Nová Toyota Auris (2015) - benzínové turbo prichádza!

Auris 2015 prináša významné vylepšenia v piatich hlavných oblastiach: dizajn, vnímaná kvalita, hybridný model, bezpečnosť a pohonné sústavy.

Existujúcu ponuku zážihových motorov (1.33 Dual VVT-i, 1.6 Valvematic a 1.8 v hybride) rozširuje úplne nový preplňovaný motor s priamym vstrekovaním paliva 1.2T. Doterajší dvojlitrový vznetový motor s turbodúchadlom nahradil nový 1.6 D-4D, zatiaľ čo 1.4 D-4D bol pri zachovaní výkonu výrazne inovovaný a v rámci výkonnostnej kategórie 90 koní odteraz ponúka najnižšiu úroveň emisií CO2 v triede. Každý motor v ponuke už spĺňa požiadavky emisnej normy Euro 6. Hybridná verzia tvorila v roku 2014 vac než polovicu predajov Aurisu v EÚ. Kombinácia elektromotora s 1.8 VVT-i sa osvedčila. V novom Aurise opäť ponúkne 136 koní a zrýchlenie 0-100 za 10,9 s.

Nový 16-ventilový štvorvalec 1.2T ponúka výkon 116 koní a hlavnú výhodu oproti 1.6 Valvematic - krútiaci moment 185 Nm už pri 1500 ot./min. Ten si drží až do 4000 ot./min. Výrobca sa chváli spotrebou 4,7 l / 100 km, s CVT automatom Multidrive S dokonca 4,6 l benzínu na 100 km, ale prax bude istotne iná.

Systém VVT-i (inteligentné variabilné časovanie ventilov) funguje na nasávacej aj výfukovej strane a umožňuje maximalizovať hodnotu krútiaceho momentu pri všetkých otáčkach motora. Nový systém VVT-iW (rozšírené inteligentné variabilné časovanie ventilov) umožňuje okrem toho oneskoriť zatváranie nasávacích ventilov, čo znamená, že motor môže pracovať v Ottovom aj v Atkinsonovom cykle. Atkinsonov cyklus sa používa pri mimoriadne nízkom zaťažení, keď nasávacie ventily zostávajú aj v kompresnom zdvihu na zlomok sekundy otvorené. Vďaka tomu sa časť zmesi vráti späť do nasávania a účinný zdvih kompresie sa skráti. Keďže na piest pôsobí menší tlak, čerpacie straty sa znížia, a škrtiaci ventil možno viac otvoriť.

Nový naftový motor 1.6 D-4D s výkonom 112 koní pri 5200 ot./min ponúka krútiaci moment 270 Nm pri 1750 - 2250 ot./min. Z nuly dokáže zrýchľovať až do 190 km/h, teda o 10 km/h menej než benzínová novinka. Aj v zrýchlení z 0 na 100 oproti zážihovému motoru zaostáva, a to o 0,4 s. Výrobca sa pýši laboratórne nameranou spotrebou 4,1 l / 100 km. Sme zvedaví, či je táto hodnota reálna.

Predná i zadná časť vozidla Auris prešla komplexnými úpravami. Ich výsledkom je vizuálne širší postoj vozidla a nižšie ťažisko. Svetlá s technológiou LED majú v porovnaní s klasickými žiarovkami množstvo výhod. Generujú svetlo, ktoré sa najviac podobá dennému svetlu na Kelvinovej stupnici, spotrebujú menej energie než tradičné žiarovky a majú životnosť až stotisíc hodín – takmer rovnakú, ako je životnosť samotného vozidla.

V interiéri sa výrazne zvýšila úroveň vnímanej kvality kabíny. Prispela k tomu prístrojová doska s novým dizajnom, povrchy a prvky čalúnenia údajne exkluzívnej kvality, ako aj nový 4,2-palcový farebný multifunkčný informačný TFT displej (od stredného stupňa výbavy, v hybridnej verzii štandardne).

Rad Auris 2015 ťaží aj z prepracovaného riadenia a zavesenia kolies. Motory 1.33 a 1.4 D-4D budú predávané s torznou tyčou vzadu, ostatné verzie prinesú zadnú viacprvkovú nápravu. Okrem toho výrobca zaviedol viacero opatrení na zníženie úrovne hluku, vibrácií a tvrdosti (NVH) v kabíne.