Technické parametre

Základné údaje
Výrobca:	Fiat
Model a rok	Putno Evo, 2009
Motor - objem a výkon	1.4
Prevodovka a počet rýchlostí	manuálna, 6
Hnacia náprava	predná
Priemer kolies	16'
Rok výroby a zakúpenia	2009, 2009

Keď som si pred dvomi rokmi vyberal auto nižšej strednej triedy, porovnával som neskôr favorizovaný Fiat Bravo aj s Lineou a Grande Puntom. Oba spomínané modely však boli už na prvý pohľad o triedu nižšie, a to aj v interiéri. Všetko sa zmenilo predstavením modelu Punto Evo. Upravené predné aj zadné svetlá, úplne nová maska, otváranie piatych dverí aj dizajn zadnej časti, nový interiér a hlavne nové motory. Tých pár dní s Puntom Evo som sa cítil, akoby som šoféroval Bravo.

Prečítajte si: Nový Fiat Punto Evo naživo (6. 11. 2009)



Začína na 8 990 eur, vo výbave PLUS s klimatizáciou a autorádiom (CD/MP3) má aktuálnu cenu 9 490 eur. Ja som testoval Punto Evo 1.4 Multiair (77 kW / 105 k) vo výbave Racing. Po aktuálnej zľave 1900 eur má výbornú cenu 13 140 eur. V tom už je aj šesťstupňová prevodovka, 7 airbagov, predné hmlovky s prisvetľovaním zákrut, pekný červený interiér, podsvietenie Ambient Light, systém STOP&START, dvojitý posilňovač Dualdrive a kvalitné autorádio s podporou MP3, ovládaním na volante a 6 repro.

Fiat Punto Evo: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi


Priplatiť si však stále musíte za automatickú klimatizáciu (395 eur), elektricky ovládané zadné okná (170 eur), ESP + ASR + HBA + Hill Holder (660 eur) či Bluetooth (395 eur). Príplatok za Bluetooth je naozaj prehnaný, inak sú príplatkové ceny rôznych výbavových doplnkov v prípade Fiatu naozaj prijateľne lacné a za to má tento výrobca odo mňa pochvalu. Panoramatické strešné okno Sky Dome za 680 eur je jedným z príkladov. Polepy v talianskom štýle majú cenovku od 129 do 159 eur.

Technické parametre
Celkové rozmery	4065 x 1687 x 1490 mm
Batožinový priestor	275 / 1030 litrov
Zaťaženie strechy	75 kg
Svetlá výška	??? mm
Rázvor	2510 mm
Priemer otáčania	10,9 m
Prevádzková hmotnosť	1150 kg
Maximálna celková hmotnosť	1635 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	2635 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	1000 kg brzdeného / 400 kg nebrzdeného
Druh povolených pneumatík	185/65 R15, 195/55 R16, 205/45 R17

Punto Evo oproti predchodcovi Grande Punto dospelo. Dizajnom už nie tak dravé, ale zase lepšie odhlučnené auto s výborne naladeným podvozkom, novými motormi a takmer dokonalým interiérom.

Prevzal som teda bordové Evo (Pozor, nemýliť si talianskeho zajačika s japonským dravcom!) so štýlovými nálepkami vo farbách južanskej trikolóry. Pre aktuálne Fiaty mám slabosť, preto nebudem dizajn viac opisovať, všetko je jasné z fotografií. Grande Punto vzadu používalo dva páry obrysových žiaroviek, zadné svetlá modelu Punto Evo som však analyzovať nedokázal. Za peknými svetelnými trubicami môže byť po jednej, ale aj po dvoch žiarovkách. Verím, že platí druhá alternatíva. Usadím sa vo veľkom malom Talianovi, pomocou kolieska nastavím sklon operadla, pákou výšku sedadla a prispôsobím si volant. Rozsah jeho nastavenia je až neuveriteľne veľký, to sa mi páči. Mrzí ma však, že mi, podobne ako v Brave, aj v Punte ideálna poloha volantu bráni vo výhľade na hornú časť prístrojovky. Prístrojový panel by som preto uvítal umiestniť o pár centimetrov nižšie. Toto si určite pri testovacej jazde vyskúšajte, pretože vás to môže neskôr mrzieť. Bočné vedenie sedákov mohlo byť výraznejšie, športové sedadlá jednoducho v štandardnej výbave nečakajte.



