ESP oslavuje 20 rokov

S protiblokovacím systémom ABS (1978) a reguláciou preklzávania hnacích kolies ASR (1985) začala značka Mercedes-Benz ako priekopník v bezpečnosti po prvýkrát regulovať procesy jazdnej dynamiky prostredníctvom elektronických systémov. V roku 1995 nasledoval ďalší krok: prídavné snímače, ktoré identifikovali požadovaný smer vodiča (snímač uhla natočenia volantu), šmyk vozidla do strany (snímač priečneho zrýchlenia) a otáčanie okolo vlastnej osi (snímač uhla stáčania). Od marca sa svetová novinka dodávala sériovo v luxusnom kupé S 600 (C 140). O pár mesiacov neskôr nasleduje aplikácia v sedanoch Triedy S (W 140) a vo vozidle SL Roadster (R 129). Modely V12 získali bezpečnostný systém do sériovej výbavy, pre modely V8 týchto konštrukčných radov sa najskôr dodával na želanie.

K výraznému rozšíreniu bezpečnostnej technológie došlo v roku 1997: švédsky skúšobný jazdec prekročil dynamické hranice možností vozidla a prevrátil kompaktnú Triedu A pri prudkom vyhýbacom manévri (tzv. losí test). To, čo sa v prvom momente javilo ako neúspech značky Mercedes-Benz, sa zmenilo na triumf; v dôsledku toho podnik v roku 1997 zmenil ESP na sériový štandard – najskôr pre Triedu A, neskôr pre všetky modely. Neskôr, podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady z 13. júla 2009, museli byť od novembra 2011 všetky novo prihlásené osobné vozidlá a ľahké úžitkové vozidlá v Európe sériovo vybavené systémom ESP.

„ESP je popri bezpečnostných pásoch, airbagoch a ABS s veľkým odstupom najdôležitejší bezpečnostný systém moderného osobného vozidla,“ zdôrazňuje prof. Dr. Thomas Weber, člen predstavenstva spoločnosti Daimler AG, zodpovedný za koncernový výskum a vývoj v divízii Mercedes-Benz Cars.

Keby všetky autá mali stabilizačný systém tohto druhu - ako zhodnotili likvidátori nehôd Nemeckého zväzu poisťovacieho odvetvia (GDV) už v roku 2008 - len v samotnom Nemecku by sa ročne úplne predišlo približne 37 000 nehodám so zraneniami a 1 100 nehodám so smrteľnými následkami, alebo by sa výrazne zmiernili ich následky.

Podpora v kritických situáciách: tak funguje ESP

Ak ESP rozpozná kritickú situáciu z hľadiska jazdnej dynamiky, cielene pribrzdí jedno alebo viac kolies v závislosti od situácie a potreby. Ak systém okrem toho vyhodnotí, že je to potrebné, automaticky upraví krútiaci moment motora. ESP tak podporuje vodiča pri opätovnej stabilizácii vozidla – obzvlášť v zákrutách a pri náhlych vyhýbacích manévroch.

Jadrom stabilizačného systému je merač stáčavej rýchlosti. Nepretržite sleduje pohyby vozidla okolo jeho zvislej osi a nameranú skutočnú hodnotu porovnáva s požadovanou hodnotou, ktorá vyplýva z riadiacich pokynov vodiča a rýchlosti. Okamžite, keď sa vozidlo odchýli od tejto ideálnej línie, zasiahne ESP a pôsobí na pohyb do šmyku už v jeho zárodku.

Mäkký zásah, nové funkcie

Rýchlejšie a jemnejšie dávkovaný nárast brzdového tlaku, vyšší výpočtový výkon riadiacich prístrojov, kompaktnejšie komponenty, nové algoritmy – ESP sa nepretržite zdokonaľovalo po dve desaťročia. Dôležitým míľnikom bolo zavedenie elektrických posilňovačov riadenia: ak boli doteraz možné len zásahy bŕzd a redukcia krútiaceho momentu motora, od roku 2005 pomáhajú pri stabilizácii vozidla aj zásahy riadenia.

Pre vodiča je však najciteľnejší pokrok pri vyladení systému ESP: kým elektronika v prvej Triede A radikálne regulovala vozidlo až takmer do úplného zastavenia, súčasné ESP zasahuje veľmi opatrne a vozidlo udržuje na vozovke s minimálnou stratou tempa.

Úplne v zmysle koncepcie „Intelligent Drive“ značky Mercedes-Benz získalo ESP medzičasom mnohé vedľajšie funkcie a slúži ako základ pre ďalšie asistenčné systémy. Prehľad zoradený podľa abecedy:
• ADAPTIVE BRAKE: rozširuje funkcie ESP o asistenta rozjazdu na stúpaní a funkciu HOLD, ktorá automaticky bráni neželanému pohybu vpred alebo vzad počas státia.
• Aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu: jednostranným zásahom bŕzd prostredníctvom ESP upravuje stopu pri nechcenej zmene jazdného pruhu pri prejazde plnej čiary, pri identifikovanom nebezpečenstve zrážky v obsadenom susednom jazdnom pruhu aj pri prejazde prerušovanej čiary.
• Aktívny asistent sledovania mŕtveho uhla: jednostranným zásahom bŕzd v poslednom momente dokáže prispieť k odvráteniu hroziacej bočnej zrážky alebo zníženiu závažnosti nehody.
• Stabilizácia prívesu: v prípade potreby aktívne tlmí rozkývanie prívesu pomocou individuálnych striedavých zásahov bŕzd na jednotlivých kolesách na prednej náprave, prípadne spomalí ťažné vozidlo pri kritických rýchlostiach.
• Regulácia rýchlosti zjazdu DSR (Downhill Speed Regulation): Pri náročných úsekoch zjazdu z kopca sa dá zachovávať pomalá, manuálne nastaviteľná rýchlosť jazdy. Udržiava sa pomocou riadenia motora a prevodovky a cielenými zásahmi bŕzd.
• Asistent dynamického prejazdu zákrutou: Ak snímače ESP® zaregistrujú tendenciu k nedotáčavosti, stabilizačný program spustí cielený zásah bŕzd na vnútorné zadné koleso v zákrute. Vznikne tak mierny točivý pohyb vozidla okolo zvislej osi.
• Asistent jazdy pri bočnom vetre: dokáže kompenzovať zmenu stopy prostredníctvom jednostranného zásahu ESP® (pri vozidlách bez systému Active Body Control).