TEST: Ford Grand Tourneo Connect 1.6 TDCi

Prichádzam k 4,8 m dlhému sedemmiestnemu autu peknej farby, ktoré nahradí malý autobus. Pod kapotou najvýkonnejší naftiak z ponuky, na oboch stranách posuvné dvere a za šoférom päť plnohodnotných sedadiel alebo ložná plocha dlhá vyše 2,1 m. Nákup v Ikey ani nocľah na festivale s Grand Tourneo Connect tak nemôže byť problém.



Ford Tourneo Connect s kratším rázvorom sa predáva od 21 108 eur, a to s motorom 1.0 EcoBoost 100k. Pri hmotnosti okolo 1,5 t je tento základný motor vhodný iba na krátke presuny. Alebo do menšieho Couriera. Keď pracovné auto, tak s jedna-šestkou. A to buď perfektným benzínovým štvorvalcom 1.6 EcoBoost 150k aj s automatom od 26 148 eur, alebo 1.6 TDCi s podobným krútiacim momentom od 20 268 eur.

Keďže viem, čo je to kúpa auta s poddimenzovaným motorom, a už ju nikdy nechcem zažiť, tak odporúčam kúpiť rovno 1.6 TDCi 115k od 24-tisíc eur s DPH. Dlhší rázvor (t.j. Grand Tourneo) znamená príplatok 1 320 eur, medzi výbavami Trend a Titanium je cenový rozdiel asi dvetisíc eur. Ja som týždeň jazdil v najvyššej výbave a dlhšej verzii za 27 336 eur s príplatkovými sedadlami v treťom rade za 402 eur.



Všetky výbavy obsahujú množstvo bezpečnostných systémov, od 6 airbagov cez asistent rozjazdu do kopca až po stabilizačný systém pri ťahaní prívesu. Výbava Titanium poteší tmavými zadnými oknami, sériovým strešným oknom s posuvnou clonou, no bez možnosti otvárania, prisvetľovaním svetiel do zákrut, koženým volantom, sklápaním späťákov, automatickou klimatizáciou, tempomatom, dažďovým senzorom, svetelným senzorom, príplatkovým autorádiom a 16' zliatinovými diskami. Takto si predstavujem plnohodnotné rodinné auto roku 2014, ktoré vám bude plnohodnotne slúžiť dlhší čas a vy po skončení leasingu nemusíte špekulovať, aké auto si to zase kúpiť.

Tááákže, 28-tisíc eur. Chcelo by to navigáciu, alebo aspoň taký šikovný držiak pre mobil ako v modeli Courier. Najviac by mi chýbal ešte o trochu výkonnejší motor. Nejaký dvojliter pre časté využívanie plne naloženého auta. A ešte trochu vyšší podvozok a pohon 4x4. Ale to už snívam. Už aj takto sa mojej babičke veľmi ťažko nastupovalo na zadné sedadlá. Vysoká podlaha je pre starších ľudí problém.

Keďže Ford zmenil názvoslovie svojich produktov, doplním, že Tourneo Connect je model auta (existuje totiž aj Transit Connect), pričom pojem Tourneo charakterizuje osobnú prepravu. Napríklad Ford Tourneo Courier je úplne iný model úžitkového auta (Courier) určený tiež najmä na osobnú prepravu (Tourneo).

Ale to nie je všetko; ešte tu máme prívlastok Grand, teda dlhší rázvor, resp. 40 cm dĺžky navyše! V brožúre tak nájdete Ford Grand Tourneo Connect, čo istotne nielen vo mne evokuje model Grand Tourneo (podobne ako Jeep Grand Cherokee) vo verzii Connect. Nenechajte sa tým pomýliť. Ja som totiž testoval Ford Tourneo Connect vo verzii Grand Tourneo. Dobrý zmätok, že?

