Technické parametre

Základné údaje
Výrobca, model a rok:	Škoda Yeti, 2009
Motor - objem a výkon	1.2 TSI, 77 kW (105 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	automatická DSG, 7
Hnacia náprava	predná
Priemer kolies	16'
Rok výroby a zakúpenia	2010

O Yetim sme toho už napísali dosť. Jeden krátky a jeden normálny test pokryjú všetky naše výhrady aj príjemné prekvapenia. Preto som najprv test Yeti 1.2 TSI považoval len za milú povinnosť doplniť doterajšie skúsenosti o najkontroverznejšiu kombináciu SUV a maličkého prepĺňaného benzínového turbo motora. A keď som si šiel Škodu Yeti 1.2 TSI prevziať, určite by som nepoveda, že sa ho po týždni nebudem chcieť vzdať.

Prečítajte si: TEST: Škoda Yeti 2.0 TDI (2. 10. 2009)

Prečítajte si: TEST: Škoda Yeti 1.8 TSI (19. 2. 2010)



Aktuálny cenník Škoda Yeti verzie 4x2 začína na sume 13 900 eur, ktorou priamo konkuruje napríklad aj nízkonákladovej Dacii Duster. Yeti je však už po prvom kontakte síce trocha menšie, ale hodnotnejšie vozidlo. Verte, prechod z Yetiho 1.2 TSI do Dustera 1.5 dCi nebol jednoduchý (čo nemá nič spoločné s nadštandardnou výbavou Yetiho alebo automatickou prevodovkou testovanej vzorky), pričom na kratších trasách som s Yetim dosahoval rovnakú, alebo dokonca lepšiu spotrebu než s naftovým Dusterom.

Škoda Yeti: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi


Na diaľnici sa Yeti v mojom prípade blížil k osemlitrovej hranici, pričom hlučný a nekultivovaný Duster atakoval sedem litrov. V prípade litrového rozdielu v spotrebe by som nad výberom ani neuvažoval. V prípade verzie 4x4 je však Yeti oproti Dusteru podstatne drahší. A hoci sú tie peniaze na tom aute využité naozaj do poslednej českej koruny, pre menej solventného zákazníka bude Duster 4x4 ľahšie dosiahnuteľným vstupom medzi off-roady.



Kvôli bezpečnosti aj množstvu výbavy navyše jednoznačne odporúčam pred kúpou Yetiho pouvažovať aspoň nad verziou Ambition, ktorá má síce cenníkovú cenu 17 700 eur, ale pri troche štastia sa dostanete aj na cenu o 1 000 eur nižšiu. A mať takéto vydarené SUV za menej ako pol milióna našich bývalých korún bolo ešte pred dvoma rokmi snom mnohých z nás. Yeti s pohonom predných kolies je auto vhodné pre ľudí, ktorí majú k domu rozbitú cestu, ktorí jazdia často na chatu či na ryby, no nedá sa rovno hovoriť o jazde do terénu. Pohon veľkých predných kolies spolu so systémom ASR zabezpečí dobrý rozjazd aj na zablatenej či jemne zasneženej ceste. Svetlá výška 18 cm a lepšie nájazdové uhly než na takej Octavii predurčujú Yetiho práve na takéto použitie. Ak holdujete lyžovaniu či máte chatu v zime ťažko dostupnú, jednoznačne porozmýšľajte nad vozidlom s pohonom všetkých kolies.



Aj keď si stále myslím, že ponuka motorov pre tento model mohla byť ešte bohatšia, v prípade pohonu predných kolies je výber dostatočný. Možno by sa tu zišla ešte alternatíva s 1.6 TDI. Yeti však patrí k ojedinelým SUV, pri ktorých by som určite zvažoval kúpu benzínovej verzie. Väčšina konkurentov totiž prepĺňané benzínové motory ani nemá v ponuke, čo je v súboji s Yetim jasnou nevýhodou. V prípade Yetiho 4x2 sa kľudne rozhodujte medzi 1.2 TSI a 1.4 TSI. Prvý vyhovie menej solventným a hlavne pokojnejším šoférom s úsporným štýlom jazdy. Patrím k takým, a preto som si týždeň s Yetim 1.2 TSI celkom užíval. Ak jazdíte radi aj mimo mesta a po diaľniciach, určite oceníte 1.4 TSI. Príplatok 800 eur vám prinesie 12 kW a 25 Nm navyše. Do mesta je určený menší motor s lepšou spotrebou v obci a na krátkych trasách. Na dlhších výjazdoch si s Yetim zase lepšie poradí silnejší 1.4 TSI s údajne rovnakou spotrebou mimo obce. V prípade verzie 4x4 je v ponuke výrazne odlišná paleta motorizácií.

