ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Recenzia

TEST: Peugeot 3008 1.6 THP

ikona
Richard Hombauer · · Diskusia
crossover nižšej strednej triedy (benzín, 1.6, 110 kW, 6-st. prevodovka, 19 000 km)

Technické parametre





























Základné údaje
Výrobca: Peugeot
Model a rok 3008, 2009
Motor - objem a výkon 1.6 THP 110 kW (150 k)
Prevodovka a počet rýchlostí manuálna, 6
Hnacia náprava predná
Priemer kolies 15'
Rok výroby a zakúpenia 2009, 2009

Na Peugeot 3008 som sa veľmi tešil. Pamätal som si ho z autosalónov ako automobil, ktorý ma výrazne zaujal. Keby som dnes kupoval auto, určite by patrilo k mojim favoritom. Priaznivá cena, moderný interiér, stále prijateľné vonkajšie rozmery a dostatok priestoru vnútri aj pre päť osôb, aj ich batožinu.

Peugeot 3008 má od uvedenia na trh veľmi dobrú cenu a záruku 4 roky / 80 000 km. Začína na 18 400 € vo verzii INNOVATION s motormi 1.6 VTi aj HDi. Rovnaká cena za benzínový aj naftový motor podobného objemu aj výkonu, no s výrazne odlišným krútiacim momentom, je skutočný unikát. Výbava INNOVATION ponúka 6 airbagov, ABS, ESP, ASR, manuálnu klimatizáciu a 17' oceľové disky. Výbava INNOVATION PACK si vyžaduje príplatok 2 300 eur, za ktoré dostanete navyše presklenú strechu, zadné parkovacie senzory, Grip Control, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, dažďový senzor, 17' hliníkové disky, hmlovky, tempomat, obmedzovač rýchlosti, dynamickú kontrolu nakláňania, atermické čelné sklo... Ten príplatok naozaj stojí zato.

Peugeot 3008: aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi
Autozor


Testovaný model mal motor 1.6 THP (115 kW, 240 Nm), teda výborný benzínový turbo motor, ktorý je ponúkaný k spomínanej výbave INNOVATION PACK za 23 100 eur, no za rovnakú cenu dostanete 3008-ku s motorom 2.0 HDi (110 kW, 340 Nm). Naftová verzia 1.6 HDI (80 kW, 240 Nm) je dokonca k dispozícii za vynikajúcich 20 700 eur. Hovorí sa mi to veľmi ťažko, ale asi by som dal oproti 1.6 THP prednosť lacnejšiemu dieselu, rozdiel 2 400 eur nie je vôbec zanedbateľný, no musel by som si na ňom najprv zajazdiť, vyskúšať studený štart, vibrácie a podobne. Vráťme sa však ku 3008 s výborným benzínovým motorom 1.6 THP.

Peugeot 3008 2009


Prečítajte si: Nový Peugeot 3008 (5. 10. 2009)

Prichádzam k autu snov. Nemyslite si, budem naň prísny, aj keď sa mi od začiatku páči. Diaľkové ovládanie obsahuje len dve tlačidlá, otváranie len pre piate dvere chýba. A ani otvorenie okien pomocou diaľkového ovládača sa mi nijako nedarí, pričom zatvorenie otvoreného okna po vystúpení podržaním tlačidla pre zamknutie nechýba. Zvláštne, no pre Peugeot typické. Otočím kľúčíkom, nasleduje vyklopenie head-up displeja. Nechápem, prečo sa musí displej, resp. odrazové sklíčko, po každom vypnutí motora schovať. Toto by som rád v nastaveniach zmenil. Displej (zrkadlový odraz pomocného displeja) v zornom poli vodiča zreteľne informuje o aktuálnej rýchlosti, údajoch tempomatu a časovom odstupe medzi vozidlami Distance Alert (na základe vzdialenosti a aktuálnej rýchlosti). Nevidíte teda vzdialenosť vozidla v metroch, ale v sekundách. A je len na vás, kedy vás automobil vizuálne upozorní na tesnú blízkosť vozidla pred vami. Ja som si nastavil ako kritickú hranicu 2 sekundy. Pred prvou jazdou ešte skontrolujem svetlá. Zadné sú zložené z dvoch párov žiaroviek, takže keď sa nejaká náhodou vypáli, daná strana vozidla ostane dostatočne osvetlená. Predné svetlá sú obyčajné, ani xenónové, ani projektorové. Ale časom zisťujem, že svietia celkom dobre a nevidím ani dôvod na kritiku.