Výrazne tvarovaný kožený volant s podsvietenými ovládacími prvkami, červenou koženkou (?) potiahnutá palubná doska a elegantný stredový panel s detailnými ovládačmi klimatizácie jasne dokazujú, že Fiat pred konkurenciou zase získal výrazný náskok. Horný otvor nad výduchmi vetrania môže byť doplnený špeciálnym aktívnym držiakom navigácie TomTom. Pod výduchmi nájdete množstvo tlačidiel okolo autorádia - vpravo od výstražného trojuholníka tri slepé tlačidlá (vo vyšších výbavách napríklad jedno pre vypnutie ASR), vľavo ovládanie Dualdrive (dvojitého posilňovača riadenia dostupného už od základnej výbavy), zámku dverí a systému STOP&START. Stlačenie tlačidla s ikonou volantu (spomínaný Dualdrive) aktivuje režim City mode pre výraznejší účinok posilňovača riadenia. Ženy s Puntom Evo tak budú parkovať ľavou zadnou. Zámok vozidla používam po nastúpení do vozidla na tmavých neprehľadných parkoviskách. Systém vypínania motora na križovatke bol spolu s novým motorom asi najzaujímavejšou technologickou novinkou testovaného auta. Po vyradení rýchlosti a zastavení vozidla, resp. už pri rýchlosti chôdze, sa motor vypol. Automatický štart nastal až po stlačení spojky. Stojím teda na križovatke, motor vypnutý, svetlá svietia, prístrojovka tiež, aj nabíjanie navigácie z 12V zásuvky pokračuje. Stlačím spojku, vozidlo sa naštartuje, radím jednotku, "pridávam plyn" a rozbieham sa. Je to pohodlné, len to netreba preháňať s rýchlymi reakciami. Pri pokojnom rozbehu necítiť žiadne oneskorenie. Punto Evo je súčasne prvé auto v mojich rukách, ktoré ponúka jednoduché vypnutie tejto funkcie. Viackrát sa mi totiž stalo, že som zastal na križovatke, naskočila oranžová a len pár sekúnd po vypnutí motora nastalo naštartovanie. Stlačením tlačidla by som tomu v určitých očakávaných situáciách predišiel.



Tlačidiel okolo vydareného autorádia s ovládaním na volante je viac než dosť. Stačí rozvážna analýza stredového panela a prídete na to, že Punto Evo ponúka veľmi jednoduché prepnutie medzi FM rádiom a CD prehrávačom. Tiež je ľahko dostupná zmena nastavení ekvalizéra či funkcie Loudness, ktorá zvýrazňuje hĺbky a výšky pri nižších hlasitostiach. Hlavný ovládací kruh s dvojicou šípok poslúži na jednoduchú reguláciu hlasitosti spolujazdcom. Ja som radšej hlasitosť ovládal tlačidlami na volante. Tie sú síce horšie hmatovo rozpoznateľné, ale v noci sú podsvietené, takže s ich hľadaním nie je výraznejší problém. Na volante nájdete aj Mute, pričom stíšenie zvuku sa nachádza aj napravo od displeja autorádia. Ideálna poloha pre zoslabenie hudby spolujazdcom. Autorádio v testovanom vozidle ponúkalo aj pripojenie telefónu cez Bluetooth, ktoré funovalo bezchybne (hlasová komunikácia v angličtine je príjemne intuitívna), ako aj podporu USB vstupu umiestneného dole na prechode stredového panela a tunela. Kvalitu reprodukcie hodnotím v rámci triedy malých automobilov ako nadštandardnú. Taliani si na takýchto veciach očividne zakladajú a používateľa to nepochybne teší. Menšiu radosť som mal z rezonovania dverí vodiča pri hlasnejšej reprodukcii hudby.



Prístrojový panel pred volantom je, podobne ako celá palubovka, inšpirovaný modelom Bravo. Prepínanie údajov palubného počítača prebieha u Talianov tradične jediným tlačidlom na pravej páke pred volantom, čo by si už konečne žiadalo zmenu. Keď však vypnete zobrazovanie údajov k trase B, bude toho prepínania menej. Trasa B je však vhodná na dlhodobé sledovanie priemernej spotreby, kedy trasu A využívate napríklad na meranie spotreby kratších úsekov, napríklad od natankovania. Zapínanie svetiel je štandardné, nechýbal ani trojblik smeroviek...vlastne päťblik. V návode na používanie sa síce spomína trojité bliknutie, pričom sa tu nikde nič nepíše o zmene, ale mnou testované vozidlo pri jemnom pohybe ľavou páčkou bliklo do daného smeru päťkrát. Neveril by som, že mi to nakoniec príde ako výhoda. Tri bliknutia však stále považujem za ideálnu alternatívu. Horšie je to s diaľkovými svetlami. Na rozdiel od Brava, Punto Evo aktivuje diaľkové svetlá jedine pritiahnutím páčky k sebe. Jemným pritiahnutím len na bliknutie, silnejším na trvalé zapnutie diaľkových svetiel. Akoby tento zvláštny systém nestačil na francúzskych modeloch.

