TEST: Renault Twingo 1.0 SCe

Twingo je asi najodvážnejším zástupcom tohtoročných noviniek medzi malými autami. Všetky, ktoré som testoval, majú päť dverí, za 10 000 eur ponúkajú solídne prvky a každé z nich je svojim spôsobom pekné. Hyundai i10 je v tomto segmente stále kráľom. Najviac priestoru, relatívne silný štvorvalec v ponuke, najväčšia palivová nádrž, dospelý interiér, poctivé odhlučnenie a prvky výbavy, ktoré boli ešte nedávno bežné o dve triedy vyššie. Klobúk dolu! Test hľadajte, ako vždy, na ZaVolantom.eu, resp. ZaVolantom.Autovia.sk. Trojičky Aygo / C1 / 108 sú síce dizajnovo atraktívne, ale priniesli málo inovácií na to, aby som ich začal bezhlavo obdivovať. A čo Twingo? Totálny extrém! Motor vzadu, pohon zadných kolies, extrémne malý priemer otáčania, veľmi milý dizajn. Toto sa tuším Renaultu vážne podarilo.





Motor pod dnom batožinového priestoru priniesol niekoľko zásadných výhod:
- predné kolesá nie sú nijako obmedzované a priemer otáčania vozidla tak dosahuje menej než 8,7 m,
- hluk od motora je na mieste vodiča minimálny, takže sa nemusíte obávať ani 4000 otáčok / min. pri diaľničnej 130-ke,
- pohon zadných kolies s motorom nad nimi ponúka úplne iné jazdné vlastnosti než konkurenti,
- úžasné správanie vozidla v zákrutách.

S malým benzínovým trojvalcom za zadnými sedadlami sú spojené aj negatíva. Zásadnou nevýhodou je obmedzený priestor v batožinovom priestore, ktorého dno začína až 80 cm nad zemou.




Pomôže jedine sklopenie zadných operadiel (do roviny), takže Twingo je skôr autom pre dvoch.





Bohovské posuvné zadné sedadlá v niektorých výbavách predchodcu sú už minulosťou, teraz máte na nohy k dispozícii len 66 cm. Pripravte sa tiež na ohrievanie batožiny pohonným agregátom. Občas zvyknem na farme pri Senci kúpiť chladenú kačku či kurčatá a v novom Twingu bol ich následný dvojhodinový prevoz trochu problém. Zabudnite tiež na rezervné koleso, v kufri nájdete len pohodenú lepiacu sadu. Pod prednou kapotou sa nachádza iba deformačná zóna a pár nádržiek na vybrané kvapaliny. Navyše, manipulácia s plastovou kapotou si vyžaduje zaškolenie predajcom! Bez srandy.





Pozícia motora ovplyvnila aj vykurovanie interiéru. Minulá generácia Twinga s motorom 1.2 ma priam šokovala prúdením teplého vzduchu od motora už minútu po štarte, a to aj pri vonkajšej teplote -3°C. Na také niečo môžete v novom Twingu zabudnúť.

Z cenníka sa dozviete, že Twingo 1.0 začína na cenovke 7 990 eur, ale tomu autu chýba aj výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča či autorádio. Príplatok 600 eur zabezpečí kľučky a spätné zrkadlá vo farbe vozidla, elektrické ovládanie predných okien, autorádio R & GO s podporou USB, ovládaním pod volantom a držiakom pre mobil. Stredná výbava tiež ponúka viacero príplatkových prvkov za zvýhodnené ceny. A Twingo tých doplnkov ponúka naozaj neúrekom, od sledovania jazdných pruhov cez parkovaciu kameru až po plátenú strechu. Ale to sa už dostávame k cenovke vysoko nad 10 000 eur.





Naskytá sa otázka, či môže nové Twingo prebrať pozíciu štýlového Fiatu 500. Pri pohľade odzadu o tom pochybujem, spredu a zboku sú šance Francúzov vyššie. Čakal som však agresívnejšiu cenovú politiku, resp. podstatne vyššiu základnú výbavu.