Peugeot 3008 2009


Po rozjazde sa ozvalo tiché pripomínanie nezapnutých bezpečnostných pásov. Konečne vozidlo, ktoré zbytočne nevrieska, ale decentne pripomenie šoférovi aj spolujazdcovi ich povinnosť. V daždivom počasí sa spolieham na protismerné stierače, pri zaprášenom okne zase využijem veľmi jemné rozprášenie dýz ostrekovačov. Chýbalo mi nastavenie citlivosti dažďového senzora a jeho fungovanie nemôžem určite označiť za ideálne. Diaľkové svetlá aktivujete po francúzsky - výhradne smerom k sebe. Jemným pritiahnutím bliknete, silnejším aktivujete trvalé diaľkové svetlá. Je to menej praktické a vyžaduje si to niekoľko týždňov dlhý zvyk.







































Technické parametre
Celkové rozmery 4365 x 1837 x 1625 1635 mm
Batožinový priestor 512 / 1604 litrov
Zaťaženie strechy 75 kg
Svetlá výška ??? mm
Rázvor 2613 mm
Priemer otáčania ??? m
Prevádzková hmotnosť 1534 kg
Maximálna celková hmotnosť 2020 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy 3420 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla 1500 kg brzdeného / 750 kg nebrzdeného
Druh povolených pneumatík 215/60 R16, 225/50 R17

Stláčam spojku, zaradím jednotku, spojku pomaly púšťam a v tom sa uvoľňuje automatická brzda. V nasledujúcom týždni prichádzam na to, že tento prvok mi nikdy v aute chýbať nebude. Aj v prípade 3008 som párkrát zažil situáciu, že automatická brzda reagovala pri rozbehu oneskorene. Automatické zatiahnutie po vypnutí motora sa mi, naopak, páčilo. Na spojku som si musel chvíľu zvykať, po dvoch dňoch už som v 3008-ke sedel ako vo vlastnom. Nastavenie sedadiel je "japonské", sklon operadla nastavíte zatiahnutím páky a vyvinutím tlaku vášho chrbta. Tento systém mám najradšej. Svoju polohu som hľadal celý prvý deň, ale nakoniec musím sedadlo vodiča zhodnotiť ako veľmi pohodlné a dobre tvarované. Výraznejšie bočné vedenie má skôr sedák než operadlo. Po prvých pár minútach v 3008-ke ju zaparkujem pri kancelárii. Večer ma čaká odvoz svokrovcov na letisko do Schwechatu. Som pripravený na 3 veľké kufre a päť ľudí v aute.

