ČlánkyNovinkyRecenzieO nás
Recenzia

TEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i

ikona
Richard Hombauer · · Diskusia
malý benzínový hatchback so šesťstupňovým manuálom (1117 kg, 73 kW / 99 k, 125 Nm, 0-100 za 11,7 s )
Test Toyota Yaris 1.33


Nový Yaris na mňa pôsobí chlapsky. Ale vždy lepšie, ak žena jazdí v chlapskom aute, než chlap v ženskom. Navyše, žena v Yarise vyzerá sexi. Pretože vie, čo chce. Chce výborný motor, parádny podvozok, presné riadenie, kratučké dráhy perfektnej prevodovky a celkovo auto konštruované pre človeka, ktorého šoférovanie baví.

Cenovka odvážna. Od 9 590 eur, resp. 9 990 eur za päťdverák s litrovým trojvalcom pod kapotou na 14-palcových plecháčoch, s čiernymi kľučkami, plastovým volantom a manuálnou klimatizáciou). Najväčšou dilemou bude, či si 600 eur priplatiť za vyššiu výbavu Active (15-palcové kolesá, nalakované kľučky a späťáky, dotykové autorádio Toyota Touch 2) alebo za motor 1.33 Dual VVT-i (+22 kW a +30 Nm znamená až 43 % nárast výkonu a 32 % nárast krútiaceho momentu). Nie však pre mňa. Ak uvažujete nad Yarisom, kašlite na slabý trojvalec vhodný do Ayga a berte jednoznačne rokmi overený a každoročne vylepšovaný štvorvalec. V praxi úsporný, pri predbiehaní dostatočne výkonný a nebojí sa ani plného naloženia auta. S Yarisom som jazdil často štýlom dvaja dospelí + dve až tri deti vzadu + plný kufor a pre motor to nebol žiaden problém. Takže, 11 190 eur za Yaris 1.33 v strednej výbave, k tomu nejaké dva výhodné výbavové balíky a ste na 12 000 eurách. Hoci hovoríme o veľmi solídnom aute so solídnou výbavou, je to dosť.


Technické parametre
Celkové rozmery 3,95 x 1,70 x 1,51 m
Rázvor 2510 mm
Svetlá výška 13 cm
Zaťaženie strechy ??? kg
Prevádzková hmotnosť1117 kg
Maximálne zaťaženie373 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla 880 kg nebrzdeného / 550 kg brzdeného
Použité pneumatiky195/50 R16


*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Testovačka vo výbave Premium stála 12 890 eur, teda rovnako ako výbava Style. Toyota totiž v najvyššej výbave dáva zákazníkovi vybrať, či sa zameria na dizajnové alebo skôr funkčné prvky.

Automat Multidrive-S znamená pochopiteľný príplatok 1 250 eur. Žiaľ, praktickú skúsenosť s ním nemám. Za diesel 1.4 D-4D (66 kW, 205 Nm) s o liter nižšou spotrebou si musíte priplatiť až 2 800 eur. Podľa mňa to v tomto type auta nemá význam.


ložná plocha
Dĺžka ložnej plochy:

F (po zadné operadlo) = 61 cm

G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 145 cm


Nový Yaris preberám, ako každé testovacie auto, v Bratislave. Prší. Parkovacia kamera je tak trochu špinavá a pri manévrovaní na parkovisku nadávam aj na absenciu parkovacích senzorov, aj na veľký priemer otáčania. Tento Yaris je vraj kompletne navrhnutý v Európe, no ja by som asi uvítal, keby si Toyota zachovala tradičný štýl, pri ktorom dizajnéri nastupujú až po konštruktéroch. Tu to zrejme bolo opačne. Kvapky vody z čelného skla nádherne stiera jedno dvojité rameno s dlhou gumou. Nový mechanizmus stierača sa stará o výborný výhľad vpred. Dozadu je to horšie - zadný stierač je smiešne malý.

Test Toyota Yaris 1.33



sedák
Dĺžka sedákov:

A (predný sedák) = 51 cm

B (zadný sedák) = 46 cm

C (medzi operadlami) = 71 cm*


* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Rozsah nastavenia volantu mohol byť väčší, rád by som si ho pritiahol ešte trochu k sebe. Mám krátke ruky a nerád krčím nohy. Ale sedadlu, tvarovaniu či povrchu volantu nemám čo vyčítať. Lakťovú opierku som za celý čas nevyužil, na krátkych trasách ju považujem za zbytočnosť.