Technické parametre
Celkové rozmery	4,82 x 1,84 x 1,84 m
Rázvor	3062 mm
Svetlá výška	14 cm
Zaťaženie strechy	75 kg
Prevádzková hmotnosť	1740 kg
Maximálne zaťaženie	590 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 964 kg brzdeného
Použité pneumatiky	205/60 R16

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Diaľkové ovládanie nie je veľmi intuitívne - hoci mám na test historicky snáď už dvadsiaty Ford, vždy sa musím na tlačidlá pozerať, lebo ich hmatom nerozlíšim. Menší model Courier má intuitívnejší "kľúčik". Tento "connectovský" však poslúži aj na ovládanie okien. To vie byť občas veľmi užitočné.



Vzadu by ma potešilo viac obrysových žiaroviek, radosť mám z dvojice cúvacích svetiel aj hmloviek. K tomu parkovacie senzory a s manévrovaním na parkovisku nebudete mať problémy. Ani priemer otáčania nie je nijak extrémny.

Svetlá výška 14 cm a rázvor dlhší než tri metre naznačujú, že toto žiaden offroad nebude, ale na chalupu som s ním po štrkovej ceste bez obáv vybehol.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = ??? cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 217 cm

Vyklopím obrovské zadné dvere, ktoré spoľahlivo ochránia aj pred dažďom. Ich zatváranie krehkou ženou (ne)bude sranda; veď aj mne sa ich občas podarilo zavrieť nedostatočne, na čo ma upozornil až palubný počítač po rozjazde. Ak veziete šesť ďalších pasažierov, na batožinu tu veľa miesta neostane. Pomôcť môže, ak sa cestujúci v treťom rade posunú trochu dopredu a vyrovnajú operadlá s prispôsobiteľným sklonom. Vtedy tých sľubovaných 322 litrov možno dosiahnete. Ale fakt len možno. Šesť dospelákov na návštevu k dedkovi do nemocnice Grand Tourneo Connect bez problémov odviezol, na dovolenku sa však pobalíte maximálne piati.



V treťom rade sa nachádzajú dve plnohodnotné a plne prispôsobiteľné sedadlá. Pripravte sa však na vyvýšenú podlahu oproti druhému radu, takže vaše nohy budú musieť byť skrčené. Ja by som tam vydržal maximálne dve hodiny - menej je v tomto prípade viac. Pre deti je dané miesto ideálne, a keďže nájdu v tejto časti aj slušné presklenie, vždy sa tam aj počas testovacieho týždňa pýtali sadnúť.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 52 cm B (zadný sedák) = 53 cm C (medzi operadlami) = 82 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Za mnou som nameral až 82 cm na nohy cestujúcich v druhom rade. Ak sú sedadlá v treťom rade posunuté úplne dozadu, tak aj tu majú šiesty a siedmy pasažier na nohy až 76 centimetrov!

V mrazivých dňoch poteší rozmrazovanie čelného skla pomocou odporových káblikov v ňom. Ford týmto návykovým prvkom vybavuje už aj úžitkové vozidlá. V daždi mi zas robili radosť protismerné stierače s dažďovým senzorom. Jeho citlivosť môžete detailne regulovať. Keď prší, ľavý stierač ostáva trochu nadvihnutý, aby pravý zbytočne neblokoval, za bežných okolností sú však oba odparkované v spodnej polohe.

Bočné posuvné dvere sú veľmi praktická vec. Deti ich síce zatvoriť nedokážu, takže ich budete obsluhovať častejšie než klasické dvere, ale nemusíte mať obavy z poškodení vedľajších áut na parkovisku či problémov pri veternom počasí. Za najvážnejší nedostatok považujem slabú zarážku v krajnej polohe - pri parkovani v kopci sú ťažké posuvné dvere priam až nebezpečné a v takých situáciách by ich mali obsluhovať len dospelí. Na modeli Courier na mňa menšie posuvné dvere s presvedčivým držaním v krajnej polohe pôsobili oveľa bezpečnejšie. Skrátka, posuvné dvere sú veľmi fajn, ale keď sa okolo nich motali deti, radšej by som mal k dispozícii klasické.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	147 cm vpredu, 149 cm vzadu, 142 cm v 3. rade
Šírka interiéru v lakťoch	153 cm vpredu, 156 cm vzadu, 142 cm v 3. rade
Batožinový priestor	322 / 2761 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 56 cm

Ak sa začneme baviť o motore, vždy skončíme pri rovnakej téme - pod kapotou Grand Tourneo Connect veľmi chýba dvojliter. V tomto má konkurenčný Caddy maxi trochu navrch. Fiat z jedna-šestky dokázal vytiahnuť 320 Nm, Ford v tomto prípade ponúka len 270 Nm. Na slušné jazdenie to stačí, ale keď už dávam za auto vyše 25 000 eur, to posledné, po čom túžim, je pocit, že by mohlo byť ešte výkonnejšie. Verte mi.

Veľkou prednosťou verzie Grand Tourneo sú sedadlá. V druhom rade nechýba možnosť sklopenia operadiel a následné stlačenie celých sedadiel do podlahy. To isté môžete spraviť aj so sedadlami v treťom rade, ktoré sú navyše posuvné a s regulovateľnými operadlami.



V päťmiestnej verzii sa posuvná funkcia prenáša na druhý rad sedadiel. Treba však dodať, že manipuláciu so sedadlami si musíte naštudovať a ľudí za vami budete musieť inštruovať nielen kvôli práci s dverami. Neskôr ma však možnosti dlhého úžitkového auta začali baviť. Jeden deň vám tak pred domom parkuje mikrobus pre sedem ľudí a druhý zase pracovný nástroj pre množstvo tovaru. A stále hovoríme o tom istom aute.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1560 cm3
Najväčší výkon motora	115 kW pri 3600 ot./min.
Výkon na tonu	max. 66,1 kW / t
Krútiaci moment motora	270 Nm pri 1750 - 2000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 149,4 Nm / t
Maximálna rýchlosť	165 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	13,8 s
Servisný interval	??? km

Grand Tourneo Connect je tak veľmi praktické auto s jediným vážnejším nedostatkom - absenciou silnejšieho motora. A čo drobné postrehy? Poďme na poznámky z testovacieho týždňa.

Pracovisko vodiča ponúka neuveriteľne veľa priestoru, nad hlavou sa nachádza typická odkladacia polička. Aj preto by som uvítal ešte väčší rozsah výškového nastavenia sedadla vodiča. V takom prípade by však komukoľvek vyššiemu vo výhľade na prístrojový panel bránilo dlhé tienidlo.

Nastavenie volantu je bohovské, taký rozsah sa len tak často nevidí. Polohu si v Tourneo Connecte nájde naozaj každý. Problém mi nerobili ani hodiny strávené na sedadle tohto pomocníka. V tomto je Ford ako výrobca mimoriadne zodpovedný.



Horšie je to s ovládaním autorádia či tempomatu. Tlačidlá na volante sú nepraktické (Courier ich má vyriešené lepšie), potešila ma tak aspoň aktivácia diaľkových svetiel smerom od seba a zablikanie smerom k sebe (Courier len k sebe). Nechýba tu ani návykový trojblik smeroviek.



Potešil ma aj zvuk autorádia. Akoby som sedel v klasickom osobáku. Horšie je to s ovládaním. Prosím si z výbavy Titanium odňať tento šialený zhluk tlačidiel a nahradiť ho základným autorádiom. Opakujem: Menej je viac! Ja sa už naozaj neviem dočkať, keď Ford nahradí toho bláznivého dizajnéra interiéru. Myslím, že už tej kombinácie kozmickej lode s votrelcom bolo dosť.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	1800	-	-
4. prevodový st.	1400	2400	-
5. prevodový st.	-	1800	2700
6. prevodový st.	-	1600	2250

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Motor je dobre odhlučnený a môj celkový pocit z tichej jazdy je veľmi príjemný. Prevodovka je naladená ekonomicky, ponúka extrémne dlhé prevody. S tými by si lepšie rozumel ten môj stále spomínaný dvojliter. Jazda v obci je typická neustálou zmenou prevodov - trojka je zbytočná, ale štvorka nestačí. Práve tu najviac cítite turbo efekt motora. Pri 50 km/h, ako už vyplýva z tabuľky otáčok, je na štvrtom prevodovom stupni motor ešte výrazne lenivý. Na trojke už využíva celých 270 Nm a krásne ťahá. Akonáhle však zrýchlite na 55 - 60 km/h, už je trojka zbytočná a tak radíte do štvorky. Následné spomalenie zase spôsobí, že budete opäť podraďovať. A tak stále dokola. Aspoň že má šofér pred sebou stály prehľad o stave paliva v nádrži, teplote motora aj otáčkach, a to vďaka tradičným analógovým ukazovateľom, ktoré z moderných áut v dnešnej dobe záhadne miznú. Tu je všetko, ako má byť.

