkovými sedadlami, spotreba 6 - 7 litrov nafty... Za 1000 eur navyše dostanete metalízu, ESP + ASR, zadné elektrické okná, ťažné zariadenie, gumové koberce a sadu lapačov nečistôt. Minimálne to ESP + ASR (300 eur) si určite dokúpte. Šmyk v zákrute nie je žiadna sranda a rozjazdy na klzkom, sypkom či blatistom povrchu tiež nie.



Každopádne, pri pohľade do cenníka Dacie Duster vám na tom aute zdanlivo nebude nič chýbať. Realita je však taká, že tento model má, podobne ako Sandero, množstvo prvkov spred dvadsiatich rokov. Žiadny klaxón v strede volantu, žiadne jednorazové zotretie stieračov, žiadne automatické stieranie po použití ostrekovačov čelného okna, žiadne pozdĺžne nastavenie volantu, žiadne ovládače okien na dverách...jednoducho, spomienky na 15-ročný Mégane, a v niektorých prípadoch na možno ešte staršie modely.

Technické parametre
Celkové rozmery	4315 x 1822 x 1695 mm (so strešnými lištami)
Batožinový priestor	408 / 1570 litrov
Výška nakladacej hrany	asi 75 cm
Zaťaženie strechy	??? kg
Svetlá výška	210 mm
Rázvor	2673 mm
Priemer otáčania	10,44 m (10,76 obrysový)
Prevádzková hmotnosť	1294 kg
Maximálna celková hmotnosť	1844 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3344 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	1500 kg brzdeného / 680 kg nebrzdeného
Druh povolených pneumatík	215/65 R16

Štartujem okolím obdivované vozidlo, na ktoré sa ma pýtalo prekvapivo veľa ľudí. Duster ľudia registrujú ako dostupné auto na cesty aj do terénu a v tomto smere majú pravdu. S motorom 1.5 dCi síce patrí k najhlučnejším naftiakom tejto doby, no výkonovo je tento motor úplne dostatočný aj na diaľnici, aj v teréne. A to platí aj pre plne naložené auto. Duster zvládol mnoho situácií, s ktorými by si nejaké lacné SUV s pohonom predných kolies zrejme neporadilo. So "švorkolkami" za dvojnásobnú sumu Duster, samozrejme, nemôžeme porovnávať no jedno je isté - mnoho testov v teréne ukázalo, že mimo ciest nemá Duster priveľa konkurentov. Je ľahký, dostatočne výkonný a má dobrý nájazdový uhol (30 stupňov), svetlú výšku (21 cm) a brodivosť (35 cm).



Celý týždeň ma hnevali nedostatky typické pre Daciu, ktoré som spomenul v prvom teste Dustera. Aj prechod z novej Fabie za 10 000 eur do Dustera môže byť pre mnohých sklamaním. Duster je výsostne určený nenáročným zákazníkom. Páčia sa mi jednoduché a pohodlné sedadlá. Aj napriek chýbajúcemu pozdĺžnemu nastaveniu volantu som si polohu v Dusteri našiel. Na 95 %. Mne osobne sa veľmi páči tradičný nešportový tenší volant s normálnou "lepkavou" kožou, ktorý veľmi dobre padne do ruky a nešmýka sa.



Cestujúci ocenia veľkolepý priestor vpredu i vzadu. Renault modelmi Fluence a Duster úplne narúša zaužívané pravidlá, že za málo peňazí nemôžete dostať priestranné auto. Môžete. Duster je toho výborným príkladom.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1461 cm3
Najväčší výkon motora	80 kW pri 4000 ot./min.
Výkon na tonu	61,8 kW / t
Krútiaci moment motora	max. 240 Nm pri 1750 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	185,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť	168 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	12,5 s
Servisný interval	15 000 km

Motor je mimoriadne nekultivovaný. Lepšie je to na okreskách a diaľniciach, kde si jazdíte v rozpätí 2000 - 3000 otáčok. V meste som sa, podobne ako s benzínom, rozbiehal na dvojke. Prvý prevodový stupeň je mimoriadne krátky a vhodný snáď len na pokojný rozjazd a do terénu. Na krátke trasy po družstve, dedine a okolí určite odporúčam benzínovú verziu. Naftový motor neznáša podtáčanie, výraznejší ťah dosahuje až na 1700 otáčkach a pod 1500 vám svojim prejavom ani veľmi jazdiť nedovolí. Práve to je dôvodom na úspornú jazdu obcou s benzínovým motorom, ktorý znesie aj nižšie otáčky, a tým pádom zaradenie vyššieho prevodového stupňa. Na dlhšie trasy a hlavne diaľnice je benzínová verzia menej ekonomická a nad 110 km/h mimoriadne hlučná. Tu nastáva výhoda naftového motora.



