Technické parametre

Základné údaje
Vlastníctvo opisovaného auta:	požičané
Výrobca:	Toyota
Model a rok	Prius, 2009
Motor - objem a výkon	1.8 VVT-i, 73 kW (99 k)
Prevodovka a počet rýchlostí	CVT
Hnacia náprava	predná
Priemer kolies	15'
Rok výroby a zakúpenia	2009, 2009
Stav tachometra pri kúpe/zapožičaní	16 051 km
Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	16 792 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	3,9 l/100km, 89 g/km
Dosiahnutá priemerná spotreba	5,0 - 5,5 l/100 km
Štýl jazdenia	ekonomický, nie však pomalý a takmer stále s plným autom
Technické údaje
Zdvihový objem valcov	1798 cm3
Najväčší výkon benzínového motora	73 kW pri 5200 ot./min.
Najväčší výkon elektromotora	60 kW
Celkový výkon na tonu	100 / 1,445 = 69,2 kW / t
Krútiaci moment benzínového motora	142 Nm pri 4000 ot./min.
Krútiaci moment elektromotora	207 Nm
Krútiaci moment na tonu	142 / 1,445 = 98,3 Nm / t
Maximálna rýchlosť	180 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,4 s
Objem palivovej nádrže	45 litrov
Celkové rozmery	4460 x 1745 x 1505 mm (1490 mm bez panoramatickej strechy)
Batožinový priestor	445 / 1 120 litrov
Zaťaženie strechy	75 kg
Svetlá výška	140 mm
Rázvor	2700 mm
Priemer otáčania	stopový 11 m, obrysový 11,8 m
Prevádzková hmotnosť	1445 kg
Maximálna celková hmotnosť	1805 kg
Maximálna hmotnosť jazdnej súpravy	1805 kg
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	0 kg brzdeného / 0 kg nebrzdeného
Druh povolených pneumatík	195/65 R15
Hluk stojaceho vozidla	73 dB pri 2500 ot./min.
Hluk za jazdy	69 dB
Servisný interval	pravdepodobne 15 000 km

Toyota Prius je fenomén. Novinka z roku 2009, nesie presné označenie Prius 1.8 CVT HYBRID. Pôvodný 1,5-litrový motor bol nahradený 1,8-litrovým s výkonom 73 kW, ktorý využíva technológiu Atkinsonovho cyklu. Pohon Hybrid Synergy Drive (HSD) bol vylepšený, až 90 % komponentov hybridného pohonu bolo upravených. Celkový výkon benzínového a elektromotora narástol o 22 % na 100 kW. Akcelerácia z nuly na stovku sa znížila o 0,5 sekundy na 10,4 s. Otáčky motora pri 120 km/h klesli z 2 470 na 2 180 ot./min. Nový Prius má prepracovaný podvozok - prednú nápravu MacPherson a zadnú s torznou tyčou. Koeficient aerodynamického odporu sa znížil z 0,26 na 0,25. V interiéri pocítia úpravu vozidla najmú cestujúci vzadu - nad ich hlavami pribudlo 15 mm miesta, pred kolenami 20 mm. Aj veľkosť batožinového priestoru narástla o 30 litrov na 445 litrov. To, čo sa do Priusu s päťčlennou posádkou zmestilo, mňa samého prekvapilo.



Prius funguje v troch režimoch, ktoré určujete manuálne. V režime EV až do 50 km/h prejde maximálne dva kilometre len s použitím elektromotora. Mne sa to nikdy tak dlho nepodarilo. Závisí to od stavu motora, batérie, vyťaženia vozidla... V režime ECO, s ktorým som jazdil prakticky stále, minimalizuje spotrebu paliva a maximalizuje účinnosť hybridného systému. V režime POWER sa zvyšuje výkon systému, elektromotor často dopĺňa benzínový a vy si môžete užiť jazdu s plnohodnotným 100 kW motorom, keď je treba. Medzi režimami ECO a POWER je výrazný rozdiel, no zvyšuje sa aj spotreba. Režim POWER má svoj význam, a keby som Prius netestoval len týždeň, určite by som ho využil častejšie. Za 7 dní s Toyotou Prius som sa však snažil skôr dokázať, akú reálnu spotrebu dosiahne kultový automobil pri úspornom, ale rýchlostne normálnom jazdení.



