Nová Mazda 5

Nová Mazda 5 sa do predaja dostane na jeseň 2010 ako nástupca prvej generácie japonského kompaktného MAV (Multi-activity Vehicle) z roku 2005. Bola to však prvá generácia iba podľa názvu. V podstate išlo o druhú generáciu Mazdy Premacy, ktorá sa predávala aj u nás od roku 1999. Mazda 5 však už mala na rozdiel od Premacy zadné posuvné dvere. Predalo sa z nej 500 tisíc kusov po celom svete, z toho 175 tisíc v Európe.

Prečítajte si: Mazda 5 - prvé fotky a info (20. 1. 2010)

Mazda 5 druhej generácie je kompletne novým autom. Exteriéru dominuje dizajnový koncept Nagare a nová maska chladiča, ktorá sa vo viac či menej pozmenenej podobe objavuje na všetkých nových modeloch Mazdy. Ďalšiu zásadnú zmenu odhalí pohľad na zadnú časť. Vertikálne koncové svetlá sú minulosťou a v snahe opticky sa priblížiť nízkemu profilu sedanov sú koncové svetlá novej Mazdy 5 horizontálne. D-stĺpiky sa ukrývajú pod tmavým sklom. Svetlá výrazne zasahujú do zadných blatníkov a čiastočne tak maskujú nutné zlo, ktoré vyplýva z konštrukcie posuvných dverí - vodiace koľajničky. Pri pohľade zboku upútajú odvážne vlny, ktoré sa tiahnu od predných blatníkov až ku koncovým svetlám. Individualizáciu umožňuje výber 16- a 17-palcových diskov a 8 farieb exteriéru, vrátane jedného nového odtieňa - Clear Water Blue.



Nová Mazda 5 má rázvor 2750 mm, šírku 1750 mm, výšku 1615 mm a dĺžku 4585 mm, čo predstavuje nárast dĺžky o 80 mm oproti dosluhujúcej generácii. Priestor pre posádku je prispôsobený preprave maximálne siedmich osôb. Do druhého a tretieho radu sedadiel sa nastupuje cez veľké posuvné dvere na oboch stranách. Pomáha pri tom aj 130 mm široký schodík umiestnený 439 mm nad vozovkou a veľký vstupný otvor so šírkou 686 mm a výškou 1083 mm. Manipuláciu s nimi uľahčuje elektrické ovládanie prostredníctvom tlačidiel na palubnej doske, kľučiek na samotných dverách alebo pomocou diaľkového ovládania. Dvere sa dokážu otvoriť za 4 sekundy a zatvoriť za menej ako 5 sekúnd. Samozrejmosťou je poistka proti privretiu.



Interiér je postavený podľa konceptu Karakuri, ktorý uľahčuje manipuláciu so sedadlami a ponúka nespočetné množstvo odkladacích priestorov. Mazda 5 môže "pohltiť" až sedem pasažierov. Rozsah posunutia sedadiel stredného radu je až 270 mm. Operadlá sa dajú sklopiť do uhla 50°. Okrem klasickej variability sa vďaka Karakuri dajú so sedadlami stvárať rôzne iné kúsky. V ľavom sedadle druhého radu je úložný priestor, kam sa zmestí napríklad aj sedák prostredného sedadla. Tým pádom medzi sedadlami vznikne voľný priestor, kam sa môže umiestniť odkladací kôš na drobnosti (pôvodne ukrytý pod sedákom pravého sedadla). Pri sklopení stredného operadla vznikne masívna lakťová opierka. Ak priestor medzi sedadlami druhého radu zostane voľný, umožní sa tým prístup na sedadlá v treťom rade bez potreby sklápania sedadla z druhého radu. To oceníte, ak tam máte umiestnené detské sedačky.



K známemu motoru 1.8 MZR sa v novej Mazde 5 pridá aj nový motor 2.0 MZR DISI s i-stop technológiou. Stop&start systém Mazdy sa od ostatných výrobcov líši tým, že na reštart motora nevyužíva iba elektrický štartér, ale pomáha si aj expanziou zápalnej zmesi vo valci. Ako to robí? Pri vypnutí motora si systém pripraví jeden piest do optimálnej pozície a pri požiadavke opätovného reštartu dochádza k vstreku paliva a zapáleniu zmesi pomocou sviečky. Piest uvedie do pohybu kľukový hriadeľ a tým čiastočne odbremení štartér. Výsledkom je reštart za 0,35 sekundy. Motor DISI v kombinácii s i-stop systémom spotrebuje iba 6,9 litra benzínu na 100 km. Overený motor 1.8 MZR dostal elektronicky ovládanú škrtiacu klapku a po novom sa kombinuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou s dlhšími prevodmi, čo redukuje jeho spotrebu o 4% (7.2 l / 100 km).

Benzínové motory:

1.8 MZR - 85 kW (115 k) pri 5300 ot./min., 165 Nm pri 4000 ot./min. 2.0 MZR DISI - 110kW (150 k) pri 6200 ot./min., 191 Nm pri 4000 ot./min.

Naftový motor:

1.6 MZ-CD - 85 (116 k) pri 4000 ot./min., 270 Nm pri 1750 ot./min.

Karoséria novej Mazdy 5 bola navrhnutá tak, aby bola ľahšia, tuhšia a odolnejšia voči nárazu ako jej predchodca. Inžinieri pridali nové pruženie, riadenie a aerodynamické komponenty. Podvozok Mazdy 5 využíva zavesenie MacPherson vpredu a viacprvkové zavesenie multi-link vzadu s oddelenými pružinami a tlmičmi. Upravené boli aj ďalšie komponenty a výsledkom je hladšie ovládanie počas akcelerácie aj počas brzdenia, rovnako ako vyššia smerová stabilita pri vyšších rýchlostiach. Mazda 5 dostala aj Brake Override systém, ktorý dáva vždy prioritu brzdovému pedálu pred plynovým, aj keby boli stlačené naraz. Sila sa z brzdového pedálu prenáša na kotúčové brzdy s priemerom 300 mm vpredu a 278 mm vzadu.



Konštruktéri v Mazde si dali záležať aj na lepšom odizolovaní zvukov vychádzajúcich od motora a kolies. Mazda 5 dostala aj nový DVD navigačný systém so 14,7-palcovým dotykovým displejom. Navigácia obsahuje pevný disk s kapacitou 4 GB, na ktorý sa zmestia mapy celej Európy a Ruska a podpora osemnástich jazykov.

V základnej výbave sa nachádza manuálna klimatizácia, štyri elektricky ovládané okná, šesť airbagov, štvorkanálové ABS, EBD, ESS (vystraha pri núdzovom brzdení), TCS (trakčná kontrola), AUX jack a audio systém so štyrmi reproduktormi a mnoho iného. Za príplatok dostanete zadné parkovacie senzory, vyhrievané sedadlá, CD menič s kapacitou 6 diskov v palubnej doske, Bluetooth audio konektivitu, Bluetooth pripojenie telefónu, monitor tlaku v pneumatikách a okrem ďalších prvkov aj xenónové svetlomety.

-- VIDEO --

-- GALÉRIA --