Peugeot 3008 2009


Sú tri hodiny pred odletom a my sa pomaly nakladáme do Peugeotu 3008. Veľkým pomocníkom sú dvojité zadné dvere známe z modelu 4007, resp. Mitsubishi Outlander. Nedám na ne dopustiť. V takej 5008-ke musíte za autom nechať mnoho miesta práve kvôli veľkým piatym dverám, Peugeot 3008 môžete ku garážovej stene zacúvať podstatne bližšie. A na spodné dvere si môžete dokonca sadnúť, udržia až 200 kg. Batožinový priestor má deliacu dosku, ktorú môžete umiestniť do nultej, prvej alebo druhej polohy. V najvyššej delí batožinový priestor na polovicu, v nižšej vyrovnáva rovinu sklopených sedadiel. Tie, mimochodom, sklopíte jednoduchým potiahnutým dvoch páčok v stenách batožinového priestoru. Šikovné. Nájdete tu aj odnímateľné svietidlo, ktoré v parkovacej polohe slúži na osvetlenie batožinového priestoru. Deliacu dosku teda dávam na dno, umiestnim prvý, druhý aj tretí kufor a všetci sa čudujeme, koľko priestoru tam ešte ostalo. Usadím celú delegáciu a piati sa vyberáme na letisko. Ženy vzadu obdivujú obrovskú presklenú strechu bez akýchkoľvek predelov. Sledujú pouličné lampy, hviezdy, lietadlá... Najmä tá v strede sa však cíti príliš odhalene, vraj sa nemá kam ukryť. Aj na iných ľudí môže takéto okno pôsobiť rušivo, preto je k dispozícii jednoduchá slnečná clona, ktorú zatiahnete tlačidlom na stredovom tuneli.

Peugeot 3008 2009


Interiér 3008-ky je pohľadením pre moje oči. Volant možno trochu obyčajný, ale inak sa cítim skôr ako v aute strednej triedy než crossoveri za 20 000 eur. S takýmto masívnym a súčasne elegantným prepojenie palubovky s vysokým tunelom je skôr výsadou prémiových vozidiel. V Peugeotoch trochu komicky vyznievajú obyčajné koncernové (PSA) autorádiá umiestnené do pekne lakovaného okolia. Výstražný trojuholník je možno zbytočne zamaskovaný medzi elegantnými prepínačmi ovládania head-up displeja, ale keď ono to všetko tak dobre vyzerá, že to 3008-ke odpúšťam. Výstražné blikanie používam často pri cúvaní do redakcie a na polohu tlačidla som si nakoniec zvykol.

Peugeot 3008 2009





































Parametre motora
Zdvihový objem valcov 1598 cm3
Najväčší výkon motora 110 kW pri 5800 ot./min.
Výkon na tonu 71,7 kW / t
Krútiaci moment motora 240 Nm pri 1400 ot./min.
Krútiaci moment na tonu 156,5 Nm / t
Maximálna rýchlosť 201 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 8,9 s
Hluk stojaceho vozidla 78 dB pri 3750 ot./min.
Hluk za jazdy 73 dB
Servisný interval 30 000 km

Motor v tabuľke je staršieho typu, do nových vozidiel sa montuje 1.6e THP – 115 kW (156 k), 240 Nm spĺňajúci emisnú normu Euro 5.

Peugeot 3008 2009


Motor a spotreba

Už po príchode na letisko cestou cez obce som nechcel veriť nameranej spotrebe - 6,1 litra benzínu na 100 km. Ten motor je nielen tichý, primerane silný, ale aj neuveriteľne úsporný. Po návrate do Bratislavy sa hodnota potvrdila. Aj v nasledujúcich dňoch som po večernej Bratislave dokázal jazdiť za 6 litrov na 100 km. Až cesta do Serede však mala ukázať, či tento malý turbo motor nebude nenásytný na diaľnici. Pri rýchlej jazde vám skôr než spotreba bude prekážať aerodynamický hluk. Ale len minimálne. Avion - Sereď po diaľnici - Avion (asi 70 % diaľnice rýchlosťou 130 km/h) potvrdilo, že tento motor si neporadí na výbornú len s okreskami, ale aj s diaľničnou jazdou. Skončil som na priemernej spotrebe 6,9 l / 100 km. O dva dni som môj okruh robil znovu. Ale tentoraz som v Seredi ešte aj nakupoval a do Bratislavy sa vrátil až po víkende. Priemerná spotreba 6,5 litra na 100 km, hoci tentoraz pri jazde po diaľnici (70 % trasy) konštantnou rýchlosťou 120 km/h na tempomate. Toto všetko s benzínovým turbo motorom, ktorému v OEV píšu priemernú spotrebu 7,4 litra na 100 km. Neviem si ani predstaviť, ako by som musel jazdiť, aby som dosiahol takúto spotrebu.