Toyota Prius 1.8 VVT-i HSD e-CVT začína na 26 000 eurách za výbavu Prius. 2 000 eur si priplatíte za Sol, ďalších 4 600 eur za Premium. Základ je obutý do 15-palcových hrubých pneumatík, LED diódy na ňom nájdete len v zadných svetlách. Za 26 000 eur dostanete ABS, EBD, ESP, ASR, 7 airbagov, head-up displej, automatickú klimatizáciu, autorádio so 6 reproduktormi... Slušné. Za dve tisícky navyše dostanete 17-ky kolesá, kožený volant, autorádio s 8 repro, Bluetooth, tempomat, systém Smart Entry & Start a dažďový senzor. Miliónový Prius Premium (32 600 eur) ponúka všetky možné technológie: kožený interiér, adaptívny tempomat s aktívnym brzdením, predkolízny systém, svetelný senzor a vodu odpodzujúce bočné sklá. Zaujímavé sú aj príplatkové balíky, najmä Technology Pack. Za 2 500 eur ponúka navigáciu, 40 GB HDD, zadnú parkovaciu kameru a automatické parkovanie IPA. Solar Pack za 1 200 eur zase ponúka solárny strešný systém s prepojením na diaľkovo ovládanú ventiláciu. To využijete v horúcich dňoch na vyvetranie auta ešte z okna domu. Problémom však je, že sú s ním spojené 15-palcové kolesá, čo bol aj prípad testovacieho vozidla. Osobne by som radšej volil Prius na 17-palcových diskoch.

Prichádzam teda k plne vybavenému Priusu za 36 300 eur so všetkými príplatkovými balíkmi. Za túto cenu mám k dispozícii technológie, z ktorých niektoré som ešte nikdy nemal možnosť ani len vidieť. Som si vedomý, že väčšina z vás si za také peniaze radšej kúpi Mercedes-Benz triedy C s prívlastkom Blue Efficiency so silným a úsporným naftovým motorom. Prius je však iná kategória - pre ľudí, ktorí o naftovom motore nechcú ani počuť, nie je im ľahostajné životné prostredie, no uvedomujú si aj hodnotu bezpečnostných a technologických prvkov. Prius je tiež určený pre krajiny, v ktorých sú daňové úľavy na hybridné automobily, resp. na automobily s nízkymi emisiami oxidu uhličitého. Prius je niečo iné.



Kľúčiky ostávajú vo vrecku. Auto sa automaticky odomkne, sadnem doň, stlačím štart. Ticho. Spaľovací motor naskočí, až keď bude treba. Rozsvietili sa zadné LED-ky, predné svetlá, v interiéri všetky tri displeje - plnohodnotný grafický head-up s odrazom na čelnom skle, veľký širokouhlý informačný displej v hornej časti palubovky a dotykový displej autorádia i navigácie. V Priuse je toľko rôznych tlačidiel, že ich len s úžasom skúmam. Vyhrievanie sedadiel dole pod mostom s maličkou prevodovou pákou. Trochu nepraktické umiestnenie. Vľavo regulácia zrkadiel a svetiel s tlačidlami, ktoré som mal už v Corolle z roku 1999. Až 13 tlačidiel na volante. Už po letmom dotyku päťsmerových kruhov sa tieto holograficky zobrazia na informačnom paneli, takže nemusíte sledovať volant, čo práve stláčate. Vľavo od dotykovej obrazovky sú tlačidlá pre nastavenie head-up displeja. Podľa vašej výšky si prispôsobíte najmä jeho sklon. Všetko pôsobí kvalitne. Maličká elektronická radiaca páka je vlastne len joystick, ktorý sa vždy vráti do strednej polohy. Most, na ktorom sa páka nachádza, prechádza do lakťovej opierky s veľkým úložným priestorom. Šikovný úložný priestor sa nachádza aj pod mostom, napríklad na malú tašku, peňaženku či mobil. Navigácia je len v cudzom jazyku, výhodou je ponuka troch trás, na ktorú som si zvykol napríklad v automobiloch Škoda.



S Priusom som strávil niekoľko intenzívnych dní návštevy svokrovcov. Takmer stále plné obsadenie vozidla a plný batožinový priestor. Aj preto môžem pokojne prehlásiť, že Prius je plnohodnotné rodinné auto.

