TEST: Ford Kuga 1.6 EcoBoost

Nikdy som nebol fanúšikom asfaltových es-ú-vé-čiek. V tejto kategórii oceňujem poriadnu svetlú výšku, tvarovanie auta pre použitie aj mimo asfalt a pohon všetkých kolies. Pre lepší výhľad z vozidla sme si aj pred érou nafúknutých krížencov mohli dopriať rôzne Berlingá, Roomstery, S-Maxy... Argument vyššieho posedu a lepšieho výhľadu z auta tak nie je v prípade SUV na mieste. Ani pohodlnejšie nastupovanie. Ak to však skombinujeme s vyššou svetlou výškou a pohonom štyroch kolies, všetko je zrazu inak. Chalupári, rybári, poľovníci a mnohí ďalší sa príchodom modelov ako CR-V, RAV4 a ich nasledovníkov konečne dočkali univerzálnych vozidiel na cestu aj mimo nej. Ak ste niekedy šoférovali Nivu alebo Jimnyho na diaľnici, viete, o čom hovorím. Lenže potom sa veci trochu zvrtli a na trhu sa objavili aj naoko terénne autá s pohonom predných kolies a svetlou výškou možno ešte nižšou než ponúka spomínané Kangoo z prelomu tisícročí. Majú takéto vozidlá vôbec význam?

Práve Ford Kuga 1.6 EcoBoost sa snaží dokázať, že majú. Pre mňa je priekopníkom v oblasti benzínových SUV-čiek s pohonom predných kolies Yeti. Kompaktná a mimoriadne praktická škodovka s množstvom rozumných riešení prišla na trh s motorom 1.2 TSI, ktorý bol dokonca skombinovaný s automatom. Elektronické systémy ako ASR (proti preklzovaniu kolies pri rozjazde) vylepšili správanie sa predného pohonu v komplikovaných situáciách, napríklad na snehu, prepĺňanie motora turbodúchadlom znížilo otáčky potrebné ku dosiahnutiu maximálneho ťahu motora a DSG prevodovka zabezpečila rovnakú spotrebu benzínu ako manuál. Do mesta, na okresky a poľné cesty síce trochu drahý, ale vydarený spoločník. Jeho svetlá výška síce nepatrí k najvyšším, ale kompaktné rozmery, rázvor a celkové riešenie podvozka to zachraňujú. Na diaľnici sa musíte zmieriť jedine s vyššou spotrebou. Malý objem motora, vysoká konštrukcia, veľký aerodynamický odpor, to všetko hrá proti nášmu favoritovi. A či máte pod kapotou tejto Škodovky 1.2 TSI, 1.4 TSI alebo 1.8 TSI, spotreba na diaľnici vás bude motivovať skôr k jazde 110-kou než maximálnou povolenou rýchlosťou.

Významným bojovníkom na poli benzínových SUV-čiek je nový Qashqai 1.2 TCe. Milo prekvapil výkonom aj spotrebou a určite konkuruje nielen Škode Yeti 1.2 TSI, ale aj dnes testovanej Kuge 1.6 EcoBoost. Stačí si porovnať rozmery, kufor, výkonové parametre...

Ford Kuga by som charakterizoval ako alternatívu k Fordu Mondeo; s lepším výhľadom, pohodlnejším nastupovaním a o pár centimetrov vyššou svetlou výškou. Kuga môže sklamať dizajnom interiéru, ktorý tvrdohlavo (až otravne) nadväzuje na Fiestu a Focus. Prekvapí však odlučnením a celkovým pocitom zo šoférovania. Keďže sám mám chalupu na kopaniciach, nad Mondeom 1.6 EcoBoost by som ani len nemohol uvažovať, zato Kuga by patrila pri výbere nového auta k favoritom. Aj keď istotne nie s prívlastkom FWD (front-wheels-drive). Ale o tom sa dnes baviť nebudeme.


Predný pohon má opodstatnenie v nižšej obstarávacej cene a znížení spotreby paliva. Vysoká konštrukcia oproti Focusu kombi či Mondeu znamená nejaký ten polliter benzínu na 100 km navyše a all-wheels-drive (AWD) by si zobral určite ďalšie decilitre drahocenného paliva.

