Nové Volvo XC90 (2015)

Nový model XC90 sa rodil tri roky a, len pre zaujímavosť, zhltol 11 miliárd dolárov. Investícia sa však neobmedzuje len na samotné SUV. Projekt nasmeroval budúci vývoj dizajnu Volva, prináša nové technológie a využíva novú platformu SPA.

V oblasti dizajnu mala novinka po 12-ročnom seniorovi čo dobiehať. Vpredu si na cestu posvieti svetlami v tvare ležatého písmena T, ktoré má predstavovať božské „Thorovho kladivo“. Nový je aj výraznejší kovový emblém značky.



V ponuke budú dva hlavné motívy exteriéru. Balík Urban Luxury prinesie predné ozdobné rámy, predné a zadné klzné dosky, bočné prahové lišty z leštenej nehrdzavejúcej ocele a leštené 21-palcové disky kolies.



Balík Rugged Luxury dodá viac strniska matnou čiernou úpravou na spodku karosérie, doskami z nehrdzavejúcej ocele, integrovanými výfukmi, osvetlenými nástupnými lištami a až 22-palcovými diskami.



Najnápadnejším prvkom v interiéri je ovládacia konzola s dotykovou obrazovkou v podobe tabletu. Systém neobsahuje prakticky žiadne tlačidlá.



Vo vnútri lepšie vybavených verzií môžeme nájsť mäkkú kožu, drevo s ručne vypracovanými prvkami, radiacu páku vyrobenú z krištáľového skla od švédskeho výrobcu Orrefors alebo štartovacie tlačidlo a ovládač hlasitosti s diamantovým výbrusom.



Tradičnou čerešničkou v ponuke je audio aparatúra zložená z komponentov zvučnej značky. Do XC90-ky sa budú montovať meniče od Bowers & Wilkins. Celkovo ich bude 19 a šťavu im dodá zosilňovač skupiny D s výkonom 1 400 W. Basový reproduktor je pritom vstavaný priamo do karosérie.



K pohonu druhej generácie SUV poslúži nový rad štvorvalcových benzínových a naftových motorov Drive-E. Pohonné jednotky najprv debutujú práve v XC90-ke, neskôr budú postupne zavedené do ďalších modelov.

Špičková verzia XC90 bude niesť označenie T8 a pôjde o spojenie spaľovacieho motora a elektromotora s možnosť externého dobíjania batérií, tzv. plug-in hybrid.



Základným stavebným kameňom T8-ky bude dvojlitrový štvorvalec s kompresorom a turbodúchadlom! Kompresor motora vypĺňa dolný rozsah otáčok a poskytuje motoru vlastnosti veľkého atmosférického agregátu, zatiaľ čo turbodúchadlo sa zapája po zvýšení prietoku vzduchu. Motor poženie predné kolesá, zatiaľ čo o tie zadné sa postará elektromotor s výkonom 60 kW (80 k) a okamžitým nábehom krútiaceho momentu. Celkový kombinovaný výkon tejto sústavy predstavuje približne 400 koní a krútiaci moment 640 Nm.



Slabšou verziou bude model T6, opäť prepĺňaný kompresorom a turbodúchadlom s výkonom 320 koní a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm. Zatiaľ najslabší benzínový motor s výkonom 254 koní a 350 Nm bude označený ako T5.

Vznetový motor D5 s dvojitým prepĺňaním poskytuje výkon 225 koní, krútiaci moment 470 Nm a spotrebu paliva na úrovni približne 6 l/100 km. K dispozícii je tiež motor D4 s výkonom 190 koní, krútiacim momentom 400 Nm a spotrebou paliva približne 5 l/100 km.

-- GALÉRIA --