Prvých 229 km som najazdil s priemernou spotrebou 5,0 litra benzínu na 100 km. Ďalších 264 km po Bratislave a okolí (Schwechat) skončilo s priemernou spotrebou 5,1 litra na 100 km. Vždy som jazdil úsporne, pomalšie než povoľovali maximálne rýchlosti, ale zase žiaden extrém. Skrátka, klasická jazda "na spotrebu". Pri ďalších 378 kilometroch do Kremnice a späť sa priemerná spotreba ustálila na 5,8 litra na 100 km. Po diaľnici tempomatových 120 km/h. Údaje výrobcu o 3,9 litroch na 100 km (4,0 pri 17' kolesách) sú teda naozaj len teoretické. V meste s Priusom ušetríte viac, na dlhé cesty sa žiaľ stále oplatia neekologické naftové motory.

Otáčky motora:
120 km/h - 2 180 ot./min. (podľa výrobcu)



Počas jazdy nijako nezistíte teplotu motora ani otáčky, ukazovatele chýbajú. Hondy Insight obsahovala aspoň ikonu studeného motora, ktorá po zohriatí zmizla. Zato grafický head-up displej je to najlepšie, či Prius ponúka. Dokonca na ňom vidíte príkazy navigácie. Kvalita príplatkovej audio zostavy je dobrá, pri vyšších rýchlostiach limitovaná hlukom motora. Od 120 km/h totiž hluk narastá nad znesiteľnú úroveň, a to výrobca sľubuje len 2 180 otáčok za minútu pri tejto rýchlosti. Na Priuse mi chýbalo tlačidlo Mute.

Keď sme sa vybrali so svokrovcami do mesta na večeru, vedel som, že môže byť problém s parkovaním. V rade pozdĺžne stojacich vozidiel som si vpredu všimol voľné miesto - ideálna príležitosť vyskúšať automatické parkovanie. Stlačil som špeciálne tlačidlo pod tlačidlom POWER, vozidlom pomaly išiel vpred, prešiel som daný voľný "flek" a o pár metrov na pokyn vozidla zastavil. V parkovacej kamere som už videl označené dostatočne veľké miesto pre zaparkovanie, zaradil "R", pustil volant aj brzdu a sledoval, ako vozidlo automaticky zacúvalo medzi dve autá. Je to veľký zážitok nielen pre vodiča, ale aj pre posádku. Vozidlo tesne pred automobilom za mnou zastavilo a ja som len Prius vyrovnal smerom vpred. Perfektné. Na bežné parkovanie poslúži parkovacia kamera, na ktorú som si pomerne rýchlo zvykol. Raz som ju ale musel vyjsť očistiť.

Pozícia všetkých displejov je ideálna, čitateľnosť výborná za každých okolností. Multifunkčný informačný displej zobrazuje nasledovné údaje:
- spotrebu za posledných 30 minút v päťminútových intervaloch,
- spotrebu posledných jázd (tripov),
- počet pripútaných pasažierov vzadu,
- energy monitor,
- adaptívny tempomat s indikáciou vozidla pred nami,
- hybrid system indicator + stav batérie, priemerná spotreba trasy, dĺžka trasy.



Oceniť musím adaptívny tempomat, odstupňovaný po 5 km/h, ktorý udržuje potrebnú vzdialenosť a pri znižujúcom sa odstupe od vozidla pred Priusom začne brzdiť. Pri 30 km/h sa ozve aj zvukové upozornenie na manuálne zabrzdenie. Na toto si človek tak neuveriteľne zvykne, že som na Bratislavskom obchvate prakticky len nastavil 90 km/h a podľa voľného miesta predo mnou túto maximálnu rýchlosť aj dosahoval. Prius sa nenechal pomýliť ani jazdou v ľavom pruhu dlhou zákrutou, kedy sa vozidlá v pravom pruhu mohli javiť ako vozidlá predo mnou. Podľa polohy volantu Prius vie, že má sledovať vozidlá v inej polohe.

