Nový Fiat 500 C

Fiat 500 C nie je klasický otvorený automobil bez strechy. Konštruktéri sa držali tradície a Fiat 500 C má skladaciu iba vrchnú časť strechy, podobne ako jeho historická predloha. Toto riešenie má svoje klady aj zápory.



Negatívom je, že v ňom nikdy nebudete mať pocit ako v úplne otvorenom kabriolete. Stále budete mať nad hlavou strešné oblúky tiahnuce sa od A- až po C-stĺpiky. Na druhej strane, aj v klasickom kabriolete musíte mať počas jazdy bočné okienka vytiahnuté, aby nevznikali v kabíne vzduchové turbulencie. Ďalšou nevýhodou je veľmi obmedzený výhľad dozadu pri stiahnutej streche, ktorá nemá vyhradený priestor niekde pod krytom. Naskladá sa jednoducho nad vrchnú hranu veka batožinového priestoru a bráni výhľadu dozadu. V tejto situácii sa treba spoľahnúť iba na vonkajšie spätné zrkadlá.



Výhodou fixných strešných oblúkov je úspora výrobných nákladov. Karoséria si zachováva veľkú časť tuhosti v uzavretého modelu, to znamená, že nemusela byť dodatočne vystužená v takej miere, ako keby bola totálne "hore bez". Ďalšia úspora plynie z jednoduchej konštrukcie skladacej strechy. Nie je potrebný až taký zložitý a ťažký mechanizmus a jednoduchší strih strešného dielu sľubuje aj väčšiu odolnosť voči namáhaniu. Usporené náklady sa premietajú do predajnej ceny.

Nemenej dôležitým aspektom je bezpečnosť pri prevrátení. Keby si mal človek vybrať, v čom sa radšej prevrátiť, väčšina by asi brala auto, kde má aspoň niečo nad hlavou. Navyše skromný batožinový priestor Fiata 500 C zostal takmer nedotknutý, nezasahuje doň žiaden mechanizmus skladacej strechy. Oproti klasickej "päťstovke" poskytuje kabriolet iba o 3 litre menej priestoru pre batožinu. Dokonca aj keď je soft top stiahnutý, pohodlný prístup do batožinového priestoru umožňuje veko uchytené na paralelogramových závesoch. Naskladaná látková strecha sa pri otváraní kufra o niekoľko centimetrov automaticky nadvihne a umožní tak maximálne odklopenie veka.



Fiat 500 C však nevznikol tak, že konštruktéri jednoducho strechu vyrezali ako konzervu. Vrchná časť je nanovo skonštruovaná a čelné sklo je o niečo vyššie. Vyžiadala si to zmena horného priečneho nosníka. Medzi hornou hranou skla a látkovej strechy nie je odhalený ani kúsok kovovej karosérie. Plynulá nadväznosť vytvára dojem uhladenosti.

Napriek snahe o jednoduchosť konštrukcie, strecha 500 C je ovládaná elektricky a v zadnej časti má zakomponované vyhrievané okno zo skla, takisto ako spojler s tretím brzdovým svetlom. Tento spojler sa výraznou mierou podieľa na tom, že 500 C má rovnaký koeficient aerodynamického odporu ako uzavretá verzia (Cx = 0,33). Dokonca aj pri stiahnutej streche zostáva tretie brzdové svetlo viditeľné. Strecha sa ovláda tlačidlami pri interiérovej lampičke, alebo diaľkovým ovládačom. Stačí polsekundové stlačenie a strecha sa otvorí až po spojler (opätovným stlačením tlačidla viete strechu zastaviť "na polceste"). Ďalšie polsekundové stlačenie strechu otvorí úplne. Pri zatváraní sa strecha z bezpečnostných dôvodov zastaví 25 centimetrov od hornej hrany čelného skla. Stlačením tlačidla proces dokončíte. Pomocou diaľkového ovládania je možné strechu otvoriť iba po spojler.



Horizontálny pohyb strechy je možný pri akejkoľvek rýchlosti vozidla (strecha sa môže zhrnúť až po pozíciu spojlera nad zadným okienkom). Vertikálny pohyb (od spojlera po spodný polohu) je možný do rýchlosti 60 km/h. Konštruktéri venovali veľkú pozornosť aj akustickému komfortu či už pri stiahnutej, alebo natiahnutej streche. Strecha sa skladá z dvoch vrstiev pre najvyššiu možnú mieru izolácie a dokonca aj mechanizmus otvárania strechy a koľajničky sú konštruované s ohľadom na akustický komfort. Za príplatok 150 € je možné si kúpiť deflektor za zadné opierky hlavy, ktorý nie je potrebné demontovať pri zatváraní ani pri otváraní strechy.



