Nové Audi Q7 (2015)

Nemci nové Audi Q7 s poradovým číslom 2. síce ukazujú ešte pre sviatkami, prvé kusy však do showroomov zamieria až v plnom prúde letných dovoleniek. Uvidíme, ako sa tento fakt odzrkadlí v cene stále vyrábaného modelu, keďže už dnes môžete dostať nové Q7 od 44 000 €. Jeho oficiálna cena pritom štartuje ďaleko za hranicou 60-tisíc... Na druhej strane vyvažuje dobrú cenu nielen príchod nového modelu, ale aj pomerne dávny úsvit prvej generácie, ktorá sa predstavila už v roku 2005. Životnú etapu Bratislavčana potom nakopli dve resuscitácie – prvý facelift v roku 2009 a druhý v 2011-tom.



Poďme sa ale pozrieť dopredu, či sa predlhé čakanie natiahnuté minimálne o 3-4 roky, oplatilo. Nová generácia v prvom rade poriadne schudla. Úbytok 325 kg znamená, že z jedna z najťažších činiek v triede sa redukciou dostala medzi tie najľahšie. Základný diesel 3.0 TDI bude vážiť pomerne výborných 1 995 kg, s motorom 3.0 TFSI je to dokonca len 1 970 kg.

Zmenili sa aj rozmery. S dĺžkou 5,05 m je o 37 mm kratšie ako predchodca, no vďaka 2,99-metrovému rázvoru má byť vo vnútri o 21 mm viac priestoru na nohy medzi 1. a 2. radom sedadiel.



Za posádkou je k dispozícii 295 až 770 litrov v 7-miestnej konfigurácii a 890 až 2 075 v 5- a 2-miestnej. Automatické zatváranie piatych dverí je štandardom, dovybaviť sa dá bezdotykovým systémom, ktorý kufot otvára aj zatvára povelom „kopnutím“ pod zadný nárazník.



Posúdenie vzhľadu je čisto individuálna záležitosť. Mierne s ním zakolíšu svetlá, ktoré môžu byť vybavené technikou xenónov, LED alebo Matrix LED. K dispozícii bude samozrejme aj línia S line a ďalej 12 farieb, z ktorých sú štyri nové.



Interiér poteší výrobcov displejov. Namiesto budíkov je tu 12,3" TFT displej (1 440 x 540 pixelov) a v strede palubnej dosky 7", resp. 8,3" obrazovka multimediálneho systému MMI. Zábavný systém vzadu sa nenecháva zahanbiť dvomi 10,1" obrazovkami. Piatou zobrazovacou plochou môže byť head-up displej.



Oveľa ľudskejšie sú naprogramované hlasové povely. Posádka sa už nemusí držať preddefinovaných povelov, pretože systém rozumie aj frázam, ktoré dennodenne používame. Napríklad stačí povedať „chcem hovoriť s Petrom“, „vytoč Petra“ alebo „chcem niečo zjesť“. Samozrejme, nie v slovenčine.



Čerešničkou na torte sú kvalitné audiosystémy. Na výber sú buď „Bosy“ alebo Bang & Olufsen výkonom 1,92 kW (!), ktoré premieňa 23 reproduktorov.



Po stráne motorizácií nebude nová Q7-ka pri nástupe na trh žiadnou exotikou. Európsky trh bude mať k dispozícii dve verzie motora 3.0 TDI V6 a jednu 3.0 TFSI V6. Diesle vyvinú 160 kW (218 k) a 500 Nm, resp. 200 kW (272 k) a 600 Nm. Aj ten silnejší spotrebuje priemerne len 5,7 l/100 km.

Benzín dosahuje maximálny výkon 245 kW (333 k) a 440 Nm, vďaka čomu akceleruje z 0-100 km/h za 6,1 sekundy.

Pre Áziu a Spojené štáty bude určený menší štvorvalec 2.0 TFSI s výkonom 185 kW (252 k) a 370 Nm.

V priebehu roku 2015 príde na trh aj verzia Q7 e-tron, ktorého hlavnými ingredienciami budú dieselový šesťvalec, pohon quattro a elektromotor nabíjateľný externe (plug-in hybrid). Maximálny výkon sústavy je 275 kW (190 kW + 94 kW) a 700 Nm. Z 0-100 km/h akceleruje za rovných 6,0 sekúnd. Rovnaký čas trvá zrýchlenie z 0-60 km/h, ale len samotne pracujúcemu elektromotoru. Ten pritom pri plnom nabití batérií dokáže prejsť až 56 km bez spálenia jedinej kvapky paliva. Netreba sa potom čudovať udávanej spotrebe 1,7 l/100 km.

Poslednou veľkou inováciou je systém natáčania kolies. Q7-ka bude patriť do vybranej skupiny áut, ktorá zmenšuje polomery otáčania a zlepšuje jazdné vlastnosti natáčaním nielen predných, ale aj zadných kolies. Proti sebe sa kolesá otáčajú v malých rýchlostiach, kedy zmenšujú priemer otáčania až o 1 meter. Do jednej strany sa zase točia vo väčších rýchlostiach. Vďaka „krabiemu“ kráčaniu je potom vozidlo stabilnejšie.

-- GALÉRIA --