TEST: Škoda Fabia 1.4 TDI - oplatí sa investovať do nafty?

Cenovka najlacnejšej naftovej Fabie začína na úrovni 12 940 eur. Oplatí sa do nafty investovať až 2500 eur viac než za Fabiu 1.2 TSI 90k v rovnakej výbave? Poďme to zistiť!

Tento test bude trochu iný. Detailný pohľad na novú Fabiu nájdete v nedávnej recenzii benzínovej Fabie. V tej som chválil ergonómiu, jazdné vlastnosti aj vydarený benzínový motor. 1.2 TSI po úpravách prvej (nie veľmi vydarenej) verzie patrí k najlepším prepĺňaným motorom s malým objemom na našom trhu.

Prečítajte si: TEST: Škoda Fabia 1.2 TSI (19. 3. 2015)

Škodovka v prípade 1.2 TSI 90k udáva spotrebu 4,7 l benzínu na 100 km. Nafta je lacnejšia a 1.4 TDI 90k jej spotrebuje údajne len 3,6 l / 100 km. Ak počítame s cenou 1,3 € za benzín a 1,15 € za liter nafty, získame náklady asi 6,11 eur / 100 km vs. 4,15 eur / 100 km s 1.4 TDI. Pri 10 000 km tak rozdiel bude asi 196 eur (611 - 415). Po 100 000 km tak pri rovnakých servisných nákladoch môžeme hovoriť o úspore okolo 2000 eur, a celková návratnosť vyššej investície do nafty je preto dosť otázna. Nehovoriac o tom, keď kupujete auto na leasing a počiatočný rozdiel 2 500 eur v cene auta preplatíte ešte viac.

Po skeptickom začiatku založenom na teoretických číslach poďme na prax.

Reálna spotreba 1.2 TSI 110k s automatom sa v našom prípade pohybovala od 4,9 do 6,9 l benzínu na 100 km, v závislosti od štýlu jazdy (úsporný až normálny) a typu ciest (je rozdiel ísť z Bratislavy do Banskej Štiavnice alebo opačným smerom). Prevodovka DSG spotrebu nezvyšuje, skôr naopak, pretože je nastavená mimoriadne ekonomicky. S manuálom boli v škodovkách naše spotreby vždy rovnaké.

Ani s naftovou Fabiou na 16'' diskoch sa mi nepodarilo dosiahnuť udávanú spotrebu, a tak rozpätie 3,9 až 5,6 l / 100 km potvrdzuje približne litrový rozdiel v reálnej spotrebe. Podľa mojich skúseností by som to však uzavrel asi takto: pri úspornom štýle jazdy dokáže 1.2 TSI spotrebovať len o liter benzínu viac než 1.4 TDI, no pri rýchlej jazde rozdiel narastie na asi 1,5 l paliva / 100 km. Ak teda kupujete auto nezodpovednému zamestnancovi, je možné, že sa vám investícia do 1.4 TDI vráti skôr. Ak by s 1.2 TSI jazdil za 7 litrov na 100 km a s 1.4 TDI za 5,5 l / 100 km (čo sa môže pokojne stať), hovoríme o rozdiele 9,1 vs. 6,3 eur / 100 km a teda 280 eur každých 10 000 km. Pri 100 000 km ide o teoreticky návratnú investíciu (ak je servis 1.4 TDI rovnako drahý ako 1.2 TSI) s teoreticky vyššou predajnou cenou za úsporne jazdiacu jazdenku.

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:

5,6 l / 100 km: BA -> BS; 160 km rýchlou jazdou
4,5 l / 100 km: BS -> BA; 160 km normálnou jazdou
3,9 l / 100 km: BS -> KA -> BS; 40 km úspornou jazdou
4,2 l / 100 km: BS -> ZV -> BS; 70 km úspornou jazdou

Záver je teda jednoznačný. Ak jazdíte úsporne, hlavne krátke trasy po meste či okrese, niet nad čím uvažovať a berte 1.2 TSI. Dokonca si môžete priplatiť pár stoviek za 110-koňovú verziu, ktorá poteší najmä pri predbiehaní. Ak však bude auto používať viacero ľudí, ak bude používané na dlhších trasách a po piatich rokoch bude mať na budíkoch určite cez 100 000 km, máte dôvod uvažovať nad naftovou 1.4 TDI.