Pri výbere farebného prevedenia máte tri možnosti - slonovina, červená, čierna. Farby strechy sú dopasované k odtieňom karosérie. S Fiatom 500 C pribudli do ponuky aj tri laky - perleťová červená Ragamuffin, šedá Tech House a modrá metalíza Goth. Posledná menovaná pribudla aj do ponuky uzavretej verzie.

Pod kapotou Fiatu 500 C nájdeme overené motory, ktoré z neho nespravia trhača asfaltu, no na druhej strane poskytujú pohodové a úsporné zvezenie. Z benzínových motorv sú k dispozícii dve jednotky s objemom 1,2 a 1,4 litra. So základným motorom 1.2 Fiat 500 C zrýchli z nuly na stovku za 13,4 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 160 km/h. Jeho kombinovaná spotreba je podľa výrobcu iba 5,1 l/100 km (4,8 so Start&Stop). Silnejší 1.4 16V sa dostane na stovku za 11 sekúnd a maximálne sa rozbehne na 182 km/h, a to pri priemernej spotrebe 6,1 l/100 km (5,8 so Start&Stop).

Benzínové motory:

1.2 Fire- 51 kW (69 k) pri 5500 ot./min., 102 Nm pri 3000 ot./min 1.4 16V- 73,5 kW (100 k) pri 6000 ot./min., 131 Nm pri 4250 ot./min

Menšia časť zákazníkov si zrejme vyberie jediný naftový motor v ponuke. Jednotka 1.3 MultiJet 16V rozbehne Fiat 500 C na 100 km/h z pokoja za 13 sekúnd a zrýchľovať prestane pri 165 km/h. Za vyššiu nákupnú cenu sa odvďačí silnejším krútiacim momentom a priemernou spotrebou iba 4,2 l/100 km.

Naftový motor:

1.3 MultiJet 16V- 55 kW (75 k) pri 4000 ot./min., 145 Nm pri 1500 ot./min

V základe sú motory 1.2 a 1.3 MultiJet kombinované s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a motor 1.4 16V so šesťstupňovým manuálom. Za príplatok 1190 € je k dispozícii ku všetkým motorom robotizovaná prevodovka Dualogic. Všetky motory sa dajú objednať v dvoch stupňoch výbavy Pop a Lounge. Najlacnejšie vás vyjde najslabší benzínový motor, za ktorý zaplatíte vo výbave Pop 13 800 € a Lounge 15 800. Za druhú menovanú cenu môžete mať aj zvyšné dva motory v striedmejšej výbave a v bohatšej výbave za nich zaplatíte 17 800 €.

Fiat 500 C Pop
1.2 za 13 800 eur
1.4 16V za 15 800 eur
1.3 MultiJet za 15 800 eur

Fiat 500 C Lounge
1.2 za 15 800 eur
1.4 16V za 17 800 eur
1.3 MultiJet za 17 800 eur

Aktuálne získate pri kúpe Fiatu 500 C povinné zmluvné poistenie na 3 roky zdarma.



Fiat 500 C Pop stojí na plechových diskoch s ozdobnými krytmi a jeho výbava obsahuje hmlovky, elektricky ovládané spätné zrkadlá, zadný parkovací senzor a autorádio s CD a MP3. Z bezpečnostnej výbavy treba spomenúť ABS + EBD (rozdeľovač brzdnej sily), kolenný airbag vodiča, čelné, bočné a hlavové airbagy.

Vo výbave Lounge dostanete navyše kožený volant s ovládaním autorádia, paket Chróm, 15-palcové zliatinové disky, manuálnu klimatizáciu s peľovým filtrom, zadné delené operadlo + ISOFIX, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a systém Blue&Me (Bluetooth handsfree, USB). Tieto prvky majú hodnotu 2 630 €.

Za manuálnu klimatizáciu vo výbave Pop doplatíte 1 060 €, zliatinové disky vás budú stáť 555 €. Ďalšia príplatková výbava obsahuje napríklad kožený interiér (1390 €), xenónové svetlomety (720 €), automatickú klimatizáciu (1460 €), ESP s ASR, MSR, HBA + Hill Holderom (855 €) a Hi-Fi Interscope (325 €). Investícia do systému Stop&Start (255 €) sa vám na zníženej spotrebe môže vrátiť po približne 85 000 kilometroch v meste.

-- GALÉRIA --