Šestka je naladená na diaľničné presuny. Pri nich je Grand Tourneo Connect veľmi citlivý na bočný vietor. Tempomatových 120 km/h zvláda ľavou zadnou, ale akonáhle sa na R1-ke rozfúka severák, radšej spomalíte.



Prekvapivo dobre sa mi dlhé Tourneo Connect šoférovalo v zákrutách. Cesta z Hodruše do Banskej Štiavnice kľukatými zákrutami pekne na druhom prevodovom stupni nebola žiaden problém.

Spotrebu nafty dokážete dlhodobo udržať pod šesťlitrovou hranicou. So strešným nosičom sa však na diaľnici s vetrom v protismere bez problémov dostanete aj na osem litrov nafty.

Praktický priemer otáčania: ??? m

Celkový stopový priemer otáčania: 12,2 m

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:

7,8 l / 100 km: BA -> BS; 160 km normálnou jazdou, silný vietor
5,8 l / 100 km: Dvorníky -> MY; 70 km normálnou jazdou
5,3 l / 100 km: BS -> Dvorníky; 120 km úspornou jazdou
5,8 l / 100 km: Zlín -> BS; 170 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	18 500 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,9 l/100km, 130 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,3 - 5,8 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	7,8 l/100 km
Objem palivovej nádrže	60 litrov
Približný reálny dojazd	700 - 1000 km (so zostatkom 5 l paliva)

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady

+ jazdné vlastnosti
+ 7 plnohodnotných sedadiel
+ množstvo priestoru pre ľudí aj náklad
+ rezervné koleso (prístupné zospodu)
+ vyhrievanie čelného skla
+ odhlučnenie interiéru
+ solídny zvuk autorádia
+ ložná dĺžka vyše 210 cm za priemerným vodičom

Hlavné nedostatky

- nepohodlná manipulácia s piatymi dverami
- slabá zarážka posuvných dverí v krajnej polohe
- manipulácia so sedadlami vyžaduje tréning aj silu
- prehnaný počet nepohodlných tlačidiel na volante aj paneli autorádia
- vysoká citlivosť na bočný vietor
- dlhé prevody by lepšie využil naftový dvojliter
- pri 50 km/h nutná častá zmena medzi 3. a 4. prevodom
- potešila by parkovacia kamera

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Ford Grand Tourneo Connect sa mi šoféroval veľmi dobre, limitom bol len priemerný motor a bočný vietor na diaľnici. V zákrutách sú jeho jazdné vlastnosti prirodzene ovplyvnené veľkým batohom, ale snáď nikomu nenapadne prirovnávať ho k Mondeu. Moje očakávania boli jednoznačne prekonané. Aj môj celkový dojem z auta bol pozitívny. Upozorniť vás chcem len na ťažké posuvné dvere, náročné zatváranie kufra a pomerne náročnú manipuláciu so sedadlami. Je to skôr auto pre chlapa než krehkú ženu. Poslednú výhradu mám k ponuke motorov - v prípade dlhej sedemmiestnej verzie vám naftová jedna-šestka skrátka nemusí stačiť. Lepšie povedané, tých 115 koní by mojím požiadavkám v prípade takéhoto auta určite nevyhovelo. A benzín pod kapotou úžitkového auta jednoducho nechcem - je totiž drahý nielen pri nákupe, ale aj na každom kilometri. A Connect si predsa nik nekúpi na to, aby mu stál pred domom.

Pretože jazda s ním ma bavila. Kvalitné reproduktory, pohodlné sedadlo, presné riadenie aj radenie, vydarený podvozok, dobrý výhľad z auta vo všetkých smeroch...skrátka, úžitkové auto orientované na vodiča. Tak to má byť.

-- GALÉRIA --