Sieťka na stredovom tuneli zo strany od spolujazdca je vhodná na odloženie drobností. Vnútri je pre štyroch pasažierov miesta akurát dosť. Predný sedák je dlhý 53 cm. Za mnou (176 cm) ostávalo akurát miesta pre postavu môjho vzrastu, nad hlavou som mal ešte asi 5 cm.



Diaľkové ovládanie ponúka navyše len ovládanie dverí batožinového priestoru, inak neponúka ani sťahovanie, ani vyťahovanie okien. Ak si v lete na diaľkové stiahnutie okien vyhriateho auta zvyknete, bude vám to chýbať. Ja som si na Brave zvykol. Po vytiahnutí kľúčika zo spínacej skrinky elekrické ovládanie okien nefunguje. Výhodou, ktorú si tiež na testovaných vozidlách všímam, je možnosť zamknutia auta pri otvorenom batožinovom priestore. Piate dvere majú úchyt len vpravo, čo nepovažujem za najšťastnejšie riešenie.

Kritiku si zaslúžia stierače a ostrekovače predného skla. S tými som veľmi spokojný nebol.

Veľmi príjemným interiérovým doplnkom je podsvietenie palubovky pred spolujazdcom a kľučiek predných dverí. Punto Evo vás tak prenesie do kategórie luxusných áut. Zato lampa nad zadnými sedadlami chýbala.



Za lakťovú opierku si musíte priplatiť, ale pravdu povediac, ani mi veľmi v Punte nechýbala.

Deň prvý. Rozbieham sa. Svetlá zapnem len raz, už ich počas nasledujúcich dní nemusím vypínať. A keď vypnem motor pred domom, nezabudnem pritiahnuť ľavú páčku pred volantom smerom k sebe, akoby som chcel spustiť diaľkové svetlá, čím aktivujem funkciu Follow me home. Jednorazovým potiahnutím páčky ostanú svetlá Punta svietiť 30 sekúnd, dvojitým 60, a tak ďalej až po 120 sekúnd. Dovtedy stihnem pohodlne zamknúť bránu.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1368 cm3
Najväčší výkon motora	77 kW pri 6500 ot./min.
Výkon na tonu	67 kW / t
Krútiaci moment motora	130 Nm pri 4000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	1,13 Nm / t
Maximálna rýchlosť	185 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,8 s
Hluk stojaceho vozidla	83 dB pri 4875 ot./min.
Hluk za jazdy	73 dB
Servisný interval	??? km

Vráťme sa k prvým minútam v Punte Evo. Hneď pozorujem ľahkú spojku aj prevodovku, aktuálne typickú pre túto značku. Spojkový pedál má pomerne dlhú dráhu, to isté platí aj pre dráhy radiacej páky. Tá nepatrí k najpresnejším na svete, ale jej ľahkosť vás poteší. A šesť prevodových stupňov už dnes považujem za nutnosť komfortného cestovania diaľnicami vozidlom s benzínovým motorom. Nová jedna-štvorka s technológiou MultiAir je pre Punto Evo priam ideálna. Výkon 77 kW a 130 Nm úplne postačujú na cestovanie vo dvojici, pre plné nasadenie bude možno vhodnejší motor 1.3 MJet (najlepšie vo verzii 70 kW / 200 Nm). Punto s 1.4 MultiAir rád porovnám s Bravom 1.4 16V, motorom mierne slabším a o generáciu starším. Výkonový nárast som veľmi nepostrehol. Nikto z nás predsa permanentne nejazdí na 4 - 5 tis. otáčkach, skôr naopak. Punto Evo ma vďaka funkcii eco:Drive Info neustále nútilo jazdiť s čo najnižími otáčkami motora. Už pri asi 55 - 60 km/h ma informačný displej upozorňoval na vhodnosť preradenia na šiesty prevodový stupeň. Pravdu povediac, viac by som uvítal tlačidlo vypnutia tejto funkcie než Start&Stop. Niekedy ma to odporúčané podtáčanie motora hnevalo. Ale aby som sa vrátil k porovnaniu s Bravom 1.4 16V (66 kW). Punto Evo je pochopiteľne svižnejšie (novší motor, výrazne nižia hmotnosť), ale čo spotreba? Pri rovnakom štýle jazdy som pozoroval rozdiel asi 0,5 litra benzínu na 100 km. Z Bratislavy do Serede diaľničnou 130-kou som dosiahol celkovú spotrebu asi 6,7 litra na 100 km, pričom s Bravom by som sa pri takomto štýle jazdy nedostal pod sedem litrov, skôr by to bolo 7,2 l/100 km. V meste mi pomáhala funkcia Start&Stop. Môj typický večerný bratislavský okruh Trnávka - Palisády - Avion (18 km so studeným štartom, 50 % cez večerné mesto, 50 % po obchvate) som prešiel so spotrebou 5,3 litra na 100 km, čo je výborný výsledok. V meste, pri slušnom jazdení, čakajte asi 6 litrov na 100 km.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2500	-	-
4. prevodový st.	1900	-	-
5. prevodový st.	1550	2800	4200
6. prevodový st.	-	2300	3450

Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	6950 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	5,7 l/100km, 134 g/km, Euro 5
Dosiahnutá priemerná spotreba v meste	6,0 l/100 km
- štýl jazdenia	úsporný
Dosiahnutá priemerná spotreba mimo mesta	5,3 - 6,7 l/100 km
- štýl jazdenia	od veľmi úsporného po limitný diaľničný
Objem palivovej nádrže	45 litrov
Približný reálny dojazd	600 - 750 km (so zostatkom 5 l paliva)

Podvozok Fiatu Punto Evo považujem za veľmi dobre vyvážený. Náklony v zákrutách úplne v norme, testovací diaľničný výjazd pri Seredi som pohodlne prešiel rýchlosťou 70 - 75 km/h. Tlmenie nerovností je veľmi dobré. Podvozku teda dávam v rámci veľkostnej a cenovej kategórie plný počet bodov.



Krádeže, poruchy a bezpečnosť

Podľa natankuj.sme.sk za posledný rok ukradli 27 osobných vozidiel značky Fiat. Za prvé štyri mesiace bolo predaných 612 vozidiel tejto značky, t.j. ročný prírastok asi 2400 vozidiel. Ročne je individuálne dovezených asi 2500 osobných vozidiel Fiat na naše územie. V pomere k novo predaným Fiatom zmizne teda (na základe týchto údajov) len asi 0,55 %. Treba však pripomenúť, že sa nekradnú len ročné vozidlá, takže riziko krádeže nového Fiatu je vždy prakticky menšie než uvedené percento.

V spoľahlivosti zastáva Punto dlhoročne spodné priečky Auto Bild TÜV Report 2010.

Grande Punto svojho času, v roku 2005, získalo podľa staršej metodiky Euro NCAP plných päť hviezdičiek za ochranu dospelých pasažierov a po tri hviezdy za ochranu detí aj chodcov.

Hlavné klady

dizajn exteriéru a hlavne interiéru,
podvozok (komfortný a pritom stabilný v zákrutách),
pestrý cenník a rozumné ceny príplatkovej výbavy,

Hlavné nedostatky

diaľkové svetlá len k sebe - aj bliknutie aj aktivácia,
od nového motora som čakal viac,
otázna spoľahlivosť.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Fiat Punto Evo má len krôčik k modelu Bravo. Aj cenou. Má však zaujímavé prvky výbavy, nové motory v ponuke, systém STOP&START a hlavne výrazne nižšiu hmotnosť. V triede malých automobilov Punto Evo svojim dizajnom a interiérom nemá veľa konkurentov. Útok zahájil Citroen s novou C3-kou, silnú pozíciu má aj vydarené Polo od VW. Punto je však kvalitatívne na tak vysokej úrovni, že svoju vyššiu cenu pokojne obháji. Oceňujem, že nový motor 1.4 MultiAir je úspornejší, no čakal som väčší prírastok prakticky využiteľného výkonu. Chválim podvozok, odhlučnenie, šesťstupňovú prevodovku, možnosti príplatkovej výbavy za rozumné ceny... Kritiku si zaslúžia skôr drobnosti. Auto ako celok sa totiž veľmi vydarilo.

-- GALÉRIA --