Motor Priusu môžem za výkonný označiť len v režime POWER. Vtedy je to normálne vozidlo s dobrým benzínovým motorom. Nad 120 km/h sa však prejavuje slabšie odhlučnenie, resp. vyšší hluk motora. Na dlhé diaľničné trasy to nie je. Prius je skôr vozidlo do miest a aglomerácií, kde pohodlne odvezie štyroch dospelých aj s batožinou do práce, školy či na výlet po okolí. Prius by som nazval luxusným mestským vozidlom. Podvozok hybridov je štandardne tvrdší, Prius nie je výnimkou. Výrazné nakláňanie v zákrutách sa nekoná, horšie je to skôr s priečnymi nerovnosťami.

Čo mi na Priuse chýbalo? Hlavne trojblik smeroviek a chýbajúce automatické rozsvietenie vozidla po štarte. Svetlá sa automaticky zapnú len v režime AUTO pri zníženej viditeľnosti. U nás sa s takýmto systémom spájajú len problémy a mne ostáva veriť, že každá predajňa Toyota dokáže zabezpečiť domontovanie automatického rozsvietenia po naštartovaní. Poloha tlačidiel vyhrievania sedadiel tiež nepatrí k najvhodnejším a vyhrievanie je len jednej intenzity. Po opätovnom naštartovaní sa však vyhrievanie sedadiel obnoví, a tak ním nemusíte často manipulovať. Tiež mi dobre nefungovalo bezkľúčové uzamknutie vozidla po vzdialení sa od neho. Radšej som Prius vždy zamykal ručne. Delené zadné okno obmedzuje výhľad dozadu, ale nepovažujem to za zásadný problém tohto modelu. Zvykol som si na to aj na Insighte, aj na Priuse.



Cena a konkurenti

Toto bude ťažké. Naftové vozidlá vylučujem. Nízka spotreba nemusí vždy korešpondovať s ekológiou. To platí práve pre naftové motory. Honda Insight je lacnejšia a menšia, vhodná skôr pre dvoch dospelých a dve deti. Do mesta úplne stačí, na diaľnicu a trasy okolo 100 km by som už asi volil Prius. Je to však otázkou ceny a požiadavok. A tu by sme asi u porovnávania s konkurenciou mohli skončiť. Cene som sa venoval v prvých odsekoch testu.

Krádeže a bezpečnosť

Prius vám pravdepodobne nik kradnúť nebude. O Toyoty je celkovo malý záujem zlodejov a Prius...? Len ťažko si viem predstaviť, čo by s ním zlodej robil.

Prius je mimoriadnebezpečné auto, a to nielen pre dospelých, ale aj detských pasažierov a chodcov. O tom svedčí aj 5 hviezdičiek Euro NCAP.

Hlavné klady

- grafický head-up displej a pozícia informačného panela,
- adaptívny tempomat s brzdením až na 30 km/h,
- bezkľúčové fungovanie,
- množstvo technológií v ponuke,
- už v základnej výbave mimoriadna bezpečnostná výbava.

Hlavné nedostatky

- chýba trojblik smeroviek,
- automatické svetlá len večer a v noci,
- na slovenské cesty príliš tvrdý podvozok,
- hluk motora vo vyšších otáčkach (nad 120 km/h).

Poruchy

Toyota Prius patrí podľa štatistík k najspoľahlivejším automobilom planéty.

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Deväť bodov z desiatich by som Priusu udelil, keby mal komfortnejší podvozok. Žiaľ, Slovák v Priuse bude jazdiť najmä po slovenských cestách, a tie často vyžadujú komfortný podvozok. A ďalší bod stratil Prius za tie reči okolo spotreby. Pod päť litrov na 100 km sa dostanete naozaj len jazdou s bičom za chrbtom. Žiadne brzdenie, plynulé rozbehy a nieže pôjdete viac než sedemdesiatkou! Ak s Priusom budete jazdiť zodpovedne, slušne, bez zbytočného brzdenia, ale medzi obcami to vytiahnete na 90 km/h a na diaľniciach na 120 km/h, pod päť litrov sa dostanete len ťažko. Takže: Prius je perfektné, priam až luxusné auto do mesta. Kľudne vo výbave Sol za 27 000 eur so zľavou od predajcu. Pre rozvoz detí do školy, potom do práce, cez víkend k starým rodičom. Ale neviem, či by som ho volil ako automobil pre časté diaľničné cestovanie mimo mesta. To asi nie. Keď Toyota vyrieši naladenie podvozka a odhlučnenie motora, potom bude môj verdikt podstatne priaznivejší.

-- GALÉRIA --