ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Novinka

Nový Ford Focus RS (2015)

ikona
· · Diskusia
Po prvej generácii z roku 2002 a druhej z roku 2009 dnes oficiálne odštartovala kariéra tretej generácie Focusu RS.
 Ford Focus RS


Na tento model čakala vybraná skupina zákazníkov a fanúšikovia pomerne dlho, keďže príchod bol nastavený až na pofaceliftovú verziu. Fordova eresa pritom nie je žiadny solitér. Nadväzuje už na tri desiatky modelov s týmto označením. Spomeňme napríklad 16-ventilový Escort RS1600 z roku 1970, turbodúchadlom preplňovanú Sierru RS Cosworth z roku 1985 alebo Escort RS Cosworth z roku 1992 s pohonom všetkých kolies.

Túto novinku vyvinul malý tím konštruktérov Ford Performance z Európy a USA. Zároveň pôjde o prvý model RS, ktorý sa bude predávať na všetkých frontových líniách, teda po celom svete.

 Ford Focus RS


Základným stavebným kameňom každého hot hatchu je samozrejme motor, aj keď v prípade tohto modelu nehrá jediné dôležité husle. Agregát využíva rovnakú základnú architektúru ako celohliníkový štvorvalcový 2,3-litrový EcoBoost z Mustangu, pričom jeho výkon „značne prekročí hranicu 320 koní“.

Ford priebeh výkonu opisuje nasledovne: vynikajúca odozvu v nízkych otáčkach, mohutný ťah v stredných otáčkach a limit obmedzovača s maximálnou hranicou 6 800 ot./min. Súčasťou tohto motora je aj výfukový systém s elektronicky riadeným ventilom, ktorý optimalizuje rovnováhu spätného tlaku a hlučnosť. Spárovaný pritom nie je so žiadnym moderným automatom, ale pekne klasicky – s manuálnou prevodovkou. Tá dostala 6 kratších dráh radenia a spojku prispôsobenú vyššiemu krútiacemu momentu. Ten by mal mať hodnotu presahujúcu 440 Nm.

 Ford Focus RS


Veľkým, no príjemným prekvapením je využitie pohonu všetkých kolies. Systém sa skladá z dvoch elektronicky riadených spojok na oboch stranách zadnej pohonnej jednotky. Tieto spojky riadia rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu a zároveň regulujú jeho distribúciu na jednotlivé strany zadnej nápravy. Riadiaca jednotka 100x za sekundu mení distribúciu krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu a na jednotlivé strany, aby sa prispôsobila aktuálnej jazdnej situácii.

Na zadnú nápravu možno presmerovať maximálne 70 % krútiaceho momentu. Pritom až 100 % z neho možno presmerovať na konkrétne zadné koleso. To sa hodí napríklad počas zatáčania, kedy zadná jednotka ihneď presmeruje krútiaci moment na vonkajšie zadné koleso.

Medzi ďalšie vychytávky podvozka patrí športové zavesenie kolies, silentblokmi a torznými stabilizátormi, ktoré sú tuhšie ako vo Focuse ST a ďalej v dvoch režimoch prepínateľné tlmiče. Súčasťou štandardnej výbavy budú Micheliny Pilot Super Sport235/35 R19, voliteľne nahraditeľnými semislickovými gumami Pilot Sport Cup 2.

 Ford Focus RS


Štandardom budú aj adaptívne bi-xenóny, čiastočne kožené športové sedadlá Recaro, nový volant s plochou spodnou časťou, ktorý je čalúnený mäkkou kožou, pedále z ľahkých zliatin a jedinečná grafika na prístrojovej doske. Nad displejom v stredovej konzole sú ďalej dodatočné ukazovatele, na ktorých sa zobrazuje plniaci tlak turbodúchadla, teplota a tlak oleja.

-- GALÉRIA --


Galéria

Nový Ford Focus RS (2015)Nový Ford Focus RS (2015)Nový Ford Focus RS (2015)Nový Ford Focus RS (2015)Nový Ford Focus RS (2015)Nový Ford Focus RS (2015)Nový Ford Focus RS (2015)
Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom