Seat čaká päť rokov záchranných prác

Najľahším riešením pre koncern Volkswagen by bolo odstrihnutie suchej vetvy. Pomerne čerstvý šéf značky Seat James Muir však situáciu zhodnotil realisticky. Ak by sa chcel Volkswagen španielskej automobilky zbaviť, musel by kupujúcemu dobre zaplatiť. James Muir zasadol do riaditeľského kresla Seatu v septembri 2009 a vystriedal neúspešného záchrancu Ericha Schmitta, ktorý mal na zvrátenie nepriaznivej situácie tri roky.

James Muir verí, že za päť rokov sa mu podarí Seat postaviť opäť na nohy. Je si vedomý, že na záchranu nestačí iba znížiť náklady, ale treba aj zvýšiť predaje a príjmy. Veľkým tŕňom v jeho oku je továreň v Martorelli, ktorá na seba nedokáže zarobiť, ba naopak, ťahá značku ku dnu. Beží iba na 60 % kapacity a na to, aby jej prevádzka bola rentabilná potrebuje svoj potenciál využívať aspoň na 90 %.

Prečítajte si: Nový Seat Ibiza ST (13. 5. 2010)

K tomuto cieľu má pomôcť produkcia koncernového príbuzného Audi Q3, ktorá sa má začať v roku 2011. Tento krok však zvýši vyťaženosť fabriky iba na 76 %. Preto potrebuje Seat zvýšiť dopyt po svojich modeloch. Seat veľkú časť svojej produkcie umiestňuje na domáci trh a keďže Španielsko patrí v rámci Európy ku krajinám najviac postihnutým krízou, odzrkadľuje sa to aj na príjmoch automobilky Seat.

Prečítajte si: Nový Seat Alhambra (19. 4. 2010)

Riešením je diverzifikácia modelovej ponuky a orientácia na exportné trhy. Nosným modelom je v súčasnosti Ibiza, ale Seat chce dôraz presunúť smerom do segmentu kompaktov, čiže na model Leon. Jeho nová generácia má byť záchrancom, ktorý by zvýšil vyťaženosť továrne v Martorelli vďaka viacerým karosárskym verziám a očakávanému hybridnému a elektrickému pohonu (požičaný od Golfa blue-e-motion). Dobrou vzpruhou predajných čísel bude určite aj nová Alhambra, ktorá sa vyrába v Portugalsku.