Práve cenovka Kugy je mimoriadne lákavá. Predáva sa už od 19 990 eur. Výborný benzínový motor 1.6 EcoBoost v 150-koňovej verzii, vydarená manuálna prevodovka a k tomu solídna výbava Trend X obsahujúca 17' disky, dve koncovky výfuku, 7 airbagov, asistent rozjazdu do kopca (hill-holder), všetky možné stabilizačné systémy, automatickú klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá, elektricky vyhrievané čelné sklo, parkovacie senzory vzadu či rádio s Bluetooth a USB konektorom by ma stopercentne presvedčili, aby som zabudol na konkurenciu a utekal do predajne Fordu. Chýbal by mi svetelný a dažďový senzor, bezkľúčové ovládanie auta a hlavne úžasné bi-xenónové svetlomety, na ktoré len tak ľahko nezabudnem. Snáď ich niektoré skladové autá ponúkajú, lebo len na tie platí zľava 2 000 eur zo štartovacej cenovky 21 990 €.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,52 x 1,83 x 1,70 m
Rázvor	2690 mm
Svetlá výška	17 cm (deklarovaná 19 cm)
Zaťaženie strechy	75 kg
Prevádzková hmotnosť	1646 kg
Maximálne zaťaženie	454 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 2000 kg brzdeného
Použité pneumatiky	235/55 R17

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Konečne mám kľúče od testovačky vo vrecku. Výbava Spirit X za 23 990 eur ponúka ešte zopár vecí navyše, ku ktorým sa postupne vyjadrím. Mávnem nohou pod batožinovým priestorom a piate dvere sa automaticky otvoria.



Do veľkého kufra s dojazdovou rezervou pod dnom hodím tašku a tlačidlom ho zatvorím. Lampa je tam len jedna, nevyberateľná, chýbajú tu aj ďalšie nápady ako sklápanie operadiel z kufra, deliace priečky či sieťky. Dokúpite jednu prepravku na viac či menej povinnú výbavu a druhú na menšie nákupy, a bude. Spolu so zadnými operadlami pri sklápaní dômyselne klesajú aj sedáky, takže s dnom kufra vytvoria rovinu. Tak sa mi to páči.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	142 cm vpredu, 135 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	148 cm vpredu, 149 cm vzadu
Batožinový priestor	406 / 1603 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 71 cm

Ako zázrakom sa mi počas testovania podarilo Kugu odvážiť. 1700 kg spolu so spiacou dcérkou v zadnej sedačke (dokopy asi 20 kg) a dvomi vrecami handier v kufri (asi 30 kg) znamená, že udávaných 1646 kg v techničáku (nehovoriac o 1580 kg v brožúre) je v tejto výbave úplne nereálnych, presnejšie, v mojom prípade ide približne o hmotnosť auta bez vodiča a s polovicou paliva v nádrži (prevádzková hmotnosť sa počíta so 75 kg vodičom a nádržami plnými na 90 %). Takže Kuga vo výbave Spirit X na 18' kolesách a s veľkým strešným oknom váži s plnou nádržou a bez vodiča takmer 1,7 t. Do maximálnej povolenej hmotnosti 2 100 kg mi tak ostáva už len asi 420 kg pre šoféra, pasažierov aj náklad.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1596 cm3
Najväčší výkon motora	110 kW pri 5700 ot./min.
Výkon na tonu	max. 66,8 kW / t
Krútiaci moment motora	240 Nm pri 1600 - 4000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 145,8 Nm / t
Maximálna rýchlosť	195 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	9,7 s
Servisný interval	30 000 km