Test Toyota Yaris 1.33


V noci by som uvítal trochu lepšie stretávačky a potešilo by ma aj podsvietenie tlačidiel na volante.


Interiér
Šírka interiéru v ramenách 134 cm vpredu, 125 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch 139 cm vpredu, 125 cm vzadu
Batožinový priestor 286 litrov
Výška nakladacej hrany približne 68 cm



Počas teplých dní využijete buď prehľadný panel automatickej klimatizácie (ktorý je síce funkčne nevýrazný, ale všetky tlačidlá na ňom sú dostatočne veľké a displej prehľadný), alebo otvoríte okná. V našom prípadne sa elektrické ovládanie týka len predných a automatický dojazd len toho pri vodičovi. Nič sa nedá robiť, aj v najvyššej výbave vám to musí stačiť.

Test Toyota Yaris 1.33


Prehľadný a elegantný prístrojový panel si zaslúži pochvalu. Pôsobí na mňa veľmi hodnotne. Horšie je to s prepínaním palubného počítača pomocou tyčinky priamo na prístrojovke. Ak chcete nulovať niektorý z údajov či prepnúť z priemernej spotreby na dojazd, musíte pchať ruku cez volant. Alebo využijete špeciálnu funkciu dotykového autorádia, ktorá zobrazuje všetky možné údaje o jazde. Druhým nedostatkom prístrojového panela je absencia ukazovateľa teploty motora. Nerozumiem tomuto trendu. Yaris vás tak upozorní len na studený motor modrou kontrolkou.

Test Toyota Yaris 1.33



Parametre motora
Zdvihový objem valcov1329 cm3
Najväčší výkon motora 73 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonumax. 65,4 kW / t
Krútiaci moment motora125 Nm pri 4000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu max. 111,9 Nm / t
Maximálna rýchlosť 175 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 11,7 s
Servisný interval ??? km



Všetky tieto drobnosti dokážete prežiť, ale jedna vec by mi po kúpe Yarisa skutočne prekážala: vŕzganie. Ozýva sa nielen z palubovky, ktorá je pre efekt potiahnutá mäkkým plastom, ale aj z dverí, pri každom potiahnutí vnútornej kľučky. Je možné, že bol tak nekvalitne vytvorený len testovací kus? Neviem, neviem. Ale jazda po nerovnostiach či v zákrutách, ako aj zohrievanie interiéru v zime či každé vystupovanie z auta bolo vždy doprevádzané vráskami na mojom čele.

Aby som to frfľanie uzavrel, posťažujem si už len na absenciu trojbliku smeroviek. Mnohí majitelia starších áut tomu zatiaľ nerozumejú, ale ak si na to raz zvyknete, tak zmenu jazdného pruhu či opúšťanie kruhového objazdu bez trojbliku smeroviek budete považovať za krok o storočie späť.


Otáčky motora50 km/h90 km/h130 km/h
3. prevodový st.25004800-
4. prevodový st.20003500-
5. prevodový st.150028004000
6. prevodový st.-23003450

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Ale poďme aj chváliť. Naštartujem tlačidlom, kľúče sú celý týždeň vo vrecku vetrovky. Motor je tichučký aj v mínusových teplotách. Rýchlo sa zohrieva a výkonovo mu nič nechýba. Pohodlným volantom je radosť otáčať a o prevodovke budem len básniť. Krátke a presné dráhy šiestich prevodov s ideálnym rozložením si zaslúžia len pochvalu. Motor plynule zaberá už od 1800 otáčok, pričom na to vôbec nepotrebuje turbodúchadlo či iný typ preplňovania. Ťah motora krásne rastie až ku štyrom tisíckam otáčok. Kľukaté zákruty do Banskej Štiavnice som nádherne vyšiel "na trojke", motor má rozsah využiteľných otáčok blížiaci sa k vydareným benzínovým turbo motorom. Som rád, že Toyota ponúka nádhernú alternatívu k rôznym technicky komplikovaným konkurentom.

Praktický priemer otáčania: približne 10,5 m

priemer otacania

Celkový stopový priemer otáčania: 11,0 m (so 16' kolesami)



S Yarisom 1.33 som rád jazdil v meste, po okreskách a žiadna tragédia to nebola ani na diaľnici. Yaris môžem kritizovať za množstvo drobností, no v prípade jazdných vlastností budem len chváliť. Aj tvrdší podvozok na 16-palcových kolesách patrí k tomu najlepšiemu. A nakoniec sa spolieham aj na typickú vlastnosť vozidiel tejto značky - spoľahlivosť. Verím, že tomu nebude inak ani v tomto prípade.

