ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Recenzia

TEST: Peugeot 5008 2.0 HDi

ikona
Richard Hombauer · · Diskusia
veľké 7-miestne MPV (nafta, 2.0 HDi, 110 kW, 6-st. prevodovka, 10 600 km)

Technické parametre





Základné údaje
Výrobca:Peugeot
Model a rok5008, 2010
Motor - objem a výkon2.0 HDi, 110 kW (150 k)
Prevodovka a počet rýchlostímanuálna, 6
Hnacia nápravapredná
Priemer kolies16''
Rok výroby a zakúpenia2009, 2009



Je tomu už pár mesiacov, čo som testoval model 3008. Akási zmenšená verzia rodinného automobilu na vyššom podvozku ma mimoriadne zaujala. Ani Peugeot 5008 nemá priameho predchodcu; model 807 z roku 2001 je ešte väčší, spojený len so silnejšími motormi a ponúkaný za výrazne vyššiu cenu. 5008-ka je vnútri menej odvážna, decentnejšia. Nesnaží sa uchvátiť záujemcov displejom v strede palubnej dosky, ale skôr klasickou eleganciou doplnenou head-up displejom. Model 5008 je ideálnou odpoveďou na reakciu zákazníka: Peugeot 3008 sa mi pozdáva, ale potrebujem niečo väčšie. Po pozitívnom teste 3008-ky musím konštatovať, že aj 5008-ka sa Peugeotu naozaj vydarila.

Peugeot 5008 2009


Prečítajte si: Peugeot 5008 - päť hviezdičiek Euro NCAP (27. 11. 2009)
Prečítajte si: Nový peugeot 5008 (27. 9. 2009)

Peugeot 5008 začína na cene 17 900 eur. Medzi základnou a najvyššou výbavou je rozdiel 4 000 eur, medzi motormi je rozdiel až 7 000 eur. Najdrahšia kombinácia (bez príplatkov) je k dispozícii za cenníkových 28 200 eur + 800 eur za tretí rad sedadiel. V akciovej výbave PlayStation s prekvapivo bohatou výbavou (panoramatické okno, head-up displej, obrazovky v operkach hlavy, ASR+, ESP, Hill Holder...) kúpite 5008 s 2.0 HDi 150k za 26 100 eur. Do ceny 31 010 eur za Ford S-Max v akciovej výbave Titanium X si môžete v Peugeote priplatiť za množstvo nadštandardných prvkov. S-Max je však o 24 cm dlhší a má o 12 cm väčší rázvor náprav.

Peugeot 5008: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi
Autozor


Silnejším konkurentom 5008 je Renault Grand Scénic s veľmi podobnými rozmermi aj rázvorom, na ktorý mám dobré spomienky. V 5008 sa človek cíti podstatne luxusnejšie, no sedemmiestny Grand Scénic v najvyššej výbave Privilege s motorom 2.0 dCi 160k útočí cenou - je v ponuke za cenu 24 290 eur. VW Sharan sa, podobne ako Ford, pohybuje v podstatne vyšších cenách.

Peugeot 5008 2009


Ešte teraz si spomínam, ako sme sa do Renaultu Grand Scénic napratali siedmi dospelí a viezli sa z Petržalky do Starého Mesta a naspäť. Takúto príležitosť som pri testovaní 5008-ky síce nemal, ale jej možnosti som tiež využil naplno. Vybrali sme sa s bratom a našimi priateľkami pozrieť na stredné Slovensko. Do Serede sme šli len dvaja. Fešanda na Markíze včera predpovedala dážď, no našťastie sa mýlila. Presklená strecha výrazne spríjemňuje radosť z jazdy, v aute je aj vo dvojici akosi veselšie. Po zatiahnutí strešného okna elektricky ovládanou clonou si uvedomíte, aká tma je v klasickom vozidle. Pri včerajšom fotografovaní som vyskúšal všetky polohy sedadiel v druhom a treťom rade, a tak som sa tešil, ako to bratovi s jeho najmilšou ukážem. Už si zvykli na moje predvádzanie testovaných automobilov. Naftový dvojliter je výborne odhlučnený, vibrácie vo volante necítiť takmer žiadne. Ono riadenie je podľa mňa vôbec akési necitlivé, so slabšou spätnou väzbou. Ale to pri rodinných automobiloch ani veľmi nevadí. Sedí sa mi výborne, pohľad na elegantnú prístrojovku veľmi neopakujem, celý čas kontrolujem aktuálnu rýchlosť či nastavenie tempomatu na vysunutom head-up displeji. Kvalita hudby je dobrá, ovládací modul pod volantom by som radšej nahradil tým z Renaultu, "pežoťácky" veľmi nemusím, hoci nepopieram, že sa naň dá zvyknúť. Tempomat má na druhej strane takmer rovnaký ovládací modul. Často som si preto mýlil ovládanie rádia a rýchlosti. Volant je zbytočne prázdny. Nevadí. Tempomat funguje až od štvrtého prevodového stupňa, resp. 50 km/h, potočením valčeka sa prepne na obmedzovač rýchlosti. Kedysi som túto funkciu zatracoval, dnes patrí k mojim obľúbeným. Noha na akceleračnom pedáli predsa len skracuje reakčnú dobu.


Technické parametre
Celkové rozmery 4529 x 1837 x 1622 mm
Batožinový priestor 679 / 823 až 1754 / 2506 litrov
Zaťaženie strechy 75 kg
Svetlá výška ??? mm
Rázvor 2727 mm
Priemer otáčania??? m
Prevádzková hmotnosť1688 kg
Maximálna celková hmotnosť2310 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy3150 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla 1500 kg brzdeného / 750 kg nebrzdeného
Druh povolených pneumatík 215/55 R16



V Seredi sa k nám pridáva ďalšia dvojica, brat s polovičkou. Presklená strecha zaujala. Počasie je na to ako stvorené, ale otázke "Ako to vyzerá, keď prší?" som sa neubránil. A nebola prvá. Viacerých sa pozastavili nad tým, ako to musí zaujímavo vyzerať, keď prší. Dvojica si sadla dozadu, nastavila každé z trojice sedadiel podľa gusta a vydali sme sa na cestu. Obrazovky v hlavových opierkách ostali vypnuté, pretože tie nie sú v 5008-ke prepojené s autorádiom, ale vyžadujú samostatný video vstup do konektorov medzi prednými sedadlami. Keby som mal pri sebe napríklad mobil s A/V káblom, môžu si na obrazovkách pozrieť nejaký skonvertovaný film. Žiaľ, mal som len DVD disk a na jeho vloženie autorádio nijak nereagovalo. Mohlo aspoň upozorniť na nepodporovaný formát. Na diaľnici posádku prekvapuje ticho a pohodlie jazdy. S 5008-kou môžete kľudne jazdiť rýchlosťami nad 120 km/h, vaše uši tým trpieť určite nebudú. V Nitre vidíme stopárku so skratkou Banskej Štiavnice. Berieme? Berieme. Slečny sa okamžite pýtam, či si nechce vyskúšať sedenie v treťom rade sedadiel. Bude mať súkromie a snáď aj dostatok priestoru. S úžasom súhlasí, no súčasne sa smeje, že nevieme na vlastnom aute sklopiť sedadlo v druhom rade. Včera som skúšal len to naľavo, to pravé akosi nefunguje. Neskôr zisťujeme, že na to treba vyvinúť viac sily. Potiahnutím páčky sa sedadlo sklopí tak, že stopárke ostáva veľkorysý priestor pre nastúpenie dozadu. Stopárka Lenka si na miesto vzadu nesťažuje. Rodinné vozidlo nemalo výraznejšie problémy ani v hodrušských zákrutách. Správaním 5008-ky na ceste som milo prekvapený. Úsporný a súčasne výkonný naftový dvojliter k tomuto autu ideálne pasuje.

Peugeot 5008 2009


Dizajn interiéru dvojice Peugeotov 3008 a 5008 je typický prepojením stredového panela s tunelom s radiacou pákou. Cítite sa tak ako v pilotnej kabíne lietadla. Určite si priplaťte aj za head-displej, ktorý okrem rýchlosti a tempomatu od rýchlosti 70 km/h informuje aj o dobe vzdialenosti auta predo mnou (Distance Alert). Znie to zvláštne, ale 5008 neozbrazuje vzdialenosť auta predo mnou, no zobrazuje čas v sekundách, ktorý prispôsobuje vzdialenosti medzi vozidlami a rýchlosti pohybu. Sklon, jas a nastavenie "sekúnd" ovládate tlačidlami v hornej časti stredového panela.