Technické parametre
Celkové rozmery	4223 x 1793 x 1691 mm
Batožinový priestor	405 / 510 / 1760 litrov
Výška nakladacej hrany	71 cm
Zaťaženie strechy	100 kg
Svetlá výška	180 mm
Rázvor	2578 mm
Priemer otáčania	10,3 m (obrysový)
Prevádzková hmotnosť	1375 kg
Maximálna celková hmotnosť	1920 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	3115 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	1200 kg brzdeného / 600 kg nebrzdeného
Druh povolených pneumatík	205/55 R16, 215/60 R16, 205/50 R17, 225/50 R17

V ruke kľúče od českého SUV a pred sebou príjemný týždeň končiaci plánovaným výletom do Banskej Štiavnice. Dôverne známe diaľkové ovládanie si poradí aj s oknami. Fajn. Nasledujúde dni strávim v Bratislave. Večerné výjazdy dlhé 10 - 15 km končia vždy spotrebou okolo 6 litrov na 100 km. Perfektné. Motor 1.2 TSI sa rýchlo zahrieva a s ľahkým SUV nemá žiadne problémy. Yeti je s rovnakým motorom len o 70 kg ťažší než Octavia, 100 kg než Roomster a o 185 kg prekonáva Fabiu Combi. Po pár dňoch v Bratislave mi je jasné, že Yeti 1.2 TSI je veľmi vydarené SUV do mesta. A takých je na trhu naozaj, naozaj málo. Konkurenti so stredne veľkými neprepĺňanými benzínovými motormi spojenými často len s päťstupňovou prevodovkou si často vyžiadajú svoju daň: vysokú spotrebu v obci a nadmerný hluk i nedostatočný výkon mimo nej. Aj to je dôvod, prečo sa mi Yeti páči.



Yeti má výhodu v malom polomere otáčania. Potešil ma aj štandardne dlhým sedákom vpredu (52 cm), tie zadné sú o čosi kratšie (49 cm). Áno, v strednej triede sú bežné oveľa dlhšie sedáky, no v malom SUV tieto rozmery môžeme považovať za normálne. Za mojim operadlom je po operadlo zadných cestujúcich ešte 66 - 76 cm miesta, podľa polohy zadnej lavice. A práve krajná poloha naznačuje, že miesta je vzadu až-až. Bežne mám totiž v tejto cenovej kategórii za sebou (176 cm, stredná postava, vyšší vzpriamený posed) približne 72 - 74 cm miesta. Zadní cestujúci ocenia aj tri polohy sklonu operadla, každého zvlášť. Treba však priznať, že Yeti je vzadu pohodlný len pre dve dospelé osoby, a určite nie pre tri. Variabilita zadných sedadiel, jednoduché sklopenie a vybratie každého z nich však považujem za jednu zo základných výhod Yetiho.



Musím však priznať, že i napriek toľkej chvále som si ani po týždni nenašiel dokonalú polohu za volantom. Rozsah nastavenia volantu mohol byť väčší. Neviem presne definovať, čo mi nesedelo, ale možno to bol sklon volantu, resp. jeho umiestnenie v strednej polohe.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1197 cm3
Najväčší výkon motora	77 kW pri 5000 ot./min.
Výkon na tonu	56,0 kW / t
Krútiaci moment motora	175 Nm pri 1550 - 4100 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	127,3 Nm / t
Maximálna rýchlosť	173 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	12,0 s
Servisný interval	30 000 km

Yeti sa v zákrutách drží veľmi dobre. Testovacími zákrutami som prechádzal rýchlosťami bežnými pre priemer nižšej strednej triedy, a to je naozaj úspech. Podvozok patrí medzi tie tvrdšie, možno by som uvítal viac komfortu pri prejazde priečnymi nerovnosťami. Rozhúpaný Duster na mňa na niektorých rozbitých cestách pôsobil komfortnejšie, Yeti je vzhľadom na kategóriu vozidla zbytočne tvrdý. Pri vyšších rýchlostiach či jazde zákrutami je však Yeti na koni.



Automatická dvojspojková prevodovka DSG má svoje typické vlastnosti. Bleskový rozjazd z nuly s nohou na brzde nečakajte, prevodovke tiež trvá aj kick-down. Na DSG si jednoducho treba zvyknúť a po týždni naň už budete mať iný názor. Tento automat je určený práve na ekonomické jazdenie s ľahkou nohou a osobne som s ním dosahoval výsledky v spotrebe zhodné s manuálnou prevodovkou. Jazdiť po meste na 1200 otáčkach na šiestom prevodovom stupni motoru absolútne neškodí a spotrebe len prospieva. Na diaľnici sa Yeti 1.2 TSI, mimo predbiehania a prudších stúpaní, drží pod 3000 otáčok, čo prospieva aj pohode v kabíne. Ani aerodynamický hluk nie je taký, aby sa pri diaľničnom limite nemohli cestujúci vpredu rozprávať bežnou hlasitosťou.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
4. prevodový st.	2050	-	-
5. prevodový st.	1600	2800	-
6. prevodový st.	1250	2300	3300
7. prevodový st.	1050	1900	2800

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Priemer otáčania Yetiho je prekvapivo malý, závidieť mu môžu aj niektoré malé autá.