Zmieriť sa však musíte s nižšou kultivovanosťou trojvalcového motora po štarte či na križovatkách. Aj napriek výraznému pokroku oproti predchádzajúcej generácii 1.4 TDI je to oproti zážihovým štvorvalcom stále výrazný rozdiel. Veľkým nedostatkom je dlhé zohrievanie motora. Aj na základe našich skúseností môžeme povedať, že v zime začne 1.4 TDI vykurovať kabínu auta podstatne neskôr než jeho benzínový konkurent.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	1800	-	-
4. prevodový st.	1250	2300	-
5. prevodový st.	-	1700	2500

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Problémom bude aj rozsah využiteľných otáčok (odspodu je diesel prekvapivo dlho lenivý) a nastavenie päťstupňovej prevodovky. V obci sa jednoducho musíte naučiť jazdiť na trojke a mimo obce na štvorke. Dlhé prevody sú prispôsobené diaľničnej jazde (len 2500 ot./min. pri stotridsiatke), a tak piaty prevod budete radiť až nad 100 km/h.

Výhodou môže byť dlhší dojazd na jedno tankovanie. So 45-litrovou nádržou sa môžete úspornou jazdou mimo diaľnic dostať až na 1000 km.

Postrehy k nižšej výbave

Po teste solídne vybavenej Fabie 1.2 TSI som presadol do slabšie vybaveného naftiaku. Nepohŕdam nižšími stupňami výbav - veď tie prinášajú nižšiu pohotovostnú hmotnosť, menšie riziko, že sa niečo v aute časom pokazí a, logicky, aj nižšiu nadobúdaciu cenu. Ale ak v aute trávite veľa času, na moderných pomocníkov si časom zvyknete a môžu vám chýbať.

Napríklad parkovacie senzory. Jeden škrabanec na nárazníku a už si poviete, že by sa vám investícia do nich vrátila.

Automatická klimatizácia. S mechanickou sa musím stále hrať, odpútava to pozornosť nielen v lete, ale aj v zime. Automatika vám interiér vykuruje na požadovaných 19 - 22 stupňov, mechanika ten odhad nikdy nemá. Navyše, jednoduchej automatickej klimatizácii vo Fábii nemáme čo vyčítať.

Tempomat. V tvrdých sedadlách sa sedí pohodlne, ale po dvoch hodinách jazdy by som rád pravou nohou trochu pohol. Tempomat umožňuje udržiavať päťdesiatku v dlhých dedinách či spríjemniť jazdu po diaľnici, keď vám už tŕpne noha. Tu som však mohol využiť len obmedzovač. Ten má tiež svoje prednosti, no keď si raz zvyknete na škodovácky tempomat (najmä ten v novej Fabii), nedáte naň dopustiť.

Aby som len nekritizoval. Ovládanie autorádia a palubného počítača si aj v tejto výbave zaslúži pochvalu. To isté platí aj pre samotné autorádio či prístrojový panel, ktorý môže na veľkom displeji zobrazovať aj vašu aktuálnu rýchlosť. Fabia je skrátka ergonomickým snom.

Lakťovú opierku môžete zdvihnúť, aby vám neprekážala. Úprimne, vo Fabii by mi vôbec nechýbala.

Na novej Fabii som si všimol ešte dva zaujímavé detaily. Stierače sa spustia, až keď z ostrekovačov reálne prúdi voda. Šetrí to gumičky. A 12 V zásuvka dodáva energiu vášmu smartfónu aj po zhasnutí motora. Tak, ako je to aj na iných škodovkách.