Opel predstavil prvé auto v SR upravené pre riadenie z invalidného vozíka

Prvé takto upravené auto vlastní na Slovensku Organizácia muskulárnych dystrofikov. Úpravy úžitkového auta pre potreby hendikepovaných vodičov boli realizované vďaka programu Opel Handycars, ktorého poslaním je zabezpečovať pod jednou strechou predaj a špeciálnu úpravu vozidiel určených na prepravu osôb s telesným hendikepom.



Osemmiestna dodávka Movano Combi s motorom 2.3 CDTI s výkonom 110 kW (150 k), dĺžkou rázvoru 3182 mm a prevádzkovou hmotnosťou 2183 kg prešla viacerými úpravami.

Toto je 13 hlavných modifikácií, ktorými sa špeciálne vozidlo líši od štandardného modelu:

1. Montáž elektrohydraulickej dvojramennej zdvíhacej plošiny s hmotnosťou približne 100 kg. Zariadenie funguje na diaľkové ovládanie, káblové ovládanie a v prípade poruchy elektronickej časti aj na manuálny pákový pohon. Vďaka celohliníkovému prevedeniu je hmotnosť len približne 100 kg.



2. Montáž elektrického otvárania zadných dvojkrídlových dverí s diaľkovým ovládaním.

3. Karosárska úprava podlahy v priestore pre vodiča na vozíku. S cieľom umožniť státie vozíka priamo pred volantom došlo v rámci úprav k vyrezaniu časti karosérie v mieste vodiča, vyrovnaniu podlahy a posunutiu palivovej nádrže o cca 5 cm nižšie.



4. Montáž automatického dokovacieho zariadenia elektrického vozíka. Dokovacie zariadenie zabezpečuje fixáciu vozíka tak, aby bol vozík za každých okolností ukotvený pevne na danom mieste.

5. Montáž ručného ovládania prevádzkovej brzdy a plynu. Prevádzková brzda je ovládaná pákou pod volantom, pričom ide o plne mechanické riešenie bez prítomnosti elektroniky. Elektronický páčkový plyn je vybavený dvoma pákami naľavo a napravo pod volantom.



6. Výroba a montáž elektrického ovládania parkovacej brzdy. Kvôli úprave podlahy vozidla nemohlo byť zachované pôvodné umiestnenie parkovacej brzdy, preto bola realizovaná montáž elektrického ovládania.

8. Montáž kotviacich zariadení vozíkov. Univerzálne prevedenie kotviacich zariadení umožňuje vo vozidle prepravovať spolu s vodičom na vozíku až štyroch ďalších pasažierov na vozíku.



9. Montáž pomocných stabilizačných madiel v pozícii státia vozíčkarov. Madlá umožňujú pasažierom držať sa v priebehu jazdy pevného bodu.

10. Úprava konzoly sedadla vodiča pre možnosť fixácie do podlahových fixačných bodov. Pre prípad, že by došlo k poruche elektrického vozíka, bola zachovaná možnosť riadenia vozidla aj inou osobou, resp. osobou, ktorá nesedí na vozíku. Úprava zároveň umožňuje kotvenie sedadiel na rôznych miestach.

11. Úprava trojsedadla v treťom rade. Úpravca zúžil lavicu na samostatné sedadlo, ktoré môže byť v prípade potreby umiestnené do auta. Jedná sa o ekonomické riešenie, keďže trojmiestna lavica by prekážala pri nastupovaní osoby na vozíku.

12. Montáž elektrického pomocného schodu bočných dverí. Riešenie je známe aj z bežných úprav iných modelov áut. Ovládanie je možné z B stĺpca a z pozície vodiča.

13. Montáž parkovacieho kamerového asistenčného systému. Do spätného zrkadla bol integrovaný LCD monitor.