Peugeot 5008 2009


Druhý displej s informáciami o naladenom rádiu či mapou navigácie sa, podobne ako head-up, vysunie po naštartovaní vozidla. Možno by som uvítal možnosť zablokovať zasúvanie displejov po zhasnutí motora. Ručné zatváranie veľkého displeja je dôležité najmä v noci, kedy sa významne odráža v čelnom skle. Navigáciu som vyskúšať nemohol, nejaký dobrák si zobral SD kartu s mapami so sebou. Mimo mapy má displej dva režimy - jeden podrobný pre rozhlasové stanice (RDS, RT), druhý pre informáciu o teplote, čase, nadmorskej výške a ďalších údajoch. Žiaľ, presná rýchlosť podľa GPS chýba. Aj preto mám niekedy radšej externú navigáciu než zabudovanú. Pri telefonovaní vidíte na displeji aj meno / číslo volajúceho.

Peugeot 5008 2009


Kvalita hudobnej reprodukcie je na celkom dobrej úrovni, zvuk je lepší než v Grand Scénicu. Chýba tu tlačidlo Mute pre okamžité stíšenie reprodukcie hudby. Klimatizácia je štandardná, chýbal mi na nej režim mono. Páči sa mi individuálne nastavenie smeru prúdenia vzduchu, oceníte aj automatický vnútorný okruh. Nepredpokladám však, že sa jedná o automatické uzavretie prívodu vonkajšieho vzduchu na základe vyhodnotenia jeho kvality (AQS vo Fiate), keďže za starou dodávkou sa prívod vzduchu nezmenil.

Peugeot 5008 2009


Dažďový senzor nefungoval najsprávnejšie, toto som vyčítal aj 3008-ke. Radšej som používal manuálny cyklovač protismerných stieračov. Pri jazde som oceňoval presný rýchlomer, ktorý mal pri 130 km/h odchýlku len 3 km.

Automatická (sériová) parkovacia brzda mi občas spôsobovala problémy, keďže reagovala oneskorene. Podobne ako v 3008-ke, aj tu by som uvítal možnosť inštalácie klasickej ručnej parkovacej brzdy.

Peugeot 5008 2009


Aktivácia diaľkových svetiel je klasicky francúzska - ovládajú sa len smerom k sebe. Trojblik Peugeotu 5008 nechýba.

Sedadlá v Peugeote 5008 sú veľmi pohodlné aj na dlhé jazdy. Dĺžka predného sedáku je 50 cm, zadné majú dĺžku len 47 cm, čo sú hodnoty štandardné pre nižšiu strednú triedu. Lakťová opierka má mnoho polôh, vyhovie každému. Pochváliť musím sedadlá v druhom rade, tretí je použiteľný len na hodinu - dve, aj to len menšími postavami. Za mnou mali cestujúci v druhom rade 63 - 77 cm voľného miesta, v závislosti od posunu sedadla. Každému je určite jasné, že 5008 nebude denne prevážať sedem ľudí. Na občasný presun šiestich osôb a nejakej batožiny k vode či do mesta však úplne postačí. Možnosti prispôsobenia jednotlivých sedadiel v druhom rade prekonali moje očakávania.

Keď vystúpite z auta a všimnete si nejaké nevytiahnuté okno, máte jedinú možnosť - podržaním tlačidla pre zamknutie - diaľkovo okná zdvihnúť. Opakovane to už možné nebude. Diaľkové stiahnutie okien, ktoré využívam v lete na vyvetranie vozidla pred nastúpením, na testovanej 5008-ke možné nebolo. Peugeot 5008 dokonca neponúkal ani zamknutie vozidla pri otvorenom batožinovom priestore. Na túto triedu sú to pre mňa trochu zvláštne obmedzenia.


Parametre motora
Zdvihový objem valcov1997 cm3
Najväčší výkon motora 110 kW pri 3750 ot./min.
Výkon na tonu65,9 kW / t
Krútiaci moment motora340 Nm pri 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu 203,8 Nm / t
Maximálna rýchlosť 190 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 10,0 s
Hluk stojaceho vozidla 75 dB pri 2813 ot./min.
Hluk za jazdy73,2 dB
Servisný interval ??? km



Naftový dvojliter je prekvapivo živý, jeho výkon je jednoznačne dostatočný. Po naštartovaní prekvapí tichým chodom a nulovými vibráciami. Radenie mohlo byť trochu presnejšie, ale nemá vážnejšie nedostatky. Spojka zaberá primerane. Zato riadenie je menej presné, pri 135 km/h som pozoroval aj mierne otrasy vo volante. Hluk vo vozidle je aj pri 140 - 150 km/h minimálny.