Peugeot 3008 2009


Tempomat je možné zapnúť až od štvrtého prevodového stupňa, takže využitie v meste aj kopcoch je slabšie. Na ovládanie tempomatu som si zvykol rýchlo, no viac ma mýlilo ovládanie autorádia takmer rovnakou pákou pod volantom, len na opačnej strane volantu. Buď tempomat, alebo ovládanie hudby, malo byť umiestnené na volante. V Peugeote 3008, v ktorom si užívam pekný interiér, množstvo svetla v kabíne, tichý a dostatočne silný motor už od 1500 otáčok a vysoký posed predsa nemusím jazdiť ako pretekár štýlom brzda - plyn. Podvozok Peugeotu 3008 je tvrdší, než som pôvodne očakával. Takto sa naň môžete spoľahnúť v zákrutách, hoci priečne nerovnosti či rozbitú cestu poriadne počuť aj cítiť. Možno by som 3008-ku radšej videl s trochu mäkším podvozkom. Správanie vysokej 3008-ky však môžeme prirovnať k nízkym hatchbackom nižšej strednej triedy. A to je dobrý výsledok. Pri jazdení v rôznych situáciách pomôže kruhový volič Grip Control, ktorý prispôsobuje pohon kolies prednej nápravy. Nastaviť si môžete jazdu po snehu, blate, piesku či ESP manuálne vypnúť alebo zapnúť.

Peugeot 3008 2009


Motor sa zohrieva prekvapivo dlho, skoro ako naftový agregát.

Otáčky motora:
50 km/h - 3. prevodový stupeň - 2100 ot./min.
50 km/h - 4. prevodový stupeň - 1700 ot./min.
90 km/h - 5. prevodový stupeň - 2450 ot./min.
90 km/h - 6. prevodový stupeň - 2000 ot./min.
130 km/h - 5. prevodový stupeň - 3500 ot./min.
130 km/h - 6. prevodový stupeň - 2900 ot./min.

Pri jednej ceste z Bratislavy domov sme si večer na benzínovej čerpacej stanici kúpili bagety. Jedli sme ich v aute, ale vďaka presklenej streche prakticky priamo osvetlení pouličnou lampou. To isté na Schwechate - osvetlenie okolo letiska tak osvetľovalo interiér, že sme si v ňom nedovolili nič zabudnúť ani naschvál ponechať. Oči okoloidúcich totiž presvetlený Peugeot lákal oveľa viac než tmavá Octavia vedľa.

Peugeot 3008 2009


Autorádio sklame skôr svojim dizajnom, zvukovo mi nijak nevadí. Displej autorádia je súčasne aj displejom palubného počítača a parkovacieho senzora. Veľmi sa mi pozdáva systém Peugeotu, ktorý naraz zobrazuje tri údaje pre aktuálnu jazdu aj obe trasy (1 aj 2). Takže prakticky tlačidlom v pravej páke pred volantom prepínate len tri zobrazenia. Problém však je absencia tlačidla Mute. Ja som to riešil prepnutím z režimu FM na AUX. Pri počúvaní hudby cez AUX, by takým spôsobom nastalo prepnutie na FM, a teda k stíšeniu by nedošlo. Vtedy je lepšie použiť súčasné stlačenie tlačidla pre zvýšenie aj zníženie hlasitosti.

Peugeot 3008 2009


Klimatizácia je jednoduchá na ovládanie, ponúka aj automatický vnútorný okruh, no nejedná sa o air quality systém ako vo Fiate, ktorý automaticky uzavrie cirkuláciu z vonka pri registrácii zvýšených emisií v ovzduší. Nechýba ani tlačidlo mono a samostatné ovládanie jednotlivých smerov prúdenia vzduchu. To sa mi páči. K dokonalosti tu chýba spomínaný AQS od Fiatu a režimy FAST a SOFT od Renaultu.































Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra 19 000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2 7,4 l/100km, 176 g/km
Dosiahnutá priemerná spotreba v meste okolo 7,0 l/100 km
- štýl jazdenia úsporný
Dosiahnutá priemerná spotreba mimo mesta 6,1 - 6,9 l/100 km
- štýl jazdenia úsporný mimo diaľnic až rýchly diaľničný
Objem palivovej nádrže 60 litrov
Približný reálny dojazd 780 - 900 km (so zostatkom 5 l paliva)

Môj typický večerný bratislavský okruh Trnávka - cez mesto na Palisády - po obchvate k Avionu so studeným štartom som spravil s priemernou spotrebou 6,2 litra na 100 km.

Peugeot 3008 2009


Krádeže, poruchy a bezpečnosť

V roku 2009 bolo podľa natankuj.sme.sk ukradnutých 99 vozidiel značky Peugeot (doteraz žiadna 3008-ka). Predaných bolo 7 019 nových vozidiel tejto značky a dovezených 5 080 kusov. Z toho vyplýva, že na 12 099 vozidiel, ktoré na našom trhu vlani pribudli, pripadá len 99 ukradnutých, t.j. len 0,82 %.

Model 3008 je úplne nový, bez predchodcu, preto je len veľmi ťažké hodnotenie jeho spoľahlivosti alebo poruchovosti. Peugeot sa však celkovo nachádza skôr v druhej polovici rebríčkov poruchovosti Autobild TUV Report.

V crash testoch Euro NCAP dopadol model 3008 výborne. Päť hviezdičiek, 86 % v ochrane dospelých pasažierov, 81 % v ochrane detí, 31 % v ochrane chodcov a až 97 % za bezpečnostné systémy.

CentrumKolies.sk


Hlavné klady
nadčasový dizajn interiéru,
presklená panoramatická strecha úplne mení dojem z cestovania,
výborný motor s veľmi priaznivou spotrebou,
dobrý podvozok - minimálne nakláňanie vozidla v zákrutách,
obrovská osvetlená skrinka pod lakťovou opierkou,
dvojité zadné dvere.

Hlavné nedostatky
časté negatívne ohlasy na dizajn vozidla,
reakcie poloautomatickej brzdy,
nevypočítateľný a nenastaviteľný dažďový senzor,
nepekné autorádio s menej pohodlným ovládaním pod volantom,
chýba verzia s pohonom oboch náprav.

Spokojnosť s autom: 10/10
1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie
Dokonalé auto neexistuje a je len malá pravdepodobnosť, že niektorému testovanému vozidlu udelím plný počet bodov. Ale práve Peugeot 3008 ma zaujal natoľko, že mu takéto odvážne bodové hodnotenie udelím. Jeden povie, že by si také škaredé auto nekúpil, druhý, že Peugeot je viac poruchová značka než jeho obľúbená, no tieto veci na bodové hodnotenie vozidla nevplývajú. Zato perfektný motor s úžasnou spotrebou, veľmi dobrý podvozok a vysoká praktickosť vozidla s elegantným a nadčasovým dizajnom kokpitu radia tento automobil medzi vozidlá, na ktoré budem ešte dlho spomínať. Peugeotu by som určite odporučil predstaviť aj verziu 4x4, hoci mi je jasné, že automobilka nechcela riskovať unáhlené uvedenie vlastného riešenia a neustále využívať konkurenciu (viď 4007) tiež nie je najlepším riešením. Takže, 3008 ostáva vynikajúcim rodinným vozidlom, ktoré žiaľ mnohých odrádza svojim dizajnom. Žiaľ.

-- GALÉRIA --



Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom