TEST: Volvo S60 D4 Drive-E

Jemný facelift, nová prístrojovka, osemstupňový automat aj naftový štvorvalec s dvojitým prepĺňaním boli dostatočnými dôvodmi zajazdiť si na elegantnom sedane zo švédskych dielní.

Volvo S60 s benzínovým motorom T3 (1.6 EcoBoost 150k) začína na cenovke 29 090 eur, rovnako ako naftová D2-ka (1.6 D 115k). Nami testovaný naftový štvorvalec D4 (2.0 D 181k) je pomerne čerstvou novinkou a začína na cenovke 33 090 eur, resp. 35 190 eur s parádnym osemstupňovým automatom. V najvyššej výbave je to hneď 41 340 eur. K tomu nejaké príplatky a atakujete 50-tisícovú hranicu, ako tomu bolo v prípade našej naloženej testovačky.



Volvo S60 D4 ponúka úplne nový motor, ktorý sa automobilke vydaril. Je relatívne kultivovaný, no hlavne vďaka dvojici turbodúchadiel ide o pohonnú jednotku s krásne lineárnym nárastom krútiaceho momentu. K tomu pridajte 8-stupňový automat (pravdepodobne Aisin TL-80SN) s prvými prevodmi pre lepší rozjazd a poslednými pre nižší hluk aj spotrebu paliva na diaľnici. Skrátka, testoval som nádherné auto nielen po dizajnovej, ale aj technickej stránke.

Konkurentom sa tentoraz venovať nebudem. Niekto vyžaduje zadný pohon, iný chce prémiovku jedine z Nemecka, ďalší preferuje japonské autá... V kategórii nad 30 000 eur sa rozhoduje ešte ťažšie než v tých lacnejších. Mne Volvo imponuje najmä triezvym dizajnom. Na interiér je radosť pozerať, a keďže väčšinu času sedím za volantom, je to pre mňa dôležité. Facelift priniesol digitálne budíky ako vo V40-ke. Tri témy vám umožnia zladiť si prístrojový panel s vašimi predstavami. Performance ma potešil digitálnym ukazovateľom aktuálnej rýchlosti, no sklamal absenciou otáčkomera, ktorý sa nachádza napríklad v režime Elegance. Aj tempomat sa správa v každom režime inak. Keby bolo po mojom, najradšej by som si nakombinoval vlastný režim.

Palivomer má len osem dielikov, takže sa musíte spoliehať na informáciu o aktuálnom dojazde. A prepínanie i správa palubného počítača ovládačmi na ľavej páčke sú kapitolou samou o sebe. Intuitívne ovládanie má od prepínania a nulovania spotreby aj prejdenej trasy na míle ďaleko. Tu stlačiť tlačidlo na konci páčky, tu otočiť valčekom, tu podržať krok späť... Ale predbieham.

Iba 13-centimetrová svetlá výška pod zospodu oplastovaným motorom môže byť pre niekoho limitujúca. Ten nech sa obzrie po vynovenej XC60-ke. Inému zas môže prekážať malý kufor s horším prístupom. Pre toho je tu V60. Pravdu povediac, tej by som dal prednosť aj ja.



Kufor S60-ky ma totiž absolútne neoslovil. Uvítal by som elektrické otváranie, no tu musím pri zatváraní švihať rukou ako atlét, alebo sa vždy zmieriť so špinavými prstami. Pod dnom som nenašiel ani len dojazdovú rezervu. Poteší aspoň nápaditá doska pre rozdelenie kufra na dve časti alebo sklápanie zadných operadiel potiahnutím pák v hornej časti batožinového priestoru. Ramená krytu sú chránené a nijak nezasahujú do naloženého nákladu.

Zadné operadlá môžete sklopiť do roviny s podlahou kufra. Lakťová opierka v strede je pohodlná, ponúka držiak na dva poháre aj odkladací priestor. Nechýbajú tu ani výduchy klimatizácie v B-stĺpikoch a milým prekvapením je ovládanie uzamknutia vozidla tlačidlami aj v zadných dverách.



Chýba mi tu vyhrievanie zadných sedadiel, ktoré už aj v nižších triedach spopularizoval Hyundai, potešili by hodiny a informácia o vonkajšej teplote zo zadnej časti prednej lakťovej opierky, ako je tomu v Superbe, či zníženie stredového tunela, ktorý je pravdepodobne prípravou pre vedenie hriadeľa vo verzii s pohonom všetkých kolies. S naftovým dvojlitrom zatiaľ nemožné.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,64 x 1,87 x 1,48 m
Rázvor	2776 mm
Svetlá výška	13 cm
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1570 kg
Maximálne zaťaženie	2070 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	750 kg nebrzdeného / 1800 kg brzdeného
Použité pneumatiky	235/40 R18

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Ako vždy, aj v tomto prípade počítame s hmotnosťou udávanou v "techničáku", ale rozdiel medzi 1570 kg v ňom a 1701 kg v brožúre výrobcu je neuveriteľne vysoký. Aká je pravda, netušíme. Pripúšťame však, že vo vyššej výbave s príplatkami to bude skôr tých 1701 kg než optimistických 1,57 t.

Bezkľúčové ovládanie funguje, ako má. Dotykom predných kľučiek alebo špeciálneho tlačidla nad evidenčným číslom, takže s nákupom v rukách nemusím liezť pomedzi autá ku dverám. Otvorenie je automatické, stačí mať kľúč vo vrecku. To isté platí aj pre štart a vypnutie motora, štrbina pre kľúč je tu takmer zbytočná. Volvo svojho majiteľa poteší aj diaľkovým ovládaním okien. V lete tak môžete auto vyvetrať ešte pred nastúpením doň. Inokedy, keď odídete od auta, ktorého jedno z okien ostalo pootvorené, nemusíte nasadať späť, aby ste ho zatvorili. Stačí podržať tlačidlo pre zamknutie vozidla.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 93 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 179 cm

Volant príjemný, sedadlo extra pohodlné, s nastaviteľným sklonom sedáku. Presne takto to mám rád. Ocenil by som odvetranú kožu a prehľadnejšie ovládanie prístrojov z volantu. Prečo mám tempomat zapínať po každom štarte? A tlačidlová regulácia hlasitosti hneď vedľa valčeka, ktorý prepína skladby, ma vytáčala vždy, keď som sa snažil prácne pridať hlas či naopak - porozprávať s pasažierom vedľa mňa. Čo som sa ja za tých prejdených 1000 kilometrov naklikal do tlačidiel s malým a veľkým reproduktorom... Ach!

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 52 cm B (zadný sedák) = 51 cm C (medzi operadlami) = 76 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Ako ste si už mohli všimnúť, na S60-ke mi prekáža viacero nelogických riešení. Na Volvo si tak treba zvykať dlhšie a týždeň na to jednoducho nestačí. Niekedy mám však pocit, že tu pred pohodlím dostal prednosť dizajn viac než je zdravé. Načo má ladiť stav paliva v nádrži s ukazovateľom zaradeného prevodového stupňa PRND? Prečo mám nulovať prejdenú vzdialenosť úplne inak než priemernú spotrebu? Prečo sa po jednom stlačení tlačidla pre ohrev čelného skla zapne najprv odporový kábel v ňom, a až po druhom stlačení sa spustí prúd vzduchu na okná? Nebolo by to rozumnejšie opačne? Načo je dobré sklápanie zrkadiel pri cúvaní, keď sa pohnú natoľko, že v nich nič nevidím? A keď už kritizujem, nemôžem nespomenúť parkovaciu kameru. Úzky obraz, mizerné rozlíšenie a deformované objekty... Ale hlavne, že sem čínski inžinieri pridali možnosť priblíženia obrazu. Normálne sa na tom smejem.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	144 cm vpredu, 136 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	153 cm vpredu, 149 cm vzadu
Batožinový priestor	380 litrov
Výška nakladacej hrany	približne 69 cm

Čo sa týka aktívnej bezpečnosti, páčia sa mi všetky vymoženosti S60-ky, až na aktívny line assistant. Keď jazdím svižne okreskami, často sa blížim k stredovej čiare. Je to normálne. Volvo mi v takých situáciách otravne otáča volantom smerom von z vozovky. Našťastie, každú z týchto funkcií si môžete puntičkársky prispôsobiť v nastaveniach multimediálneho systému v časti „My car“. Tu môžete určiť, ako sa bude auto odomykať, ako sa budú správať svetlá, atď. Som detailista a toto sa mi veľmi páči. A tak som sledovaniu jazdných pruhov ponechal ako upozornenie len vibráciu vo volante. Občas oceníte aj BLIS, teda indikáciu vozidla v slepom bode či mŕtvom uhle. Jej svetielko sa nachádza pekne na áčkovom stĺpiku, a nie v zrkadle, ako je tomu na niektorých konkurenčných autách.



Bohovské sú xenónové svetlá s plynulým natáčaním do zákrut. Radosť jazdiť v noci.