Našťastie testovacia verzia bola vybavená veľmi dobre. To však neznamená, že tu nebude čo kritizovať. Začnem kufrom. Už jeho otváranie je podozrivé - stlačením tlačidla nad evidenčným číslom odskočia zadné sklenené dvere, ku ktorým musíte ruku presunúť o pár centimetrov vyššie. Potešilo ma, že Twingo ponúka nielen sklápanie zadných operadiel, ale aj predného. Takto môžete do auta naložiť aj prekvapivo dlhé predmety.

Technické parametre
Celkové rozmery	3,60 x 1,65 x 1,55 m
Rázvor	1494 mm
Svetlá výška	15 cm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1032 kg
Maximálne zaťaženie	327 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	- kg nebrzdeného / - kg brzdeného
Použité pneumatiky	205/45 R16

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Pri vypĺňaní tejto tabuľky sme si všimli niekoľko rozdielov oproti parametrom v katalógu. Prevádzková hmotnosť v "techničáku" je o približne 100 kg vyššia než tvrdí výrobca v propagačných materiáloch. Dané to môže byť najvyššou výbavou. Ťažné zariadenie na Twingo zrejme nepripojíte, spoľahnúť sa tak musíte na strechu s otáznou nosnosťou. Svetlú výšku nezaťaženého vozidla sme, ako vždy, merali sami a zistili sme veľmi slušný výsledok.





Zadné sedadlá neponúkajú nič špeciálne. Potešia veľké odkladacie priestory vo dverách, zamrzia voľne sa povaľujúce zámky bezpečnostných pásov. Zadné okná môžete len odklopiť a vo výhľade vám budú brániť aj mohutné jednoliate predné sedadlá. Miesta na nohy a hlavu je tu tak akurát...no, skrátka, keď to inak nepôjde, chlap s tričkom veľkosti M sa sem za šoféra podobnej veľkosti zmestí.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 61 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 135 cm

Konečne sa usadím na mieste vodiča. Štartujem klasickým kľúčikom. Tri valce jemne trasú celým autom, ale motor nepočuť. To platí až do 110 km/h. Obdivuhodné. Chcem si prisunúť volant k vodičovi, ale mám smolu. O teplote motora môžem len snívať. To isté platí o vonkajšej teplote. A v týchto jesenných dňoch je mimoriadne nepríjemné, keď musím hádať, či vonku už mrzne, alebo ešte nie. Najviac ma hnevá absencia otáčkomera. To zachraňuje jedine inštalácia aplikácie R & GO do môjho smartfónu (OS Android alebo iOS). Tá ponúka niekoľko zaujímavých funkcií. Napríklad rozširuje možnosti displeja autorádia. Konečne môžete mať pred sebou šesť virtuálnych tlačidiel s uloženými rozhlasovými stanicami, ako je tomu na bežných autorádiách s väčšími displejmi. Koho nezaujíma otáčkomer, ten si tu nájde iné zaujímavé funkcie. Grafika však mohla byť modernejšia a celkové ovládanie aplikácie intuitívnejšie.





Dodávaný držiak na mobil je síce pasívny, ale nachádza sa v ňom aj USB predlžovačka. Do nej zastrčíte kábel od vášho smartfónu a môžete ho bez problémov nabíjať. V prípade káblového pripojenia iPhonu sa automaticky aktivuje režim prehrávania hudby. Šikovné. Kvalita audio sústavy nie je nijak obzvlášť vysoká, ale to ma ani neprekvapuje.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 52 cm B (zadný sedák) = 44 cm C (medzi operadlami) = 66 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Keďže sa Twingo tvári mimoriadne moderne, pohŕda aj takým výdobytkom techniky, akým sú CD-čká. Tie si môžete akurát tak niekam strčiť... Napríklad späť do puzdra. Nové Twingo s nimi už nepočíta. Pravdou však je, že aj ja sám už hudbu v aute počúvam len z rozhlasu alebo mobilu pripojeného cez Bluetooth alebo kábel.

