Nový Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4 je postavený podľa tradičnej architektúry koncernu, s ktorou sme sa zoznámili pri viacerých konceptoch z posledného obdobia. Spaľovací motor zostal na svojom mieste, teda pod prednou kapotou. Do motorového priestoru neboli urobené žiadne výrazné zásahy, výrobca ho nemusel "prekopať" kvôli umiestneniu elektromotora. Ten si svoju pozíciu našiel na druhom konci karosérie. Lepšie povedané, ide o elektrický modul, ktorý je navrhnutý tak, aby sa dal prispôsobiť aj proporciám a konštrukcii iných modelov. Modul si bude "rozumieť" s akýmkoľvek spaľovacím motorom.

Prečítajte si: TEST: Peugeot 3008 1.6 THP (15. 4. 2010)



Peugeot 3008 HYbrid4 nie je len výstrelom do vzduchu, ale je prvým v rade. Variabilný modul elektrického pohonu, ktorý bude zdieľať viacero modelov ušetrí Peugeotu (a koncernu PSA) nemalé náklady. V budúcnosti Peugeot plánuje kombinovať modul aj s benzínovými motormi (pre trhy, kde po naftových motoroch nie je dopyt). Ďalšou výhodou takéhoto rozmiestnenia dvoch samostatných pohonov je, že v konečnom dôsledku dostávame vozidlo 4x4 s nenáročnou konštrukciou. Odpadá potreba zložitého mechanického prepojenia prednej a zadnej časti, ktoré často obmedzuje vnútorný priestor kabíny a zvyšuje výrobné náklady. Nespornou výhodou je aj lepšie rozloženie hmotnosti, ktoré je pri dnešných automobiloch koncepcie "všetko vpredu" nedosiahnuteľné.



Predná kapota ukrýva vznetový štvorvalec 2.0 HDi s filtrom pevných častíc, ktorý spĺňa emisnú normu Euro 5. Jeho výkon je 120 kW (163 k) a krútiaci moment 300 Nm. Je vybavený spaľovacou komorou novej generácie typu ECCS (Extreme Conventional Combustion System), turbodúchadlom s variabilnou geometriou, vysokotlakovým čerpadlom (2000 barov) a solenoidovými vstrekovačmi s ôsmimi otvormi pre lepšie rozprášenie paliva.



Na predné kolesá sa výkon dostáva pomocou automatizovanej 6-stupňovej prevodovky so sekvenčným ovládaním. Vodič si môže vybrať medzi automatickým a manuálnym režimom (radiaca páka alebo ovládače za volantom). Peugeot 3008 HYbrid4 má samozrejme stop&start systém novej generácie, ktorý sa stará o vypínanie zbytočne bežiaceho motora, opätovné štartovanie, ale aj o dobíjanie batérií.

Zadná sekcia obsahuje synchrónny elektromotor umiestnený na úrovni zadnej viacprvkovej nápravy spolu s redukčnou prevodovkou. Motor dokáže trvale vyvinúť výkon 20 kW (27 k) a krátkodobo dokonca 27 kW (37 k). Krútiaci moment má hodnotu 100 Nm, krátkodobo 200 Nm. V zadnej časti sa nachádzajú aj pomocné zariadenia elektrického pohonu (invertor, menič) a Ni-MH batérie. Kapacita batožinového priestoru klesla na 420 litrov, z ktorých sa 66 litrov nachádza pod podlahou.

Hybridná sústava:

2.0 HDi – 120 kW (163 k) pri 3750 ot./min., 300 Nm pri 1580 ot./min. + elektromotor – 27 kW (37 k), 200 Nm

Súčinnosť oboch motorov riadi jednotka PTMU (Powertrain Management Unit). Sústava poskytuje kombinovaný výkon maximálne 147 kW (200 k) a maximálny krútiaci moment až 500 Nm. Peugeot udáva priemernú spotrebu na úrovni 3,8 l/100 km. Motory sú schopné pracovať samostatne podľa požiadavky vodiča a podmienok, alebo pracujú spoločne (napríklad prudká akcelerácia).



Vodič má na výber štyri jazdné režimy, ktoré si volí otočným ovládačom na stredovej konzole. V režime Auto sa o prepínanie medzi jednotlivými motormi stará elektronika s ohľadom na čo najhospodárnejšiu prevádzku. Režim ZEV (Zero Emission Vehicle) odstaví spaľovací motor na vedľajšiu koľaj, no pri potrebe vyššieho výkonu sa opäť zapojí do hry. V tomto režime je potrebné dostatočné nabitie batérií. Pri režime 4x4 sa elektronika stará o to, aby oba motory čo najviac spolupracovali. Je vhodný pre nižšie rýchlosti v ľahšom teréne alebo rozjazdy na klzkých povrchoch. Názov posledného režimu nemá s ekológiou nič spoločné. Prepnutím na Sport dosiahnete, že elektronika preferuje radenie pri vyšších otáčkach a úplné využitie potenciálu oboch motorov.





Vodič má prehľad o energetických tokoch a stave batérií prostredníctvom sedempalcového farebného displeja alebo multifunkčného zariadenia (podľa výbavy automobilu). Na ľavom budíku združeného prístroja sa zobrazuje percento použitého alebo rekuperovaného výkonu pri brzdení alebo spomalení. Tri rôzne stupnice ukazujú režim batérie: Charge, Eco a Power.

PEUGEOT 3008 HYbrid4 sa bude vyrábať v meste Sochaux a zadný modul v meste Mulhouse. Na európsky trh bude tento model uvedený na jar roku 2011. O cenách zatiaľ Peugeot mlčí. Pre predstavu podotýkam, že najlacnejší klasický Peugeot 3008 s motorom 2.0 HDi FAP 120 kW u nás stojí 25 600 eur.