TEST: Škoda Yeti 1.4 TSI

Podľa môjho názoru facelift Škode Yeti nepomohol, ale ani neuškodil. Páčila sa mi aj pôvodná maska, aj tá nová.

Cena Yetiho začína na 13 999 eur. Motor 1.2 TSI je dobrý do mesta a na okresky pre defenzívneho vodiča zameriavajúceho sa na spotrebu. Navyše k tomuto motoru môžete mať automatickú DSG prevodovku, hoci príplatok 2 250 eur za ňu považujem za poriadne prehnaný. Zato príplatok 880 eur za 20 koní a 25 Nm navyše môže byť pre niekoho lákadlom. A práve preto možno čítate tento test.

Jedna-štvorka je citeľne svižnejšia, no súčasne tak veľmi citlivá na štýl jazdy, že pokiaľ nechcete jazdiť za osem litrov benzínu na sto kilometrov, budete musieť mať veľmi ľahkú nohu, a to si môžete rovno kúpiť jedna-dvojku. To je môj názor. Keby ku 1.4 TSI bol k dispozícii pohon 4x4 ako v prípade VW Tiguan, pochopím jeho prítomnosť v ponuke. Ale takto...do mesta bude úplne stačiť 1.2 TSI, na dlhšie trasy bude lepší úsporný naftiak 1.6 TDI s päťstupňovým manuálom v hodnote 1.4 TSI so sedemstupňovým automatom alebo 1.8 TSI s pohonom všetkých kolies. Riadna dilema. Našťastie ju nemusím riešiť. Fakt by som si nevedel vybrať, a nakoniec by mi pred domom asi stál Yeti 2.0 TDI 110k 4x4 od 17 999 eur, pretože také auto si zaslúži jazdiť.

Testovaný Yeti 1.4 TSI s pohonom predných kolies v akciovej výbave Mont Blanc stojí 19 429 eur. Pri jeho výbave namietam len proti absencii USB konektora a Bluetooth. AUX je už dávno prežitkom a v Škode by to mohli pochopiť.


Ak by som mal Yetiho opísať pár vetami, bolo by to jednoduché. Kompaktné, rozumné SUV s bohovským podvozkom pre použitie na asfalte, kde sa správa ako klasický hatchback, pričom z neho máte dobrý výhľad, lepšie sa doň nastupuje, vysokí ľudia v ňom nemusia riešiť svoju výšku ani na zadných sedadlách a vďaka variabilite i možnosti manuálne vybrať jednotlivé zadné sedadlá ho môžete použiť aj na prácu či zábavu. Naložte doň 300 kg a vďaka svetlej výške 17 cm a tvrdším pružinám auto klesne len minimálne a stále si drží dostatočný odstup od obrubníkov, retardérov a iných prekážok. Kompaktné rozmery a malý priemer otáčania z neho robia dokonalé auto do mesta aj do prírody. Yetiho mám rád od prvého momentu a verím, že facelift pomôže jeho predajom. Zaslúži si to.

Technické parametre
Celkové rozmery	4,22 x 1,79 x 1,69 m
Rázvor	2576 mm
Svetlá výška	17 cm (pod zavesením kolies 16 cm)
Zaťaženie strechy	??? kg
Prevádzková hmotnosť	1395 kg v základnej výbave
Maximálne zaťaženie	545 kg + 75 kg*
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla	690 kg nebrzdeného / 1300 kg brzdeného
Použité pneumatiky	225/50 R17

*Výpočet: max. celková hm. - prevádzková hm. + tabuľková hm. vodiča

Pribižujem sa teda ku slnkom vyhriatemu autu. Klasické kľúče v ruke. Podržím odomknutie, všetky okná klesnú dole. Teda, takmer. Vodičove má pokazený dojazd, takže ostáva zatvorené, a zadné sa stiahnu len asi do 2/3, viac Yeti neponúka. Táto funkcia mi na našom rodinnom aute veľmi chýba a počas slnečných dní som si ju na Yetim skutočne užíval.

V kufri som našiel niekoľko praktických riešení. Jeho veľkosť je primeraná rozmerom auta. Pod dnom mi chýbalo rezervné koleso, nad ktorým yeti ponúka 416 bez 94 litrov (t.j. priestoru pre rezervu). Skrátka, klasika, ktorá bude každej normálnej rodinke stačiť.

Dĺžka ložnej plochy: F (po zadné operadlo) = 75 cm G (po predné operadlo v bežnej polohe) = 159 cm

Na zadných sedadlách ma išiel šľak trafiť z voľne položených zámkov bezpečnostných pásov. Doba pokročila a tieto prvky mali byť už dávno ukryté vo vykrojeniach sedákov. Inak priestoru na nohy, hlavu, ani na reguláciu sklonu operadiel či možnosť zložiť sedáky, ani na možnosti úplne ich vybrať z auta, nemám čo kritizovať.

Dĺžka sedákov: A (predný sedák) = 51 cm B (zadný sedák) = 47 cm C (medzi operadlami) = 76 cm*

* vzdialenosť operadiel za šoférom strednej postavy, vysokým 176 cm s hmotnosťou okolo 80 kg.

Po otvorení predných dverí ma upúta jednoduché červené bezpečnostné svetlo v ich spodnej časti. Madlo vo dverách nebezpečne blízko k pántom je jedinou možnosťou ich uchopenia na parkovisku aj pri silnom vetre. Priehlbina či rukoväť ako na Octavii by Yetimu nijak neuškodila.



Všetky okná majú automatický dojazd, čo som už spomínal pri ich diaľkovom ovládaní. Sedadlo je pohodlné, dokonca s priestorom na bezpečnostnú vestu, volant tiež. Akurát mi kompletne bráni vo výhľade na prístrojový panel. Toto mohol facelift zmeniť. Skrátka, na každom aute si nastavujem volant pomerne nízko, ale na Škode Yeti nevidím vôbec indikáciu smeroviek ani hornú tretinu budíkov.

Interiér
Šírka interiéru v ramenách	137 cm vpredu, 133 cm vzadu
Šírka interiéru v lakťoch	145 cm vpredu, 144 cm vzadu
Batožinový priestor	416 / 1760 litrov bez rezervného kolesa
Výška nakladacej hrany	približne 71 cm

Interiér ostal zachovaný, čo je úplne v poriadku. Tento typ autorádia mám radšej než všakovaké dotykové obrazovky. Takto vyzerá praktické vyjadrenie intuitívneho ovládania. Akurát tá absencia Bluetooth...



Automatická klimatizácia je už prepojená s obrazovkou autorádia, a tak po otočení kruhového voliča sa nastavená teplota zobrazí aj na inverznom displeji.



Keď už spomínam displej, musím opäť pochváliť klasický maxi-dot medzi rýchlomerom a otáčkomerom. Na tom oceňujem nielen digitálne zobrazenie aktuálnej rýchlosti, ale aj teploty oleja či spotreby na dvoch typoch trás. Jednotka sa nuluje pri každom naštartovaní po aspoň niekoľkohodinovej pauze, dvojka zobrazuje dlhodobú spotrebu s možnosťou ručného vynulovania.



Vnútri sa tak oproti minulej generácii zrejme nič nezmenilo. Najväčšou novinkou pre mňa bol motor 1.4 TSI a, samozrejme, nový dizajn prednej masky.

Parametre motora
Zdvihový objem valcov	1390 cm3
Najväčší výkon motora	90 kW pri 5000 ot./min.
Výkon na tonu	max. 64,5 kW / t
Krútiaci moment motora	200 Nm pri 1500 - 4000 ot./min.
Krútiaci moment na tonu	max. 143,4 Nm / t
Maximálna rýchlosť	185 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h	10,6 s
Servisný interval	??? km

Podvozok som už vychválil, páči sa mi riadenie, správanie na všetkých typoch ciest. Ak som niekedy nadával na príliš tvrdý podvozok Yetiho, tak to musím buď odvolať, alebo pochváliť konštruktérov za vyladenie podvozku na verzii po facelifte. Neviem. Každopádne, aj na kvalitnom, aj na rozbitom asfalte som bol s novým Yetim veľmi spokojný. Žiadne dunenie ako v prípade Rapidu či Octavie, žiadne vŕzganie v interiéri.



Prevodovka je prispôsobená ekonomickej jazde, veď na diaľnici dosahujete na šiestom prevodovom stupni len 2800 otáčok za minútu. Správanie motora je krásne lineárne, od 1500 otáčok až do 4000 krásne stúpa výkon pri asistencii maxima krútiaceho momentu. Radosť jazdiť úsporne aj v otáčkach. Samozrejme, krútiaci moment 200 Nm je v porovnaní s 300 Nm klasických naftových jedna-šestiek podstatne slabšou hodnotou. A po skúsenosti s Qashqaiom 1.6 dCi 130k bol rozdiel skutočne výrazný. Lenže kultivovanosť benzínového motora, rýchle zohrievanie aj úplne iné správanie vo vyšších otáčkach majú na svedomí, že nedokážem 1.4 TSI kritizovať.

Aj zrýchlenie 0-100 je radosť skúšať, svižná jazda je s týmto podvozkom radosť. Je to asi najzábavnejšie SUV na našom trhu.