Spotreba benzínu je štandardná. Toyota aspoň neláka na nedosiahnuteľné hodnoty pod päť litrov, hoci sľubovaných 5,1 l / 100 km dosiahnete, len keď budete jazdiť slušne. Ale ako zistíte v tabuľke nižšie, sľubovanú spotrebu som dosiahol rovno na dvoch nezávislých trasách.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:

6,4 l / 100 km: BA -> BS; 160 km úspornou jazdou v daždi
6,4 l / 100 km: BS -> BA; 160 km rýchlou jazdou
5,4 l / 100 km: BS -> Dvorníky; 120 km normálnou jazdou
5,6 l / 100 km: Dvorníky -> BS; 120 km úsporne jazdou
5,1 l / 100 km: BS -> Dvorníky; 120 km úspornou jazdou
5,4 l / 100 km: Dvorníky -> MY; 70 km úspornou jazdou
5,1 l / 100 km: MY -> BS; 150 km normálnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.


Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra9800 km
Udávaná spotreba a emisie CO25,1 l/100km, 119 g/km (so 16' kolesami)
Dosiahnutá spotreba úsporne 5,1 - 5,6 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne 6,4 l/100 km
Objem palivovej nádrže42 litrov
Približný reálny dojazd550 - 750 km (so zostatkom 5 l paliva)



Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Riadenie nie je zbytočne preposilňované, sedadlo tiež chválim, skrátka, Yaris je jednoznačne autom pre tých, ktorých šoférovanie baví. Za jeho najbližšieho konkurenta považujem Fiestu 1.0 EcoBoost. Bola by to ťažká dilema.

Test Toyota Yaris 1.33


Pri odchode od auta stačí dotyk kľučky v jej prednej časti a auto sa zamkne. Alebo treba stlačiť malé tlačidlo nad EČV. Bezkľúčové ovládanie Yarisa nemá chybu a je prudko návykové.

Hlavné klady


+ reálne dosiahnuteľná spotreba
+ výborný podvozok
+ volant a presné riadenie
+ plnohodnotný (a návykový) bezkľúčový systém
+ presné a krátke dráhy radiacej páky, sprevodovanie
+ prekvapivo veľa miesta na zadných sedadlách
+ výborný motor, solídne odhlučnenie kabíny
+ citeľný nárast ťahu už od 1800 ot./min. aj bez turba, na parkovisku pohyb "len na spojke"

Hlavné nedostatky


- rýchlo zašpinená kamera bez parkovacích senzorov
- prepínanie palubného PC tyčinkou na prístrojovke
- chýba indikácia teploty motora
- chýba trojblik smeroviek
- vrźganie palubovky
- malá nádrž a dojazd
- chýba rezervné koleso
- veľký priemer otáčania
- nízka svetlá výška s množstvom nízko položených prvkov (napr. výfukový systém)

Spokojnosť s autom: 8/10


1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie



Toyota Yaris 1.33 je výbornou alternatívou k malým konkurentom s komplikovanými benzínovými turbomotormi. Nebyť vŕzgania palubovky a dverí, bol by som presvedčený aj o pokračujúcej kvalite a spoľahlivosti. Ale nie som. A veľmi ma to mrzí. Pretože, čo sa týka jazdných vlastností, ma Yaris bavil. Má normálny kufor, dostatok miesta na zadných sedadlách (hoci mohli byť posuvné ako na predchádzajúcich generáciách), výborne sa šoféruje a ponúka sympatickú spotrebu benzínu. Kúpu Yarisa odporúčam skôr konzervatívnym jedincom, ktorí hľadajú solídne auto do mesta a obávajú sa experimentov zvaných TSI, TCe, EcoBoost... V takom prípade je silným konkurentom Yarisa nová i20-ka od Hyundaiu s agresívnou cenovou politikou a päťročnou zárukou. Ani kórejskej i20-ke totiž nechýba pod kapotou tradičná jedna-štvorka, no v cenníku nájdete podobné zaujímavosti ako v tom toyoťáckom. Vybrať si už musíte sami...

-- GALÉRIA --



Galéria

TEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-iTEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i
Najčítanejšie články (30 dní)
Najnovšie príspevky k článkom