Aktívne vykrývanie protiidúcich vozidiel po zapnutí diaľkových svetiel mi však akosi nefungovalo. A mrzí ma aj francúzsky systém zapnutia diaľkových svetiel len smerom k sebe - jemný ťah zabliká, silnejší ponechá svetlá svietiť trvalo. Už aj francúzski výrobcovia tento systém opúšťajú a nasledujú ostatnú európsko-ázijskú klasiku. Trojblik smeroviek je v S60-ke už samozrejmosťou.

Adaptívny tempomat si žiada zvyk a väčšinou aj zmenu nastavenia vzdialenosti od vozidla pred vami na kratšiu. Inak vám S60-ka na plnšej diaľnici neustále pribrzďuje a vy sa do ľavého pruhu radíte pre istotu skôr, než je to rozumné.

Z bezpečnostných systémov ma najpríjemnejšie prekvapilo upozornenie na nebezpečenstvo zrážky. Či už som sa kriticky približoval ku cyklistovi alebo na cestu cúvalo auto, vždy ma S60-ka zvukovo upozornila na možné riziko. V oboch prípadoch to bolo zbytočné, ale raz by nemuselo byť.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1969 cm3
Najväčší výkon motora	133 kW pri 4250 ot./min.
Výkon na tonu	max. 84,7 kW / t
Krútiaci moment motora	400 Nm pri 1750 - 2500 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 254,8 Nm / t
Maximálna rýchlosť	215 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	7,4 s
Servisný interval	30 000 km

Poďme na cestu. Do takzvaného tretieho priestoru som nahádzal tašky, do auta posadil dvoch kamošov, pričom ten vzadu ocenil dostatok miesta na nohy aj hlavu, a vydali sme sa okreskami okolo Banskej Štiavnice. Uznávam, nový motor mohol byť po studenom štarte ešte o čosi kultivovanejší, ale vnútri ho takmer nepočuť a necítiť ani pri teplotách blížiacich sa k nule. Odhlučnenie kabíny je ukážkové a práve to je ten rozdiel medzi sedanom za 15-tisíc a 30-tisíc eur. Automat radí nádherne, tých osem stupňov mu svedčí za každých okolností. Radenie páčkami na volante som nevyužíval, radšej som pred predbiehaním šupol páku do režimu S. Ten je naladený veľmi triezvo, nie ako v Superbe, kde automaticky podradí o stupeň nižšie, aj keď to nie je treba. Navyše, "o stupeň nižšie" je pri 6-stupňovom a 8-stupňovom automate pekný rozdiel. Hluk motora vás neotravuje ani v športovom režime, ale prudké rozjazdy ani odvážnejšie predbiehanie mu nerobia problémy. Ak do Volva presadáte z trojročnej Audiny, istotne si na tento automat musíte spraviť názor sami, no mňa veľmi milo prekvapil v akejkoľvek situácii.

Volvo S60 ponúka tri typy podvozku - komfortný, normálny a športový. Testovačka obsahovala ten stredný a k tomu príplatkové 18' kolesá. Verím tomu, že na "sedemnástkach" by sa mi to auto až tak nepáčilo, a tak by som asi nakoniec na slovenské cesty zvolil kombináciu komfortného podvozku a 18-palcových diskov, no ak ostanete pri sedemnástkach, nemusíte sa obávať ani stredného naladenia. Krásne si poradí aj so zákrutami, aj s nerovnosťami. V tomto smere ma S60-ka veľmi milo prekvapila. Najazdil som s ňou stovky kilometrov po okreskách aj diaľniciach a bavilo ma to vo dne i v noci, na viac i menej kvalitnom asfalte. Skrátka, Volvo S60 je príjemne komfortné aj na 18-palcových kolesách a stredne naladenom podvozku.

Praktický priemer otáčania: 10,6 m

Celkový stopový priemer otáčania: 11,3 m

Úsporne orientovaným majiteľom je určený režim ECO+. Ten vypína motor aj pri obyčajnom parkovaní, pri pokojnej jazde ho zas neuveriteľne podtáča vysokými prevodmi, vypína klimatizáciu, znižuje vyhrievanie sedadiel, a tak ho s vysokou pravdepodobnosťou nebudete vôbec používať.

Spotrebou ma vydarený naftový štvorvalec neočaril, ale vzhľadom na výkon a správanie v praxi uznávam, že ani nesklamal. Normálna jazda s vysokým podielom diaľnic bude končiť priemerom okolo 6,5 l nafty / 100 km. Po okreskách o liter menej, rýchla diaľničná jazda okolo 150 km/h skončí číslom maximálne o liter vyšším. Treba si uvedomiť, že sedíte v mohutnom sedane naloženom ťažkou výbavou, navyše schopným výkonom, vďaka ktorému auto krásne zrýchľuje. Dlhodobo by som to s S60 D4 dokázal s ľahkou nohou udržať na 6,0 - 6,5 l / 100 km. Celý problém vidím vo výrobcom udávanej spotrebe. Ako podnikateľ sa môžem aj poskladať, ale o "4,2 litroch na sto" môže moja účtovníčka spolu s predajcom v T.O.P. Aute iba snívať.