S vodičom a nejakým tým nákladom sa bez problémov priblížite k hmotnosti 1,8 t. Poradí si s touto masou benzínová jedna-šestka? Nemajte obavy, poradí. Je to výborný motor nielen do Focusu či Mondea, ale aj do Kugy. Tichý, kultivovaný, výborne odhlučnený, rýchlo sa zohrieva... Ideálny na kratšie trasy do kopcov. Podvozok si výborne poradí aj s nekvalitnými cestami a zákrutami. Jazdné vlastnosti a riadenie ponúka Kuga na najvyššej úrovni. Prevodovka zase poteší nielen v meste a na okreske, ale aj diaľnici. Na šiestom prevode sa pri 130 km/h podľa GPS otáča kľukový hriadeľ iba 2800-krát za minútu (3400x na piatom prevode). Ani pri predbiehaní na okreske, ani na diaľnici som nepocítil nedostatočný výkon pohonnej sústavy. 1.6 EcoBoost výkonom plne konkuruje naftovému dvojlitru, nehovoriac o pružnosti motora a rozsahu využiteľných otáčok. Fakt je to oveľa príjemnejší štýl jazdy než s obmedzenou naftou, ktorá pod 1500 a nad 4000 otáčok nespokojne frfle. Tu môžete, napríklad pri jazde z kopca, pokojne nechať zaradenú šestku na 1100 otáčkach a nechať auto plachtiť.



A čo spotreba benzínu? Dlhšie úsporné trasy končili spotrebami 7,0 l / 100 km (BA -> Dvorníky, 60 km), 6,8 l / 100 km (BS -> KA -> BS, 55 km), 7,2 l / 100 km (BS -> BA, 160 km). Zaujímavosťou bola cesta z Banskej Štiavnice do Dvorníkov vo veternom počasí a 120 km/h na tempomate (7,2 l / 100 km smerom dole, 8,1 l / 100 km naspäť). Vietor a kopce, ako aj motanie sa po meste spotrebu výrazne zvyšujú. Je to dané vyššou konštrukciou aj hmotnosťou, čo platí pre všetky vozidlá tohto typu. Čiastočne proti tomu pomáha zakrytovanie podvozku Kugy, ale zázraky jednoducho čakať nemôžete. Výrobcom udávaných 6,6 l / 100 km dosiahnuť dokážete, ale dlhodobo sa s ľahkou noho spoľahnite skôr na 7,0 - 7,5 l benzínu na 100 km.

Kuga 1.6 EcoBoost tak ostáva cenovo dostupným SUV s výbornými jazdnými vlastnosťami, ktoré určite vzbudzuje rešpekt (či závisť) vašich susedov, no oproti takému Focusu kombi ponúka aj výrazne vyššiu spotrebu pri podobnom spôsobe využitia. Ak hľadáte auto na situácie, kde pohon predných kolies jednoducho nemusí stačiť, tak či onak skončíte pri vznetovej Kuge s prívlastkom AWD a nižšou spotrebou lacnejšieho paliva. Benzínová Kuga je atraktívna prakticky len za tých 19 990 eur v solídnej "základnej" akciovej výbave. Pri ročnom nájazde 20 000 km a rozdiele v spotrebe 1,5 l / 100 km vás každý rok benzínová Kuga vyjde o asi 500 eur drahšie než naftová (započítali sme aj rozdiel v cene palív). Ak najazdíte menej, benzín má význam, ak viac, dostáva sa do prevahy nafta. Ako vždy. Tentoraz však boj benzín vs. nafta nie je na úkor jazdných vlastností. Práve naopak, s turbo-benzínom je Kuga jednoducho aj pohodovejšia (studený štart, vysoká kultivovanosť, rýchle zohriatie motora, menej nevyhnutných zmien prevodových stupňov), aj zábavnejšia.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
5. prevodový st.	-	-	3400
6. prevodový st.	-	-	2800

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Konečne sa dostávam k mojím poznámkam z testovacieho týždňa.

Veľké strešné okno poteší otváraním prvej polovice, a to posunom popod zadné sklo. Nie je možné jeho vyklopenie (tento režim na mojom aute využívam najčastejšie). Elektricky ovládaná slnečná clona putuje odzadu dopredu.



Pozor na aretáciu operadla vodiča. Pákové ovládanie má svoje nedostatky - je menej presné než kruhový ovládač a umožní uzamknutie operadla nakrivo. Pozor na to, aby ste nemali ľavú časť operadla viac vpredu než pravú!