Odhlučnenie motora i podvozka je úplne v poriadku, pripravte sa však na vysokú a hranatú konštrukciu, a teda vysokú spotrebu aj aerodynamický hluk pri diaľničných rýchlostiach. S tým nič nespravíte.

Otáčky motora	50 km/h	90 km/h	130 km/h
3. prevodový st.	2200	3800	-
4. prevodový st.	1650	2800	4200
5. prevodový st.	1300	2250	3300
6. prevodový st.	-	1900	2800

*Údaje po zohľadnení rýchlosti podľa GPS.

Praktický priemer otáčania: 9,7 m

Celkový stopový priemer otáčania: 10,3 m

Spotreba

Priemerné spotreby na jednotlivých trasách:
6,6 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
6,8 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km normálnou jazdou
6,3 l / 100 km: BA -> Dvorníky; 60 km úspornou jazdou
6,4 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou
7,2 l / 100 km: Dvorníky -> MY; 70 km svižnou jazdou
5,8 l / 100 km: MY -> TN; 45 km úspornou jazdou
6,1 l / 100 km: MY -> TN; 45 km úspornou jazdou
6,2 l / 100 km: TN -> Dvorníky; 80 km úspornou jazdou
5,9 l / 100 km: Dvorníky -> BA; 60 km úspornou jazdou

Rýchla jazda = jazda tesne nad limitmi (s občasným rizikom minimálnej pokuty, rýchlymi rozjazdami za koncom obce a pod.), po diaľnici reálne 130 - 140 km/h; Normálna jazda = tesne pod predpisovými rýchlosťami, ale bez zbytočných brzdení (včasného púšťanie akceleračného pedála, keď vidím červenú v diaľke alebo začiatok obce), po diaľnici reálne 125 - 130 km/h; Úsporná jazda = pomalé rozbehy, rozumné dojazdy, minimum brzdení, po diaľnici reálne okolo 115 - 120 km/h.

	Údaje o spotrebe
Aktuálny stav tachometra	11 000 km
Udávaná spotreba a emisie CO2	6,4 l/100km, 148 g/km
Dosiahnutá spotreba úsporne	5,5 - 6,6 l/100 km
Dosiahnutá spotreba neúsporne	6,8 - 7,2 l/100 km
Objem palivovej nádrže	55 litrov
Približný reálny dojazd	700 - 900 km (so zostatkom 5 l paliva)

Moja domáca 17-kilometrová testovacia trasa (10 km obce, 7 km okresné cesty) úspornou jazdou skončila s priemerom 5,5 l / 100 km.

Všetky uvedené údaje sme opísali z palubného počítača, ktorého odchýlka oproti realite väčšinou býva 5 - 10 %.

Škoda Yeti 1.4 TSI po najazdení 688 km ukazovala priemernú spotrebu 6,8 l / 100 km. Pri nádrži 55 litrov a dojazde 80 km ide o reálnu spotrebu 7,1 l / 100 km, takže odchýlka ukazovateľa od reálu nie je nijak závratná. Pri dlhodobom, zväčša úspornom jazdení sa tak budete pohybovať na úrovni 7 l / 100 km. A to nie je také zlé.

Hlavné klady

+ podvozok - jazda na kľukatých okreskách i rozbitej ulici v dedine
+ kompaktné rozmery, výborne využitý priestor, malý priemer otáčania
+ bohatá paleta motorizácií a prevodoviek

Hlavné nedostatky

- volant mi bráni vo výhľade na vysoko položenú prístrojovku
- malý odpor rôznych valčekových a kruhových ovládačov v interiéri
- oproti konkurentom malý kufor
- po sklopení operadiel veľký schod oproti dnu kufra
- v aute za 20 000 eur chýba USB aj Bluetooth.

Spokojnosť s autom: 9/10

1 - totálne nespokojný, 5 - priemer, 10 - maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Škoda Yeti je super. Je to vydarené auto, ktoré môže nahradiť všetky tie žiguláky, ktoré údajne vydržali všetko. Yeti sa síce pri krížení náprav trochu krúti, ale inak je to veľmi pevné auto. Mrzí ma obmedzená dostupnosť pohonu 4x4, práve Yeti s motorom 1.4 TSI za rozumnú cenu by mi na slovenskom trhu dával najväčší zmysel. Tak isto, ako cenovo rozumnejšia kombinácia 1.2 TSI + DSG. Yeti po facelifte vyzerá výborne, výborne sa s ním jazdí, len to chce USB, Bluetooth a hlavne nižšie položenú prístrjovku. Ak vám niž z toho nechýba, berte ho. Budete s ním spokojní.

-- GALÉRIA --