Zvláštny je prejav stretávacích a diaľkových svetiel, ktoré svietia úplne odlišne. Stretávacie svetlá mieria pomerne prudko k zemi, no diaľkové naopak osvetlia rovnomerne až do veľkej diaľky celý priestor pred vodičom. Škoda, že tvorcovia našich diaľnic stále nenašli chuť budovať vysoké deliace pásy pre pohodlnú nočnú diaľničnú jazdu s diaľkovými svetlami bez oslňovania protiidúcich vozidiel.



Spotreba

Yeti 1.2 TSI dokáže byť mimoriadne úsporné vozidlo. V meste som bežne jazdil za 6 litrov benzínu na 100 km. Je pravdou, že zápcham sa rád vyhýbam a na presun volím trasy a termíny s voľnejšou premávkou. Výlet plným autom zo Serede do Banskej Štiavnice skončil nad siedmimi litrami, no cesta naspäť normálnou jazdou skončila číslom 6,3 l / 100 km. Veľmi, veľmi dobrý údaj. Takú spotrebu dnes nedosahuje snáď žiadne benzínové SUV na trhu. Testovaciemu Yetimu jednoznačne prospel aj zábeh, 15 000 km sa predsa len podpísalo nad nižšou spotrebou, než akú som evidoval z dávnejšie publikovaných testov.

Diaľnica zo Serede do Nitry ukazuje, že tempomatových 120 - 130 km/h zvláda Yeti dobre aj v mierne vlnitom teréne. To isté platí aj pre dlhšie stúpanie z Novej Bane smerom na Zlaté Moravce. Yeti 1.2 TSI je citlivý na štýl jazdy aj na vysoké rýchlosti, kedy už bojuje s výrazným odporom vzduchu aj vyššími otáčkami. Rýchla neekonomická jazda s významným podielom diaľnic znamená spotrebu 7 - 8 litrov benzínu na 100 km.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	15 821 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,6 l/100km, 154 g/km
Dosiahnutá spotreba mesto - medzimesto	5,6 - 6,5 l/100 km
- štýl jazdenia	úsporný, ekonomický
Dosiahnutá spotreba medzimesto - diaľnica	6,5 - 8,0 l/100 km
- štýl jazdenia	svižný medzimestský až rýchly diaľničný
Objem palivovej nádrže	60 litrov
Približný reálny dojazd	680 - 980 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj tradičný večerný 18-kilometrový mestský okruh z Trnávky so studeným štartom cez mesto (sedem veľkých križovatiek, využívanie tzv. zelenej vlny) na Palisády - zastavenie - pokračovanie cez obchvat (max. 90 km/h) do Avionu normálnou úspornou jazdou zvládol Yeti s výborným výsledkom 5,6 l / 100 km.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa portálu natankuj.sme.sk neukradli v prvom polroku ani jednu Škodu Yeti. To je priam šokujúci výsledok oproti obrovskému záujmu zlodejov o Octavie a Fabie.

Hlavné klady

- veľmi dobrá dosiahnutá mestská aj kombinovaná spotreba,
- výkonovo úplne dostatočný motor od mesta po okresky,
- takmer žiadny až priaznivý vplyv automatu na spotrebu.

Hlavné nedostatky

- vyššia spotreba pri rýchlej diaľničnej jazde (8 - 9 litrov / 100 km),
- nedokonalá automatická prevodovka s pomalšími reakciami v krízových situáciách,
- cenová dostupnosť verzie 4x4.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Yeti 1.2 TSI je univerzálne auto pre všetky typy spevnených ciest na Slovensku. Pokojný šofér s ním dosiahne prekvapivo dobrú spotrebu aj na krátkych trasách, pričom nemusím snáď nikomu vysvetľovať, že na dlhé a časté diaľničné trasy by rozumný človek zvolil radšej Octaviu. Možno to mnohých prekvapí, ale od rozbehu až po 120 - 130 km/h som ani s 80 % obsadeným autom nepociťoval nedostatok výkonu na svižnú predpisovú jazdu. Pochopiteľne, Yeti nie je kvôli vysokej stavbe, a teda vysokému aerodynamickému odporu, primárne určený na rýchlu jazdu, ale prekvapením je, že ju zvláda veľmi dobre a konštrukcia vozidla sa odráža skôr na spotrebe paliva než na hluku vo vozidle. Sedemstupňová automatická prevodovka DSG s 30 kg navyše má svoje slabé miesta, a tak ju odporúčam len pohodlným šoférom s ľahkou nohou, ktorých prekvapí snáď až záporným vplyvom na zvýšenie spotreby. Výhodou Yetiho je aj prekvapivo malý záujem zlodejov. Zatiaľ. Celkovo Škodu Yeti považujem za najvydarenejšie malé SUV na našom trhu s rozumným pomerom cena / výkon a hlavne veľmi vydarenými benzínovými motormi v ponuke. Tento automat si plný počet bodov nezaslúži, a ani Yeti celkovo nie je model najdokonalejší. Veľa mu však k dokonalosti, resp. desiatim bodom z desiatich nechýba. Napríklad, plnohodnotná rezerva.

-- GALÉRIA --