Ovládanie autorádia na volante je neergonomické - napríklad pridávanie hlasitosti nie je absolútne pohodlné. Ani palcom, ani ukazovákom. To isté platí pre ovládanie adaptívneho tempomatu. Milión tlačidiel na volante, druhý milión na autorádiu. Ďakujem, neprosím. Som technoid, a aj napriek tomu volám po zmene: Menej je viac, páni inžinieri!

Tempomat v nových Fordoch vyniká zachovaním nastavenej rýchlosti aj po zmene prevodového stupňa. Adaptívny tempomat, teda prudké pribrzďovanie už kdesi kilometer za kamiónom (samozrejme, že preháňam) a otravné upozornenie na hroziace nebezpečenstvo, keď sa priblížite bližšie, ma skôr otravuje než teší. Táto technológia jednoducho ešte potrebuje doladiť a radšej by som mal v Kuge klasický tempomat bez všakovakých vylepšení.



Namiesto toho by som uvítal parkovaciu kameru a natáčacie svetlá. Takáto forma aktívnej bezpečnosti mi pripadá vhodnejšia než zásahy do riadenia.

V mojich postrehoch však nájdete oveľa viac plusov. Týkajú sa motora, prevodovky, podvozka, úžasného vyhrievania čelného skla pomocou siete káblikov, rýchleho vyhrievania predných sedadiel, kvality bi-xenónových svetiel, výborného odhlučnenia kabíny aj slušného zvuku autorádia.

Praktický priemer otáčania: 10,5 m

Celkový stopový priemer otáčania: 11,1m

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
7,2 l / 100 km: BS -> BA; 160 km normálnou jazdou
7,0 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km normálnou jazdou
7,8 l / 100 km: Dvorníky -> BS; 120 km normálnou jazdou
7,2 l / 100 km: BS -> Dvorníky; 120 km normálnou jazdou
8,1 l / 100 km: Dvorníky -> BS; 120 km normálnou jazdou
7,0 l / 100 km: BS -> KA -> BS; 50 km normálnou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	16 000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,6 l/100km, 154 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	7,0 - 7,2 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	7,8 - 8,1 l/100 km
Objem palivovej nádrže	60 litrov
Približný reálny dojazd	600 - 800 km (so zostatkom 5 l paliva)

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady

+ výborný motor
+ odhlučnenie kabíny
+ perfektné bi-xenóny
+ slušný zvuk autorádia
+ vydarená prevodovka s presnými dráhami radiacej páky
+ vyhrievanie čelného skla, rýchle ohrievanie sedadiel

Hlavné nedostatky

- nepohodlné ovládače na volante
- otravný adaptívny tempomat
- neintuitívne ovládanie autorádia
- podstatne vyššia reálna hmotnosť
- zišla by sa parkovacia kamera
- svetlá mohli ponúkať natáčanie do zákrut

Spokojnosť s autom: 8/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Celé moje dojmy teda padajú jedine na pohone predných kolies. Kuga 2.0 TDCi 140k s pohonom všetkých kolies a šesťstupňovým automatom v solídnej základnej výbave Trend X stojí 27 580 eur. Spotreba takého auta bude minimálne o pol litra nižšia, pričom hovoríme aj o lacnejšom palive. A práve takáto Kuga mi dáva zmysel.

Benzínová predokolka s úžasným motorom mi proste zmysel nedáva. Focus, Mondeo, S-Max, to áno, ale voziť sa v 1,7 tony ťažkom aute len preto, aby ste mali lepší výhľad? Nuž, keď inak nedáte, tak Kugu jednoznačne vyhlasujem za SUV s najlepším benzínovým motorom, aké som kedy testoval. Za jej priameho konkurenta môžeme považovať Qashqai 1.2 TCe. Yetiho mám rád, ale aj s motorom 1.4 TSI to má oproti Kuge 1.6 EcoBoost "od 19 990 eur" s výbavou, ktorá sa nedá ničím zahanbiť, veľmi ťažké. Na krátke trasy a motanie sa po meste mi však Yeti 1.2 TSI (ideálne s automatom) dáva najväčší zmysel. Ako komfortné rodinné auto na dlhšie trasy zas Kuga 1.6 EcoBoost poslúži dokonale.

-- GALÉRIA --