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,4 l / 100 km: BA -> BS; 160 km normálnou jazdou
5,2 l / 100 km: BS -> KA -> BA; 52 km úspornou jazdou
7,0 l / 100 km: BS -> Dvorníky; 115 km rýchlou jazdou
6,0 l / 100 km: Dvorníky -> MY; 80 km normálnou jazdou
5,3 l / 100 km: MY -> SI -> MY; 100 km úspornou jazdou
5,3 l / 100 km: MY -> Dvorníky; 80 km úspornou jazdou
6,5 l / 100 km: Dvorníky -> BS; 115 km normálnou jazdou
5,6 l / 100 km: BS -> BA; 160 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	18600 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	4,2 l/100km, 109 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,2 - 5,6 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,0 - 7,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže	67,5 litrov
Približný reálny dojazd	900 - 1200 km (so zostatkom 5 l paliva)

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Pochváliť musím kvalitu základného audio systému. Priemernému poslucháčovi nebude príplatkové audio chýbať, hoci uznávam, že v takto odhlučnenom vozidle by som aj ja chcel iba to najlepšie, čo mi automobilka ponúkne. A v niektorých rockových skladbách na vyšších úrovniach sa ešte priestor na zlepšenie priestorovosti a mohutnosti zvuku jednoznačne našiel.




Komplikovaný multimediálny systém mohol byť intuitívnejší, rýchlejší, možno kľudne dotykový. Neviem. Klávesnicu ako z Nokie 3310 som ocenil pri zadávaní adresy, posádke sa zase páčilo zobrazovanie aktuálnej rýchlosti počas počúvania hudby. V navigácii zmizne aj tá rýchlosť, aj informácia o nastavenej teplote na klimatizácii. Nechápem prečo.

Hlavné klady

+ veľmi príjemný naftový dvojliter
+ ešte lepší osemstupňový automat
+ moderný prístrojový panel s prispôsobením
+ množstvo bezpečnostných systémov s detailným prispôsobením
+ na výber z troch typov podvozku, od komfortného až po tvrdý
+ pohodlie jazdy, komfort, odhlučnenie
+ obmedzenia batožinového priestoru rieši model V60

Hlavné nedostatky

- nudná predná maska vozidla
- malý kufor bez rezervného kolesa
- nepohodlné ovládanie multimediálneho systému
- niektoré bezpečnostné funkcie sú otravné, treba ich pre pohodlnú jazdu obmedzovať
- nepoužiteľný režim ECO+
- digitálny palivomer s 8 dielikmi
- naivná udávaná spotreba 4,2 l / 100 km

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Volvo S60 ma asi najviac sklamalo v komplikovanom ovládaní palubného počítača a multimediálneho systému. Zo skúseností s inými automobilkami viem, že sa to dá riešiť oveľa intuitívnejšie. Na druhej strane, chce to len zvyk. A milión nastavení audio systému, svetlometov či bezpečnostných systémov vám umožní prispôsobiť si celé Volvo S60 svojim potrebám a predstavám. Facelift prednej masky bol podľa mňa zbytočný, es-šesťdesiatka na mňa teraz pôsobí nudne, priemerne. Nový motor sa, naopak, veľmi vydaril. Nadávať budete len na výrobcom udávanú spotrebu, o ktorej môžete naozaj iba snívať. Osemstupňový automat je majstrovské dielo, a tak pokojne vyhlasujem verziu D4 za ideálnu do S60-ky.

V aute za necelých 50-tisíc eur som už očakával elektrické otváranie a zatváranie kufra, ventilované sedadlá a vyhrievanie aj tých zadných. Tmavý strop by som nahradil svetlým, ideálne so strešným oknom. Tiež by som poprosil parkovaciu kameru hodnú prémiového auta, nie približovadla za pätinu ceny. A nakoniec prosím všetkých výrobcov, aby klimatizácia mala svoj vlastný displej a multimediálny systém svoj. Lebo nie je normálne, aby som počas navigácie nemohol jediným pohľadom skontrolovať, ako je práve nastavená teplota vo vozidle. Alebo som len prehnane náročný?

-- GALÉRIA --