Ovládače okien vo dverách vodiča sú tak hlúpo umiestnené, ako na asi žiadnom inom aute. Ale človek si zvykne na všetko. Musí.





Nedoriešené je aj umiestnenie spomínaného držiaku pre mobil. Ten totiž výrazne blokuje ovládače autorádia a bráni aj vo výhľade vodiča na displej na stredovom paneli. Aktuálny čas v jeho pravom hornom rohu som kvôli držiaku nemal šancu nikdy vidieť.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	129 cm vpredu, 123 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	137 cm vpredu, 132 cm vzadu
Batožinový priestor	188 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 80 cm

V prvej zákrute si všímam vplyv vyššej konštrukcie na úzkom podvozku. Je to cítiť, auto mohlo byť ešte o čosi širšie. Zato naladeniu podvozku nemám absolútne čo vyčítať, poradí si veľmi dobre aj s týmto neduhom, aj s nerovnosťami na vozovke. Do rýchlosti 110 km/h sa mi s Twingom jazdilo veľmi dobre.

Keďže som dostal do rúk auto s najazdenými 200 kilometrami, nemohol som s Twingom ani šantiť, ani ho zbytočne vytáčať. Surovému motoru pripisujem aj nevýraznú spotrebu paliva z 35-litrovej nádrže. Úsporné jazdy končili priemerom okolo 5,0 - 5,5 l benzínu na 100 km. To nie je žiaden zázrak.





Na diaľnici aj v meste oceníte tempomat. Ten "renaulťácky" mám rád. Na prístrojovke vždy pekne zobrazuje nastavenú rýchlosť, a hlavne ho nemusíte po každom štarte motora zbytočne zapínať ako na niektorých konkurentoch. Tlačidlá tempomatu na volante sú navyše jediné prvky na ňom, takže ich palcami spoľahlivo nájdete aj pri pohľade upretom na vozovku. Ovládanie autorádia sa totiž už tradične nachádza na module vpravo za volantom.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	999 cm3
Najväčší výkon motora	52 kW pri 6000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 50,4 kW / t
Krútiaci moment motora	91 Nm pri 2850 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 88,2 Nm / t
Maximálna rýchlosť	151 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	14,5 s
Servisný interval	??? km

Sledovanie jazdných pruhov je, na rozdiel od tempomatu, skôr na smiech. Celá jeho funkcia spočíva v tichom pípaní pri opustení jazdného pruhu bez smerovky. Stačí počúvať autorádio na bežnej hlasitosti a line-assistant si môže pískať koľko len chce. To však neznamená, že sa mi takýto pomocník v aute nepáči. Práve naopak - neagresívna indikácia opustenia jazdného pruhu je fajn. Len by mala byť k dispozícii možnosť ovládať jej hlasitosť.

Milým prekvapením bol prítomný dažďový senzor, je to návyková funkcia. Sklamanie nastalo po zotretí zadného okna malým stieračom. Fakt mohol byť o čosi väčší. Návykové sú aj parkovacie senzory a hoci je Twingo malé autíčko, na testovačke mi chýbali. Hlavne pri tak malých a vyslovene čudných spätných zrkadlách. Mestské auto a späťáky ako na športiaku. V noci som ocenil slušné stretávacie aj diaľkové svetlá. Ani neviem prečo, ale čakal som v tomto smere pohromu. Nenastala.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2400	-	-
4. prevodový st.	1900	3400	-
5. prevodový st.	1550	2800	4000

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Sprevodovanie je v poriadku od obce až po diaľnicu, akurát výkon motora by mohol byť vyšší. Riešením tak bude motor 0.9 TCe 90k, ktorý zadný pohon pomôže využiť oveľa lepšie. Ten surový litrový trojvalec by mi jednoznačne nestačil ani ako defenzívnemu vodičovi.

Po kúpe nového Twinga sa pripravte na zápach od motora. Už dlho som sa s niečím takým nestretol. Časom to prejde. Závan teplého vzduchu okolo zadnej časti auta po zaparkovaní je však skutočne netypická vlastnosť moderného vozidla. Twingo je skrátka iné v množstve charakteristických vlastností. A tie jazdné, tie nemajú v zákrutách konkurenciu. Jazdiť s Twingom mimo diaľnic je zábava, len to chce silnejší motor než obyčajný atmosférický litráčik.

Praktický priemer otáčania: 8,1 m

Celkový stopový priemer otáčania: 8,7 m

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,6 l / 100 km: BA -> BS; 160 km normálnou jazdou
5,5 l / 100 km: BS -> Dvorníky; 115 km úspornou jazdou
5,8 l / 100 km: Dvorníky -> BS; 115 km úspornou jazdou
5,6 l / 100 km: BS -> Dvorníky; 115 km úspornou jazdou
5,4 l / 100 km: Dvorníky -> MY; 80 km úspornou jazdou
4,9 l / 100 km: MY -> BS; 160 km úspornou jazdou
5,2 l / 100 km: BS -> BA; 160 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	1200 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,5 l/100km, 105 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	4,9 - 5,8 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,6 l/100 km
Objem palivovej nádrže	35 litrov
Približný reálny dojazd	450 - 650 km (so zostatkom 5 l paliva)

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Hlavné klady

+ záruka 5 rokov / 100 000 km (150 000 km za 119-eurový príplatok)
+ jazdné vlastnosti na kľukatých okreskách
+ priemer otáčania pod 8,7 m
+ päť dverí
+ zaujímavá aplikácia R & GO
+ držiak na mobil s USB konektorom
+ žiaden hluk od motora, ani na diaľnici

Hlavné nedostatky

- odvážna cenovka, resp. slabá základná výbava
- motor vzadu obmedzuje a vyhrieva batožinový priestor
- nevýrazná spotreba (surového) litrového motora
- chýba info o teplote motora aj vonkajšej teplote
- otáčkomer len v rámci aplikácie R & GO
- ovládače okien na nepraktickom mieste
- telefón v držiaku obmedzuje výhľad na ovládače aj displej
- litrový motor nedostatočne využíva možnosti konštrukčného riešenia
- na diaľnici radšej len rovno a v bezvetrí

Spokojnosť s autom: 7/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Twingo je šikovné autíčko. Je radosť manévrovať ním po parkovisku aj okreskách. Raz oceníte bohovsky malý priemer otáčania, inokedy motor vzadu a pohon zadnej nápravy. To auto drží stopu v zákrutách ako pribité. A keď to preženiete, radšej zvrtne zadkom, než aby vás vytlačilo do protismeru. Na diaľnici je to pohoda do 110 km/h, Twingo však pri vyšších rýchlostiach nervózne reaguje na bočný vietor. Motor vzadu prináša veľa obmedzení, ktoré by ma od kúpy Twinga jednoznačne odradili. Navyše, na pohon predných kolies som zvyknutý a nepotrebujem experimentovať. Tiež ma mrzí slabá výbava lacnejších verzií, resp. odvážna cenovka tej najvyššej. No a absencia informácie o vonkajšej teplote je najzbytočnejšie úsporné opatrenie, s akým som sa v poslednej dobe stretol. To isté platí pre otáčkomer a teplotu motora.

Twingo je dokonalým dôkazom, že sa Renault nebojí experimentovať. A to je dobre. Ako druhé, resp. tretie auto v rodine do mesta a na okresky bude určite zaujímavé. Hlavne so silnejším motorom. Tiež si ho viem predstaviť ako milý reklamný nosič pre donáškové služby a iné firmy. Pizza vám v jeho vyhrievanom kufri istotne nikdy nevychladne.

-- GALÉRIA --