Sprevodovanie naftovej verzie je úplne iné než benzínovej. A je trochu zvláštne. Trojka je zbytočne dlhá, štvorka a päťka mohli byť položené trochu nižšie tak, aby sa dalo na piatom prevodovom stupni jazdiť po obci predpísanou rýchlosťou. Aktuálne je Duster na piatom prevodovom stupni spokojný pri 60 km/h na rýchlomeri, čo už je reálne niekoľko km/h viac než dovoľujú predpisy u nás aj v takmer celej Európe. Je zvláštne, že výrobcovia na toto veľmi nedbajú. Pri jazde päťdesiatkou na štvrtom prevodovom stupni je zase v aute zbytočný hluk.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	3100	-	-
4. prevodový st.	2200	-	-
5. prevodový st.	1600	2800	4000
6. prevodový st.	-	2200	3000

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Na Dusterovi oceňujem mimoriadne vysokú svetlú výšku a pomerne malý polomer otáčanie zhodný s bežným automobilom nižšej strednej triedy.



Spotreba

Duster je úsporný najmä pri jazde po okreskách. Na diaľnici už tak výrazne stúpa aerodynamický odpor vozidla tejto konštrukcie, že spotrebu pod 7 litrov pri 130-ke nečakajte. Ale 50- až 100-kilometrové trasy z jedného mesta do druhého po diaľnici (120 km/h) končia priemernou spotrebou 6,4 - 6,7 l / 100 km, pričom nastavenie pohonu na prednú nápravu alebo automatické pripájanie aj tej zadnej nehrá pri normálnom štýle jazdy takmer žiadnu rolu.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	17 480 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,6 l/100km, 145 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	5,3 - 7,0 l/100 km
- štýl jazdenia	ekonomicky až normálne
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	6,4 - 6,7 l/100 km
- štýl jazdenia	ekonomický až normálny štýl, diaľnice 120 km/h
Objem palivovej nádrže	50 litrov
Približný reálny dojazd	640 - 830 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj tradičný večerný 18-kilometrový mestský okruh z Trnávky so studeným štartom cez mesto (sedem veľkých križovatiek, využívanie tzv. zelenej vlny) na Palisády - zastavenie - pokračovanie cez obchvat (max. 90 km/h) do Avionu normálnou úspornou jazdou zvládol Duster s výsledkom 5,3 l / 100 km.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk ukradli v tomto roku jedinú Daciu. Aj to bol asi len nejaký zlodejský omyl. Takže v tomto smere môžete byť úplne kľudní, Daciu vám s veľkou pravdepodobnosťou neukradnú.

V štatistikách Auto Bild TÜV Report 2010 sa Duster pochopiteľne ešte nenachádza. Upokojiť vás môže záruka až na 6 rokov (za príplatok 319 eur), ale vždy len do 100 000 km.

Testy Euro NCAP Duster doteraz nepodstúpil, až mi je to čudné. Logan ani Sandero v crash testoch nevynikli (len tri hviezdičky z piatich, aj to len podľa staršej, menej prísnej metodiky).

Hlavné klady

- vydarený masívny dizajn a metalíza k nemu len za 300 €,
- lepšie sprevodovaná šesťstupňová prevodovka než na benzínovej verzii,
- naftová verzia je na rozdiel od benzínovej vhodná aj na diaľnice,
- priestranný interiér,
- komfortný podvozok.

Hlavné nedostatky

- nekultivovaný a zle odhlučnený motor,
- množstvo zastaraných detailov typických pre Daciu,
- ESP a ASR len za príplatok a len k dieselu,
- nevhodné sprevodovanie prevodovky pre mestskú 50-ku,
- motor neznáša podtáčanie pod 1500 ot./min..

Spokojnosť s autom: 7/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Jazdím veľa a rád, často po diaľniciach, a tak si kúpu Dustera s benzínovým motorom neviem v mojom prípade veľmi predstaviť. Lenže, nekultivované správanie naftového motora s menším rozsahom využiteľných otáčok a nevhodné sprevodovanie do obce by ma zase odradili od dieselu. Takže: ak Duster nikdy nevytiahnete na diaľnicu, na dlhšie trasy máte doma vo firme či na lesnej správe iné auto, určite porozmýšľajte nad benzínovou verziou. Ušetríte 2 000 eur, spotreba bude vyššia maximálne o dva litre na 100 km (ale skôr očakávam menší rozdiel), studené štarty aj pomalá jazda budú podstatne príjemnejšie a s ľahkým autom si benzín poradí celkom dobre. Naftovú verziu odporúčam pre náročnejšie využitie v teréne (240 Nm pri 1750 ot./min. oproti benzínových 148 Nm pri 3750 ot./min.), časté ťahanie prívesu či nutnosť občasných presunov po diaľnici.

Osobne si však myslím, že Duster mal byť o 1 - 2 tisíc eur drahšie auto s vyriešenými nedostatkami Dacie Sandero. Odhlučnenie motora, ovládanie okien, stieračov, svetiel...

-- GALÉRIA --