Podvozok 5008-ky treba pochváliť. Dobre tlmí nerovnosti a súčasne sa v zákrutách len minimálne nakláňa - v tomto konkuruje podstatne nižším zástupcom strednej triedy.


Otáčky motora50 km/h90 km/h130 km/h
3. prevodový st.2000--
4. prevodový st.1400--
5. prevodový st.-21003100
6. prevodový st.-17502550



Peugeot 5008 2009


Spotreba

Po meste som sa pohyboval s využívaním tempomatu vľavo pred volantom a cez víkend som dosiahol spotrebu pod 6 litrov na 100 km. Samozrejme, že 5008-ka nie je určená na každodenné krátke trasy do prehusteného mesta, resp. ak áno, poohliadnite sa po perfektnom benzínovom motore 1.6 THP. Spotreba je oproti klasickému kombi typu Kia cee'd SW s naftovým motorom 1.6 CRDi vyššia o asi 0,6 - 0,7 litra na 100 km, čo úplne zodpovedá rozmerom vozidla. Peugeot 5008 sa v tomto smere nemá za čo hanbiť.


Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra10 600 km
Udávaná spotreba a emisie CO25,9 l/100km, XXX g/km
Dosiahnutá priemerná spotreba v meste 6,0 l/100 km
- štýl jazdeniaúsporný, mimo zápch
Dosiahnutá priemerná spotreba mimo mesta 6,3 - 6,7 l/100 km
- štýl jazdeniadiaľnice 130 km/h, mimo diaľnic svižne, stredne obsadený
Objem palivovej nádrže60 litrov
Približný reálny dojazd820 - 870 km (so zostatkom 5 l paliva)



Po 536 km som skončil na priemernej spotrebe 6,5 l nafty na 100 km. Podstatnú časť testu som strávil svižnou jazdou po diaľniciach, 5008 sa nevyhla ani banskoštiavnickým serpentínam a využitiu v meste.

Peugeot 5008 2009


Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Peugeoty nepatria pre zlodejov k nezaujímavým značkám, ale mesačne sa ich podľa portál natankuj.sme.sk ukradne 2 - 11 kusov. Záujem o modely 3008 a 5008 zlodeji zatiaľ našťastie neprejavili.

Podľa Auto Bild TÜV Report 2010 nepatrí Peugeot k najspoľahlivejším značkám, najmä 407 má s poruchovosťou výrazné problémy. Model 5008 je však nový model, takže je tu nádej na vylepšenie štatistík. Ku 5008-ke je možne prikúpiť predĺženú záruku PEUGEOT OPTIWAY na 3, 4 až 5 rokov (3 roky alebo 40 000 km za 295 eur, 4 roky alebo 60 000 km za 461 eur).

V testoch Euro NCAPzískal model 5008 plný počet hviezdičiek. Vážnejšie ohrozenie pre hrudník znamená len bočný náraz do stĺpu a pre krk zase náraz zozadu.

CentrumKolies.sk


Hlavné klady


luxusný dizajn interiéru,
head-up displej,
tichá jazda aj pri vysokých rýchlostiach,
veľmi dobre vyvážený podvozok,
silný a výborne odhlučnený naftový motor.

Hlavné nedostatky


nespoľahlivý dažďový senzor,
menej citlivé, preposilňované riadenie,
horší výhľad do zákrut,
povinná automatická parkovacia brzda mi nesadla.

Spokojnosť s autom: 9/10


1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Peugeot 5008 2009




Záverečné zhodnotenie




Peugeot 5008 ma veľmi zaujal tvarmi exteriéru a hlavne interiéru. Žiadne z aktuálnych rodinných automobilov tejto cenovej kategórie neponúka takto luxusný interiér. A to je veľké plus pre Peugeot. Head-up displej, panaromatická strecha, mimoriadny komfort cestovania pre päť osôb a dobre naladený podvozok sú základom úspechu. K tomu pridajte vydarené, dobre odhlučnené motory a konkurenčný boj nového Peugeotu 5008 so starými konkurentmi sa môže začať. Nad kúpou Peugeotu 5008 by som veľmi neváhal, je to naozaj vydarené vozidlo, no každopádne by som si priplatil za dlhšiu záruku - najmä na viac kilometrov, pretože príplatková štvorročná záruka obmedzená na 60 000 km je výsmechom majiteľov rodinného MPV. Ak vyberáte automobil tohto typu a nie ste zbytočne zaujatí voči značke Peugeot, model 5008 jednoducho musí patriť k tým, ktoré si pred kúpou vyskúšate.

-- GALÉRIA --



Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom